Die Kawasaki ZX-9R habe ich nun schon öfters als Rennstreckenbike gesehen und auf der Straße mal kurz gefahren – ich glaube die fasse ich mal ins Visier! Ich habe schon ein günstiges Angebot mit revidiertem Motor gefunden, allerdings steht hier noch eine Vergaserüberholung an. Diese und die Einstellung soll wegen dem RAM-Air-System sehr schwer sein (auch für Werkstätten), habe ich mir sagen lassen. Hat hier jemand Erfahrung und kann mir sagen ob das stimmt?

Ich habe die Tage Öl gewechselt (Trockensumpf). Als ich das Öl wieder in den Ölbehälter füllen wollte, war rund um den Einfüllstutzen eine weiße, schaumige creme. Kann ja nur Ölschaum sein. Wodurch entsteht sowas und ist es schlecht für den Ölkreislauf?

Die KTM 690 Duke R ist auf echte 690ccm aufgebohrt und wird damit der weltgrößte Serien-Einzylinder und mit knapp 70PS auch der Stärkste. Aber wieso gibt es eigentlich keine größeren Serieneinzylinder mehr? Ich kann mich noch an die Suzuki DR800 Big erinnern die es ja auch in sich hatte. Liegt es an der geringen Nachfrage oder hat die Hubraumbeschränkung technische Gründe (wobei es ja auch V2 mit Einzelhubräumen über 1l gibt!)?

Beim Abstellen eines Motors bleibt ja immer ein gewisser Ölfilm an den Lagern und anderen Bauteilen damit beim Neustart der Schmierfilm nicht abbricht. Aber tropft bei langer Standzeit auch dieses Öl ab? Wenn man zum Beispiel das Motorrad ein halbes Jahr in der Garage aufbockt? Was kann man dann tun, um erstmal das Öl in Umkreis zu bringen?

Der Motor ist nicht eingebaut und wird warscheinlich füer einen Zeitraum von knapp 5 Jahren nicht benutzt.

In der Autobranche kommen immer mehr Turbo oder Kompressor aufgeladene Motoren zum Einsatz. Warum wird das bei Motorrädern nicht gemacht? So könnte man doch aus kleineren Motoren genügend Leistung schöpfen und sogar Gewicht sparen.

Es gab im Laufe der Motorradgeschichte einige Hersteller, die eine solche Zylinderanordnung mit zwei Kurbelwellen im Programm hatten. Waren diese Motoren besonders vibrationsarm? Und wo liegen bei dieser Bauweise mögliche weitere Vorteile?

Hi! Ich möchte am Wochenende einen Ölwechsel an der Triumph Streety vornehmen und wollte mir gerade die Einfüllmengen nachlesen. Nun habe ich 3 Mengen gefunden! Einmal ohne Ölfilterwechsel, einmal mit Ölfilterwechsel, und einmal wenn man den Motor auseinander genommen hat und nun neu befüllt. Die letzten beiden trennen 600ml, bleibt wirklich trotzdem soviel an den Wänden etc kleben wenn man das Öl lange auslaufen lässt?

Die KTM LC4 gab es ziemlich lange, bevor die 690er kam. Ich würde sehr gerne mal eine Supermoto vom Schlage der LC4 fahren, ein Kumpel der die 690 SMC fährt meinte aber, dass die LC4 Modelle allesamt sehr pflegeintensiv und meist sehr herunter geritten sind. Was sagt ihr – Ist die LC4 ein anständiges Gebrauchtmotorrad oder eher ein Tipp für patente Schrauber? Gibt es Baujahrempfehlungen oder Ähnliches?

Hallo! Ein Bekannter von mir verkauft nun nach langem Zögern seine Husqvarna TE 610 Baujahr 1998, weil sie eigentlich nur noch in der Garage herumstand. Und nun überlege ich, der die ganze auf die Maschine geschielt hat, natürlich endlich eine Enduro zuzulegen :) Allerdings habe ich gehört, dass Husqvarnas vor dem Jahr 2000 eher mit Vorsicht zu genießen sind, etwas stimme mit dem Ölkreislauf noch nicht so ganz. Kann mich jemand aufklären? Sollte man als nicht-Profi die Finger von solchen Modellen lassen?

Oder wird "zu viel" einfach rausgedrückt und stellt kein Problem dar?

