Mir kam die Idee beziehungsweise Frage als ich ein Mofa neben einem Supersportler gesehen habe. Ich weiß das ist sehr unrealistisch aber sowas sollen wir uns im Studium auch teilweise ausdenken, ich möchte nur wissen ob es möglich wäre ;) Also: Man nehme z.B. einen Dreizylinder mit z.B. 825ccm – Aufgeteilt wie folgt: 2x 350ccm und beim mittleren Zylinder 125ccm. Der mittlere Zylinder wird in der Stadt genutzt und wenn konstante Geschwindigkeiten gefahren werden. Um Probleme wie beim VTEC-System von Honda zu vermeiden kann der Fahrer hier voll mitentscheiden. Auf der Landstraße oder bei schnelleren Fahrten werden die 2 anderen Zylinder zugeschaltet. Vorteil: Geringe Emissionen und Fahrleistungen wenn ein potenter Motor nicht gebraucht wird, andererseits auf Knopfdruck genug Leistung um heutige Anforderungen zu erfüllen. Das alles in der Baubreite eines Dreizylinders wie bei Triumph und Konsorten. Nachteil: Wahrscheinlich hohe Kosten bei der Zylinderabschaltung und Probleme bei den Wirkungsgraden wegen den Kolben, die man in den verschiedenen Modi evtl. "mitschleppt". Was sagt ihr dazu? Sinnvoll und machbar oder Schnapsidee? Danke euch!

Bei etwa 3800 bis 4200 Touren taucht ein "Klingeln" auf, wenn ich im 4. oder 5. Gang Vollgas gebe.Gibt es bei dieser Maschine ähnliche Erfahrungen ?

Wieviel Prozent wird in Wärme "verpulvert".

Weiß jemand was man da machen kann? Sie (CBR) hat erst 3000km drauf. Nach einer kurzen Ausfahrt hat sie (Frau) bereits solche Schmerzen, dass ihr der ganze Fahrspaß versaut ist. Helfen hier vielleicht andere Federn?

Ich suche Gleichgesinnte, die mit dem Power Commander PCIIIUSB schon arbeiten. Interessant wäre auch ob ihr die Standard Map fahrt, oder auf einem Rollenprüfstand ausgemessen habt und wenn ja wo. Ich selbst nutze den PC für eine Honda Varadero SD02/07 ABS und würde gerne nach Bottrop auf den DynaTech Stand gehen.

ich habe den Eindruck das der Motor zu fett läuft..

Hallo Leute! Ich kenne diese effektive aber auch tief greifende Tuningmethode von simplen Viertakt-125ern, die mit Kits auf 150ccm oder gar 180ccm gebracht werden. Diese Motoren sind ja meist nicht gerade auf Höchstleistung oder Gewicht ausgelegt und sind dementsprechend solide und tuningfreundlich aufgebaut. Aber wie sieht das eigentlich bei z.B. einem modernen 600er/650er Vier- oder Zweizylinder aus? Kann man die noch gefahrlos aufbohren, z.B. auf 675 oder sogar 750ccm oder sind die Wände etc schon zu dünn? Kennt sich hier jemand aus?

Hi Leute! Man sagt ja, dass man mit einem Sportluftfilter zwar einen größeren Luftmassenstrom erreicht, allerdings die Serienmappings nicht für soviel Durchsatz ausgelegt sind, der Motor deswegen magerer laufen kann und schlimmstenfalls ein Motorschaden durch Überhitzung droht. Meine Frage: Kann es nicht in manchen Fällen sein, dass ein höherer Luftdurchsatz doch im Mapping hinterlegt ist, so als Sicherheit? Oder muss man bei jedem Motorrad mit Sportluftfilter nachhelfen, dass die Einspritzung mehr Sprit zuführt? Kann man irgendwie (Test oder PC) rausfinden, wie das bei einem bestimmten Motorradmodell ist? Gruß

Würde sich ein Austauschmotor bei einer SR 500 lohnen gegenüber einem generalüberholten ? Ich bin mir da nicht so sicher. Klar kostet das wieder mal Geld. Irgendwie tendiere ich danach, dass ich meinen derzeitigen Motor überholen lassen möchte durch meine Werkstatt. Aber auf der anderen Seite bekomme ich einen kompletten SR 500 Motor aus dem Internet. Weis auch nicht was ich machen soll.