Besonders ältere Bikes mit Graugusszylindern und unterschiedlichen Materialpaarungen etc haben oft Probleme mit kippenden Kolben da das Spiel zu groß wird. Aber was kann man denn eigentlich dagegen tun, wenn man zum Beispiel einen Oldtimer restaurieren möchte? Gibt es hier spezielle Kolben oder Zylinderbuchsen oder muss man improvisieren?

Das hat mir letzlich nen freund weiß machen wollen.. ist da was dran?

Hartgenommen ist es ja Chiptuning und beim Auto ist es ja auch nicht ganz unschädlich. Wie sieht es beim Motorrad aus?

also auch auf dem öl, wenn man durchschaut...

Einzylindern, besonders vor der Jahrtausendwende, sagt man landläufig eine Standdauer ohne Revision von 50.000km zu, danach sei mit Problemen zu rechnen. Pauschalisierung hin oder her, Einzylinder haben es schwer (wow, ein Reim) ;) Ich habe mich gefragt, wie es dann mit 1200ern Zweizylindern aussieht. Sie haben ja auch große Einzelhubräume und dementsprechend sicherlich auch Probleme mit den Lagern etc, oder sehe ich das falsch?

Ich habe es erst überlesen und dann gemerkt, dass ich den Satz nicht so ganz verstanden habe ;) Diverse Teile in einem Motor seien gecracked, was irgendeine positive Eigenschaft sein soll. Leider kann ich mir nicht vorstellen welche (irgendwas mit Moleküle cracken?). Weiß jemand Bescheid?

Ein Kolben legt ja in einer gewissen Zeit eine bestimmte Strecke zurück, glaube man gibt es pro Minute an. Was gilt als hohe Kolbengeschwindigkeit? Wo hört die Standfestigkeit auf? Wie hoch sind die Kolbengeschw. ca. von aktuellen Supersportlern und vergleichsweise von Choppern?

Von Viertaktern habe ich schon gehört, dass man die rückwärts laufen lassen kann, aber geht das auch mit Zweitaktern?

Hi Leute! S&S Motoren werden ja mittlerweile bei einigen Customizern und Kleinserienherstellern verwendet, besonders die CR&S Duu hat mich vom Hocker gehauen! Jedenfalls habe ich mich gefragt, wieviel so ein Twin aus Amerika wohl neu im Einzelhandel kostet, und ob man diesen so überhaupt kaufen kann? Ist dann die Gemischaufbereitung, Mapping etc schon dabei oder braucht man hier einen anderen Zulieferer?

Von der Yamaha XT500 weiß ich (aus eigener schöner Erfahrung ;)) dass man vorm ankicken den Dekompressionshebel ziehen sollte, um den Kolben ohne Widerstand zum OT zu bringen. Meine Frage: Haben eigentlich alle älteren Einzylinder (ich denke da an die Honda XLs oder Suzuki DRs) einen Dekompressionshebel oder Mechanismus? Oder funktioniert das bei denen anders?

Bei einer Nasssumpfschmierung ist es ja relativ einfach – Man lässt den warmen Motor etwas stehen bis das meiste Öl in die Auffangwanne getropft ist und misst dann den Stand per Ölpeilstab in die Wanne oder einfach per Schauglas. Aber wie läuft das eigentlich bei einer Trockensumpfschmierung? Wird hier im Öltank gemessen, aber vor allem wann? Wird nach dem Abschalten des Motors das ganze Öl wieder in den Tank gepumpt oder verbleibt es im Schmierkreislauf der Maschine?

...das nach ca. 50tkm eine Motorrevision nötig ist.

Habe diesen begriff schon häufiger gehört, kann jedoch nicht viel damit anfangen.

oder geht das immer nur in Verbindung mit einer anderen auspuffanlage!?

hallo,

würde es gehn wenn man bei einer susi gsx-f bj.90 denn unterdruckschlauch vom benzinhahn abmache und es auf beiden seiten dicht mache! dann denn hahn auf on stellen. würde es gehen?? oder muß die leitung vorhanden sein????

und wo geht der unterdruckschlauch hin? er kommt vom bezinhahn und geht sicher zum vergaser aber wo genau? habe 2 anschlüsse für benzin und 2 für entlüftung an den vergasern gesehen die über eine 2 T-verbindung geht. genau wie entlüftung 2 T-verbindung vorhanden sind.

bitte um hilfe!!

hallo,

habe mal eine fage vieleicht können sie mir ja helfen! habe eine gsx-f 750 bj90. meine frage habe an den vergasern 2 tankleitung die zum benzinhahn gehen richtig oder? dann gehen noch 2 leitung von den 4 vergasern ab denke mal das es entlüftungsleitung sind oder?? wo gehen sie hin? auch zum benzinhahn? und wofür sind sie? ist es das gleiche entlüftungsleitung und unterdruckleitung? und noch eine frage gibt es eine benzinpumpe? ist es wichtig das der tang über den motor ist oder ist es egal? saugen die vergaser das benzin aus dem tank?

wäre super nett wenn sie mir helfen! mfg Timo meine email: saylem_00@web.de

aus meinem auspuff sind flammen rausgekommen und ich weiß nicht mehr was ich machen soll denn er fährt seid dem nicht mehr. ich hab schon die zündkerze gecheckt und die ist in ordnung. Was könnte es noch sein?

Ich habe während der Fahrt versehentlich den Killschalter umgelegt. Erstmal habe ich mich total erschrocken und wusste nicht was los war. Habe aber dann nach ein paar Sekunden meinen Fehler bemerkt und ihn wieder umgeschaltet. Dann gab es einen ordentlichen Knall, allerdings lief die Maschine dann wieder normal. Ich meine, wenn sie normal fährt, kann ja nichts defekt sein, aber warum knallt sie so laut? Kann es evtl. Spätfolgen geben?

In welchen Bikes sind diese Motoren verbaut?

Habe bei den 1150er Motoren der RC8 von einigen Problemen gehört. Sind die 1190er Motoren unproblematischer? Gibt es da schon Testst und Erfahrungen?

Die neue Husaberg FS570 hat z.B. einen liegenden Zylinder. Welchen vorteil bringt so etwas? Fast alle anderen Eintöpfe haben doch einen stehenden Zylinder.

Es wird ja immer gern geschrieben "Langstreckenfahrzeug" oder "nur auf Strecke gelaufen" beim Verkauf. Warum ist das so?

Worauf kommt es an? Wieviel hubraum braucht es um als BigBike getauft zu werden?

Darf man mit diesem Zylinder wirklich legal auf der Straße fahren?(Malossi) http://www.2strokeparts.de/shop/product_info.php?pName=tuningzylinder-malossi-115ccm-yamaha-dt-rd-80-lc-lc2&cName=yamaha-dt-80-lc1-lc2

Ich habe mal gelesen, dass man zum Überprüfen des Zündkerzenbrennbildes am besten auf die Autobahn fährt, ein paar Minuten richtig den Motor brennen lässt, dann den Motor ausmacht und auf einen Parkplatz rollen lässt. Dann gleich vor Ort die Kerzen raus. Stimmt das? Und wieso ist das abrupte Beenden der Verbrennung so wichtig?

es ist doch sicher wieder ein Motor der älteren Generation aus der ZX10R...!?

Kennt jemand das Nology Zündsystem? http://www.nology-zuendsystem.de/anfang.htm Soll angeblich sehr gut funktionieren. Hat es schonmal jemand getestet? Will mir die Dinger evtl. zulegen, aber wenn es für die Katz ist, würde ich es mir sparen.

Von der Spitzenleistung her liegt er ja gleichauf, trotzdem soll er optimiert sein. Was genau wurde dort geändert?

Was passiert, wenn der Motor auf mehr Frühzündung bzw. Spätzündung gestellt wird?

Nehme ich Silikon? Was hält am besten?

Womit reinige ich am besten Kugellager im Motorraum? Will versuchen es zu spühlen und neu einzuölen, vielleicht funzt es danach wieder. Was nehme ich am besten dafür?

Ich habe gelesen dass sich die Daytona 675 und die Street Triple von Triumph jeweils Rahmen, Motor, Schwinge, Tank und Räder teilen – Also eigentlich außer Mapping, Verkleidung und Kleinteile das Wesentliche. Ist es dann einfach möglich, eine 675er Daytona in eine Street Triple zu verwandelt mit dem Motorlayout der Daytona? Gibt es solche Projekte schon?