Wenn der Motor kalt ist muss ich immer etwas (standgas)warten damit die Kupplung beim ersten auskuppeln funktioniert wie es sein sollte. Ansonsten ist die Kupplung einwandfrei.-Im Sommer sowieso.Ist kein Problem weil ich meine Dame (ältere KLE)schon kenne,würde aber gerne wissen warum das so ist . Grüsse und gute Fahrt !

Bei meiner Suche nach einer schönen KTM konnte ich mich natürlich nicht an mein Budget halten und habe aus Spaß auch in höheren Preisregionen mal geschaut ^^ Raus kam unter anderem eine KTM 950 Superenduro, die mich fasziniert (kaufen ist ne andere Sache). Meine Frage an die Geländepros: Ist so eine Kanone im Gelände eigentlich noch fahrbar? Ein Freund der trialt sagte mir mal, dass 10 PS beim richtigen Chassis und Reifen im Gelände überall hinkommen können. Sind dann 100 PS mit V2 nicht vielleicht zuviel des Guten offroad?

Die Meinungen im Freundeskreis gehen wieder mal total auseinander. Vom Auto her kenn ich das man nach dem Starten sofort losfahren sollte. Wäre es für einen Motorradmotor nicht doch schonender wenn er erst ein bißchen warmläuft ?

Weis jemand ein paar Infos zu Horex Motorrädern ? Möchte gerne etwas näheres zu diesen Motoren und Motorrädern wissen, Denn ich kauf mir vielleicht eine. Weis aber nicht wo und wie ich an diese Motorräder rankomme. Suche gleichgesinnte, die mir Erfahrungen und auch einen Erfahrungsaustausch hier machen möchten.

Moin, wir mir eben aufgefallen ist, bin ich wohl gut und gern 400 km mit offenem Kühlmittelausgleichsbehälter rumgegurkt. Meine Frage ist nun, ob das dem Motor schadet und ob es möglich ist, dass dadurch meine Temperaturanzeige auch nicht sonderlich gestiegen ist. Im Kühler vorne war noch genügen Kühlmittel drin.

Danke schonmal und MfG

durch eine harte erschütterung oder einen aufprall oder so..

Bitte um eure hochgeschätzten Erfahrungen;-)))))))))))

oder ist das eher nichts für den alltagsgebruach?

Muss meine FZR 600 4JH auf 25KW drosseln. Reicht es wenn ich die Ansaugblenden dareinsetze und gut oder muss ich erst den Vergaser oder sowas Einstellen??

MfG

hallo biker, was bringt ein benzin-zusatz für eine leistungssteigerung? welches produkt verwendet ihr da? riecht man das? gruß hj.

Ich habe in einem Artikel über die neue 600er-Klasse (juhu :-) ) gelesen, dass es für verschiedene Motorbauarten (Zweitakter, Dreitakter, Viertakter) verschiedene Maximalgewichte gibt. Stopp – Dreitakter? So ging es zumindest mir. Zweitakter kenne ich von meinen 125er-Kollegen, einen Viertakter fahre ich selbst, aber wie funktioniert denn ein Dreitakter und gibt es eine Serienmaschine, die so funktioniert?

Dass besonders bei häufigen Kurzstreckenfahrten gerne mal etwas Benzin an den Kolbenringen vorbeikommt, im Öl kondensiert und dort Schaden anrichten kann, wusste ich schon. Auch, dass dieses Benzin nach einiger Zeit bei warmen Motor auch wieder aus dem Öl verdampft und sich aus dem Sperrgebiet verdünnisiert. Habe es mal gelesen, verstanden, genickt und es mir gemerkt. Bis ich gefragt wurde, wohin denn das Benzin dann verdampft? Zuerst wollte ich sagen, zurück in den Brennraum, was aber nicht passieren würde. Gibt es ein Ventil o.ä. für im Öl kondensierte Stoffe, die man wieder loswerden will?

Ich habe schon ein paar Mal davon gehört und gelesen, dass eine Zylinderkopfdichtung "durch" geworden ist, also porös und/oder durchlässig und dadurch entweder Öl verloren, oder Kühlwasser an die falschen Stellen gelangen kann. Wenn ich mir meine Maschine anschaue, sieht die Dichtung von außen auch nach einigen Tausend Blubber-km noch frisch aus! Ist es normal, dass die Dichtung irgendwann versagt, so zu sagen ein Verschleißteil? Oder sind das eher seltene Geschichten? Salve, Buella

Hallo Leute! Ist unter euch jemand, der schon mal einen Motor und/oder Getriebe geöffnet hat und mir sagen kann, wie dick die Wandstärke bei Motor und Getriebe im Schnitt ist? Wäre toll, wenn ihr mir die dazugehörigen Werkstoffe sagen könntet :-) Bin gerade dabei, für die Uni ein Getriebe zu konstruieren und bräuchte ein paar Vergleichswerte…Danke!

Die neue Ducati 1198 / S gilt als Nachfolger der 1098, bei der die R über größeren Hubraum und Racetechnik verfügt. Zwar ist die 1098R immer noch die sportlichste in der Superbikeriege von Ducati, doch ich finde, die wahrscheinlich deutlich günstigere 1198 kommt für den Normalfahrer schon nahe an sie ran (ich erinnere nur an die nun 170PS Serie ^^)! Meine Frage: Würdet ihr euch als Käufer der 1098R ärgern, dass nun ein günstigeres Modell mit ähnlichem Motor rauskommt? Weiß noch, bei der Avio habe ich mir auch ein wenig auf die Zunge gebissen ;) Denn abgesehen vom Papier haben die 2 Maschinen den selben Motor..

Hi Leute! Ich habe vor kurzem einen Beitrag von Ulf Penner in der MO gelesen, bei dem er eine Triumph Thruxton getunt hat. Ich finde solche Berichte immer höchstinteressant, hat man doch selten so einen Einblick in die Innereien eines Motorrades. Leider verstehe ich nicht ganz soviel von der Technik, die meine Augen da sehen und erlesen können ;) Besonders eine Sache beschäftigt mich: Es ist die Rede von Tuning/Veränderung der Steuerzeiten durch Langlöcher im Zahnrad der Nockenwelle. Ehm, kann mir das jemand kurz erklären? Wie der Ventiltrieb grob funktioniert, habe ich mir schon angelesen.. Danke!

Was passiert da genau, wenn man vom "Verbrennen der Ventile" spricht?

Ich habe das Gefühl, dass die 78-PS-Klasse in letzter Zeit immer weiter ausgebaut wird. Zum Beispiel drosselt Yamaha bei einigen Fazer-Modellen mit einem billigen Gasanschlag die Leistung von 98 auf 78 PS, nur um in die versicherungsgünstigere Klasse zu rutschen. Die neue Yamaha XJ650 ist gar komplett auf 78 PS getrimmt (wobei leider das Drehmoment geringer ausfällt, als bei 98-PS-600ern von Yamaha). Auch die Konkurrenz ist mit der CBF600 bei Honda und der ER6/Versys bei Kawa gut aufgestellt. Vorab: Ich habe nichts gegen PS-schwächere Maschinen und finde den PS-Zirkus teilweise sehr unnötig. Allerdings finde ich es auch nicht lobenswert, wenn Hersteller bewusst ihre Möglichkeiten beschränken (Yamaha, Honda), einfach einen starken Motor "beschneiden", im Pressetext auf Durchzugsoptimierung zu pochen (die meist nicht eintritt) und so Kosten sparen. Außer bei der Kawa (deren Motor echt gut ist), sehe ich keinen Grund für die 98-PS-Klasse, besonders bei 600er Fours, deren Potential so nicht mal annähernd ausgeschöpft werden. Was sagt ihr dazu – Hat die 78-PS-Klasse für euch eine "Daseinsberechtigung"?