Bei einem Rahmenspezialist habe ich in den Bedingungen gelesen, dass bei Reparatur des Rahmens nach Brüchen etc mit eingebautem Motor die BE verloren geht, der Motor muss also dafür raus. Habe ich das richtig verstanden, dass Rahmenbrüche etc auch mit eingebautem Motor repariert werden können? Oder meinen sie damit dass der Motor von einem Fachbetrieb aus und eingebaut werden muss?

Wenn man einen Einzylinder zerlegt und wieder zusammenbaut, ist dann ein neuer Dichtsatz zwingend notwendig, oder kann man die alten Dichtungen (solange sie noch ganz sind) wiederverwenden und etwas Silikon mit dranschmieren?

Aus wechem Grund sind Schmiedekolben besser als die meisten originalen Kolben? Bringen sie auch mehr Leistung?

Der Preis von 9000€ für so eine Maschine ist wirklich aktzeptabel.

Die XT500 und SR500 von Yamaha sind beides Einzylinder Kultbikes, wobei mich Erstere mehr interessiert. Die XT500 hatte als ich Jugendlicher war mein Nachbar schon, ich fand sie extrem scharf ;) Nun habe ich überlegt, mir einen schönen Eintopf anzuschaffen. Ein Kumpel meinte aber, dass Ersatzteile rar seien. Da dachte ich an die SR500 – Sind Getriebe und Motor bei beiden denn identisch? Könnte man also im Notfall Teile einer SR500 bei der Reparatur einer XT500 verwenden?

In diversen Verkaufsbörsen und Zeitschriften habe ich nun schon die Bimota Vdue 500 gefunden, die aus einem Sammlerbestand verkauft wird (und scheinbar nicht loskommt). Dabei steht, dass es sich um ein Einspritzermodell handelt! Ich kannte Zweitakter nur mit Einlasskanal und der Auslassöffnung und einem Vergaser. Ist die Bimota ein Exot oder gibt es noch andere Einspritzer bei Zweitaktern? Bringt das denn dort wirklich Vorteile?

Von Dynojet gibt es mitlerweile den Power Commander 5. Als Zubehör kann man den Autotuner dazukaufen. Das Gerät soll über den Lambdasondenwert (spezielle Lambdasonde ist dabei) die beste Spritmenge ermitteln und gibt es an den Power Commander weiter. Damit soll das Abstimmen auf dem Prüfstand entfallen. Hat das schonmal einer ausprobiert? Funktioniert das Teil so gut, wie es angepriesen wird?

Der Bericht in der aktuellen Motorrad über die Dauertest-Fireblade hat mich schon ein wenig geschockt – Sie stand für mich für den perfekten Supersportler mit super Motor, ohne Macken und dem Honda-Sorglospaket. Nun musste ich lesen dass der Motor extrem viel Öl verbraucht wegen der reibungsarmen Auslegung, dass die angegebene Leistung nicht erreicht wird und außerdem ein Ventilschaden vorliegt. Da ich mich bei Supersportlern nicht besonders auskenne: Sind solche hohen Ölverbräuche normal/werden sie in Kauf genommen oder wie sieht es bei euren Maschinen aus?

Am Pleuelfuß und Kopf (wenn das denn überhaupt so heißt?) sind ja Gleitlager verbaut, die den Kolben mit der Kurbelwelle verbinden. Ich habe schon einige Male gelesen, dass Gleitlager mit einer Hochdruckpumpe "aufgepumpt" werden, sodass die Lagerschalen nicht aneinander reiben. Aber funktioniert das hier genauso? Gruß, Gixxe

Ich weiß, dass früher Graugussbuchsen im Zylinder für die Kolben gedient haben, und heute oft beschichtete Aluminiumlegierungen wegen ihrer besseren Wärmeabfuhr genutzt werden. Aber ist das schon alles? Gibt es da nicht noch viele andere Werkstoffe auf die die verschiedenen Hersteller schwören?

Ich weis nicht was mit Kaltschlamm gemeint ist und wie kann ich das vermeiden ?

Macht es nicht Sinn das Polrad der Lichtmaschine professionell adrehen zu lassen, dann müsste der Motor doch besser am Gas hängen. Oder irre ich mich da?

An manchen Renntrainings sehe ich ab und an ältere Rennmaschinen ohne Luftfilter (Nur Ansaugtrichter). Ist das Leistungsstärker als ein Luftfilter? und ist das vor allem auf die Dauer nicht schädlich für den Motor, da kommt doch zwangsläufig mal Dreck mit rein?

Ich habe eine schöne KTM LC4 640 Supermoto gefunden, die mit relativ wenigen Km (knapp 10.000km) und zu einem fairen Preis in meiner Nachbarschaft angeboten wird (Bj 03 und 2850€). Da ich immer schon eine Supermoto fahren wollte... Allerdings warnte mich gleich ein Arbeitskollege der sagte, dass die 640er sehr anfällig (Motordichtungen und Pleuellager etc) sei und außerdem viel professioneller Wartung bedarf. Ist dem wirklich so oder hat er übertrieben?

Die K1300R geht mir irgendwie nicht aus dem Kopf, wahrscheinlich wegen den viel versprechenden Durchzugswerten und Testberichten. Vom Preis abgesehen ist sie für mich ein echt heißes Bike, das es mal zu fahren gilt – Vielleicht wird dann ja auch mal das Motorrad wieder gewechselt... Leider hat mein Händler keine da, meint er. Und wenn er wieder einen Vorführer hat, sei die Saison rum. Ist jemand von euch die Bayern-VMAX schon gefahren? Ist der Motor wirklich so ein Hammer?

Bei vielen Herstellern werden für verschiedene Modellfamilien gleiche Motoren genommen, die dann in Detailfragen geändert werden (Nockenwelle, Mapping, Ventile etc) um für verschiedene Zwecke am besten gerüstet zu sein. So hat die Yamaha FZ6 z.B. den Motor der R6 vor 2005, bei Honda tragen viele Nakedbikes die CBR 600 RR Basis oder auch die CB1000R den alten Fireblade Motor. Nun könnte man als Besitzer eines Motorrades mit Leistungsmäßig „abgespecktem“ Motor schnell auf die Idee kommen, den stärkeren Motor einzubauen und den alten zu verkaufen, was die Kosten dämpft. Wenn die Haltepunkte etc stimmen und Airbox etc gut abgestimmt werden könnten – Wäre es dann auch beim Tüv (ohne ein Vermögen auszugeben) möglich, den Umbau durch zu bekommen? Oder wird man dann nochmal den Wert des stärkeren Neumotorrades los ;)?

Ich habe in diversen Datenblättern von BMW Motorrädern gesehen, dass immer die Schubabschaltung genannt wird, die bei Schiebebetrieb ja die Kraftstoffzufuhr stoppen soll. Ich dachte bis dato, dass alle Motorräder ab einem gewissen Baujahr dieses Feature haben, jedoch fragte ich mich wieso dann nicht auch andere Hersteller diese Eigenschaft angeben? Oder ist eine Kraftstoffschubabschaltung nicht bei allen modernen Motorrädern schon Serie? Kann man irgendwie testen, ob das eigene Motorrad so ausgelegt ist oder nicht?

Wenn man einen Power Commander am Motorrad verbaut hat, kommt man dann noch über den TÜV bzw. die HU, oder werden die Abgaswerte zu sehr verändert?

Sind das die Stellen, wo die Lagerflächen zueinander die höchste Geschwindigkeit haben oder die, wo der Druck am größten ist, oder beides?

Auf jeden Fall steigt die gemessene Spannung an. Welchen Wert sollte sie dann in etwa haben?

Wenn man das Loch an der Airbox vergrößert, muss man dann ein anderes Mapping aufspielen lassen, oder gleicht sich die Einspritzanlage auch automatisch darauf an? Ein Auto hat doch ein Luftmengenmesser, gibts das bei Motorrädern auch?