Heute im Feierabendverkehr: Stop-and-Go bis zum Kupplungsglühen, durchzwängen nicht möglich. 3 Meter vor, eine Minute stehen. Irgendwann hatte sich ein BMW-Fahrer zu mir gesellt, mit dem ich auch einen netten Plausch hielt (Wie das eben so ist, wenn man im Stau nebeneinander steht). Er war allerdings der Meinung, dass ich doch auch bei jedem Stehen bleiben den Motor abstellen solle. Ich hatte hingegen in Erinnerung, dass das erst etwas ab 3 Minuten Standzeit bringt, und sagte es ihm das auch. Nach ein wenig Fachsimpelei trennten sich unsere Wege, und offen bleibt: Wer hat Recht gehabt? Ab welcher Standzeit stellt ihr den Motor ab?

Hi Leute! Ich heiße Thomas, fahre eine relativ neue Beta 200 Alp und bin via Suchmaschine auf diese Seite gestoßen, als ich etwas über Bremsbeläge wissen wollte. Super Plattform, möchte ich gleich mal ausprobieren mit meiner ersten Frage ;-)

Ich habe in einem Bericht über die Scorpa T-Ride 250 gelesen, dass die Maschine zwar wie erwartet eine tolle Mischung aus Enduro und Trial ist, die Motorleistung aber auf 5,4PS "beschnitten" sei. Ich verstehe dabei nicht ganz, was man tun muss, um aus 250ccm nur knapp 5 PS zu bekommen, und andererseits, ob die paar Pferde im Gelände wirklich ausreichen. Haben sich die Autoren vertippt oder stimmt die Angabe der Motorleistung?

Gruß, Thomas

Hallo, hat die Umstellung fast aller Hersteller auf Wasserkühlung nur mit der Geräuschentwicklung zu tun oder liefert ein wassergekühlter Motor auch sauberere Abgase, z.B. wegen besserer Passungen?

Klar, bei einem Einzylinder geht da nichts mehr...;-). Darf ein Mehrzylinder-Motor mit einem solchen Schaden überhaupt noch laufen, z.B. für die Fahrt nach Hause?

Hallo, wurde mir von einem Biker am Waschplatz empfohlen. Er macht das so um Zünd-/Startproblemen vorzubeugen. Ist das wirklich notwendig, schon allein aus Umweltschutzgründen sträube ich mich da etwas. Aber wenn's dem Moped hilft ?

Welche Firma im Motorenbereich baut eigentlich die stabilsten Motoren mit der längsten Haltbarkeit?

Gibt es aus technischer Sicht eine Betriebsdauer, ab der eine gefahrene Strecke nicht mehr zur zu vermeidenden Kurzstrecke zählt? So zu sagen eine Empfehlung, welche Strecke/Dauer man mindestens fahren sollte, bevor man das Motorrad lieber ganz stehen lässt?

Beispielsweise leichter Ölverlust..

Mein Vater hat mir gestern in der Garage grob den Motorradmotor erklärt. Also Airbox, Einspritzung, Spritzufuhr, Verbrennungstakte, Abgase. Gar nicht so schwer, wenn man nicht ins Detail geht :-) ! Auf jeden Fall hat mich fasziniert, das soviel Technik auf so engen Raum Platz hat und wie die Ingenieure die Bauteile angeordnet haben. Dann habe ich mal unter die Motorhaube unserer Familienkutsche geschaut, da sah es dann nicht mehr so schön aus :) ! Irgendwie alles wirr und ziemlich "raumergreifend". Da kam mir die Frage auf: Ist beim Motorradmotor vom Funktionsablauf alles wie beim Automotor oder gibt es große Unterschiede außer dem Aussehen und der Größe ?

also wieviel % der erzeugten energie verliert der motor auf dem weg zum endantrieb?

bei zu kleinem ist es ja klar - aber was ist wenn das ventilspiel zu groß ist?

im vergleich beipielsweise ein 650ccm großer einzylinder und ein 1000ccm vierzylinder..