Hallo! Turbolader gibt es ja als Kit für einige Motorräder, meist große und schwere Teile bei denen das Gewicht keine große Rolle mehr spielt und auch Bauraum vorhanden ist. Auch Kompressoren gibt es, z.B. als Kit für die aktuelle Monster. Beide Systeme haben ja ihr Vor-. und Nachteile und so ist es im Automobilbau schon Mode, einen Kompressor für niedrige Drehzahlen und einen Turbo für die schnellen Stunden einzubauen. Meine Frage: Könnte man bei begrenztem Bauraum nicht eigentlich auch beide Systeme in ein Gehäuse zusammenfassen? Bei niedrigen Drehzahlen wird die Turbine per Zahnrad ab Kurbelwelle angetrieben. Ab einer gewissen Drehzahl wird ausgekuppelt und die Turbine wird über den Abgasstrom versorgt. So könnte man einerseits die Leistungsausbeute etc verbessern und andererseits durch homogenere Leistungsabgabe (Turboloch weg) die Probleme nehmen, die ein Turbo besonders beim Motorrad bringt. Was sagt ihr dazu? Ist das technisch aus irgendwelchen Gründen nicht möglich? Greetz

Immer wenn ich ein erklärendes Bild zum Motorinneren sehe, frage ich mich beim Anblick der Steuerkette, ob sie denn nicht am Steuerkettenspanner Abrieb erzeugt der schädlich für den Motor ist. Ist dem denn nicht so? Und besteht die Oberfläche des Spanners tatsächlich aus Kunststoff, wie mir jemand sagte?

Meine Adventurer, 2001, 20.tkm, große Inspektion grad hinter sich, hat viele Fehlzündungen bei Fahrt, hauptsächlich bei starker Beschleunigung. Im Leerlauf läuft sie rund. Über Stellung choke, so mein Eindruck, hab ich leichten Einfluß auf die Anzahl der Fehlzündungen. Mein Händler in Berlin Weissensee weiß keinen Rat.

Hallo, ich habe gstern im "Schrauberhandbuch" gelesen, dass wenn man mit hoher Geschwindigkeit fährt und der Motor durch z.B. einen Pleuelabriss plötzlich blockiert, das Hinterrad zunächst noch weiterdreht, da die Kupplung durchruscht. Das gäbe einem die nötige Zeit, die Kupplung zu ziehen, bevor das Hinterrad blockiert. Stimmt das? Wieso sollte die Kupplung zunächst rutschen?

Hi, mein Vater hat sich nun wieder einen relativ günstigen Roller (125er gebraucht) gekauft und aus Versehen (wahrscheinlich aus Gewohnheit durch den vorherigen Roller) Zweitaktgemisch eingefüllt! Er ist so auch gefahren, meinem Vater ist nur "die starke Rauchentwicklung" aufgefallen ;-) Kann mir jemand sagen, was genau durch den Ölanteil in einem Viertakter passiert, ob das sehr schädlich ist und was man nun tun sollte? Dankeschön!

In meinen Roller habe ich früher immer normales Leitungswasser (natürlich gemischt mit Kühlerschutz) reingekippt. Jetzt habe ich gehört, dass man immer destiliertes Wasser nehmen soll. Stimmt das? Wenn ja warum? Leitungswasser ist doch in Deutschland sehr sauber. Will meinem Bike nicht schaden, ist schließlich kein Roller mehr.

Hallo ihr lieben Schrauber, ich bin vor einigen Tagen irgendwo im Netz zufällig auf den Begriff "Drehkupplung" gestossen. Nachdem ich mich diesbezüglich schlau gemacht habe, finde ich die Idee als solche bestechend. Nun meine Frage. Hat hier schon mal jemand so etwas gebaut, hat Erfahrungen damit gemacht, hat evtl. Bauideen, bzw. weiss wo ich so etwas her bekomme? eine nahliegende Idee wäre es, am Lenker links einen zweiten Gasgriff zu befestigen, der halt nicht das Gas, sondern die Kupplung durch drehen bedient. Gebt mir bitte recht viele Antworten. Danke dafür und beste Grüße masterbass

Welche Möglichkeiten gibt es, einen zu hohen HC-Wert zu reduzieren? ( von 4500 auf 650). danke

Je mehr Öl sich in einem Motor befindet, umso länger dauert es auch dass dieses Öl auf Betriebstemperatur ist, dachte ich bis jetzt. Da meinte ein Kumpel von mir, dass seine 1200er ca. genauso schnell warm sei wie meine 600er, da die größeren Brennräume auch mehr Abwärme erzeugen würden und somit das Mehrvolumen an Öl wieder wettmachen. Stimmt das oder gibt es da doch Unterschiede? Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein dicker 1200er Four genauso schnell auf Betriebstemperatur ist wie ein kleiner 125er Eintopf zum Beispiel...