Hi ich dachte eigentlich immer, dass bei einem Vierzylinder mit je zwei gleichlaufenden 180 Grad versetzten Kolben sozusagen keine Punmpverluste auftreten, was anscheinend aber falsch ist. Was meint man denn mit Pumpverlust dann genau?

Hallo Leute ! Ich habe hier schon ein paar Mal gelesen, dass ein Motor ruhig mal seinen Liter Öl auf 1000km verbrauchen darf, ohne dass man unruhig werden braucht. Seitdem ich hier "bin" und mich mit der Technik ein wenig mehr auseinandersetze, schaue ich auch ziemlich oft nach dem Öl ! Und erwarte immer, dass ein wenig beim nächsten Mal weg ist. Dem ist aber seit 6000km (Ölwechsel) nicht so ! Wirklich kein bißchen Ölverbrauch, habe mir die Stände sogar notiert und jedes Mal öfters gemeßen. Stimmt nun was nicht, wenn der Motor gar kein Öl verbraucht ? Oder ist es dann doch eher so, dass etwas nicht stimmt wenn der Motor einen Liter verbraucht ? Merci für eure Antworten !

Salve, Buella

Habe schon des öfteren gehört, das man einen Motor ab und zu freiblasen sollte. Sprich in regelmäßigen Abständen auf die Autobahn und Vollgas fahren, damit sich der Motor frei bläst. Wir in Deutschland haben ja das Privileg das wir auf einigen Autobahnen keine Geschwindigkeitsbeschränkung haben, aber was machen die in den anderen Ländern? Oder ist das mit dem freifahren absoluter Blödsinn?

Wer hat Erfahrungen mit Flüssig-Dichtmasse ? Im Moment sind wir dran einen Motor wieder zusammen zu setzen. Das Ding hat schon ein paar Jährchen auf dem Buckel und es fehlt an Dichtungssätzen. Wir beratschlagen gerade, ob wir den Motor mit Flüssigdichtung abdichten. Also mit der Adichtmasse aus der Tube. Hat das schon jemand ausprobiert ob das auch was taugt ?

Schon witzig, irgendwie. Zuerst "klaut" Hyosung mit der 650GT das Design und Konzept der SV, und nun bedient sich (die rühmliche Firma) Italjet im Teileregal der Koreaner. Bringt eine Grifon 650, die hauptsächlich aus Hyosung-Teilen besteht, nur mit ein paar italienischen Gewürzen bestückt, wie die neue Bremsanlage und anderen Federbeinen. Das zum Dumpingpreis anbieten, und fertig ist die chose ! Meiner Meinung nach hätten die Italjet-Leute lieber bei Triumph abgekupfert, denn etwas wriklich Neues ist durch die Korea-Symbiose nicht zu Stande gekommen. Was meint ihr dazu, wie findet ihr die Kooperation und vor allem die Italjet Grifon 650 ?

Gruß, Fazerling

Es gibt ja jetzt die neue Buell mit dem Rotaxmotor. Irgendwas um 140 PS, nicht schlecht. Was sagt ihr dazu, das nun Rotax Motoren in der Buell hängen. Guter Fortschritt, oder eher Imageschaden? Also ich finde es gut endlich mal moderne Motoren zu verbauen.

Zündkerzen raus, etwas Öl rein und dann einige Male durchdrehen lassen wäre nach Aussage meines Kumpels wichtig für den Motor. Er kann mir bloß nicht sagen warum. Kann es von euch einer ?

Wer kennt Vor- und Nachteile von den verschiedenen Motorentypen?

Bei den heutigen Fertigungstoleranzen ist das doch wohl eigentlich nicht mehr nötig, oder?

Ich weiss nicht ob einer diesen "PKW" kennt:

http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=8555

Nun meine Frage bekommt man in das Teil einen Motorradmotor? Kann man sich so was eintragen lassen?

Weil 8 PS sind echt Mau !!! Nein ich will bestimmt nicht mit so was auf die Autobahn (obwohl man das mit 8 PS schon darf), aber für die Landstrasse würde ich es mir ab 20 PS dann vielleicht doch mal überlegen. Von mir aus auch elektronisch abgeriegelt (jedoch mindestens 100 km/h).