Ich kenne ja den normalen Metallabrieb im Motor und beim Ölwechsel sieht man diesen ja auch an der Magnetablassschraube ein wenig. Aber was haben da goldfarbene Späne drin zu suchen? Das Öl hat auch einen leicht goldfarbenen Schimmer? Kann da im Motor was nicht in Ornung sein?

Hallo zusammen

Ich habe mit meiner Honda NT700VA festgestellt, dass ab rund 1500 Höhenmetern der Motor spürbar an Leistung verliert. Das ist soweit nichts neues für mich, meine alte Maschine (Yamaha XV 535 Virago, hatte noch einen Vergaser) war da viel schlimmer - sie verlor oft schon ab geringerer Höhe und erst noch stärker an Leistung.

Jedoch dachte ich, moderne Motoren mit Einspritzung seien dünnerer Luft gegenüber weniger empfindlich. Ich musste aber rund 10-30% Leistungsverlust feststellen. Genauer kann ich es leider nicht beziffern, es ist hier eine reine Schätzung. Erstaunlicherweise machte die wachsende Höhe dabei nicht mehr viel aus: d.h die Einbussen von 1500 auf 2500m waren weniger massiv als jene von 500 auf 1500m. Dabei spielte auch die Umgebungstemperatur keine für mich feststellbare Rolle - egal ob es kühle 10°C oder warme 25°C waren, der Durchzug und die Endleistung wurden gleich geschmälert.

Wohlverstanden, ich beklage mich nicht: die Maschine lief wunderbar, verschluckte sich nicht und zog bei genügend hohen Drehzahlen auch noch in den obersten Kehren der steilsten Pässe zufriedenstellend hinaus. Aber woran liegt dieser Leistungsverlust genau - und kann man ihm mit irgendwelchen Massnahmen am Motorrad (Additive, Lufilter o.ä.) entgegenwirken?

Danke und Gruss, Berner

Was meint der damit ? hab ich einen schlechten Fahrstil oder was ?

Ein Freund hat mir erklärt, dass es vor allem bei älteren Motorrädern und z.B. bei Harley üblich ist, dass das Getriebegehäuse vom Motor getrennt ist – Anders als bei den meisten modernen Bikes mit einem Block. Kann mir jemand erklären, was der Vorteil ist, die beiden Maschinenteile zusammen zu legen und wieso das Harley z.B. nicht tut?

Hallo Leute! Ich habe hier mal eine Antwort gelesen bei der ein Werkzeug zum Ausdrehen von abgerissenen Bolzen (oder auch intakten) mit oder ohne Gewinde als Tipp gegeben wurde. Kann mir jemand sagen, wie die korrekte Bezeichnung dazu lautet? Ein Freund von mir braucht so ein Werkzeug und würde es gerne im Internet bestellen. Gruß und Danke!

Technik und die Begriffe sind wirklich nicht meine Welt.

oder hängt das auch noch von anderen komponenten ab?

wo liegen die unterschiede?

Jeder hat schon davon gehört, kaum einer kann sich merken welches Zündkerzenbild auf welche Probleme schließen lässt. Wusste ich auch nicht mehr so ganz sicher, deswegen hatte ich nach ein paar guten Bildern und einer Zusammenfassung gesucht und gefunden, auf 3 Seiten bekommt man hier ganz brauchbare (vor allem vergrößerbare) Bilder und Diagnosen. http://www.motorradonline.de/test/zubehoer/ratgeber-wissen--werkstatt-tipps---zuendkerzenpruefung.332057.htm

Hallo zusammen Meine 15 Jahre alte Zephyr 750 läuft nach einem Jahr stillstand nur auf zwei mal auf drei Zylindern. Ich habe schon neue Schwimmernadelventile eingebaut und die Zündkerzen sowie auch die Zündkerzenstecker der laufenden Zylinder mit denen die nicht laufen getauscht. Brachte keinen Erfolg. Habe auch die Membrane aus dem Vergaser des laufenden mit dem nichtlaufenden getauscht. Auch nichts. Auch direkt Spritteingabe in den Motor über den Zünkerzeneingang hat den Zylinder nicht zum laufen gebracht. Die beiden in Fahrtrichtung rechts sitzenden Auspuffrohre werden nur handwarm. Hat noch jemand eine Idee, was ich noch versuchen könnte????

Hallo! Ich wusste wofür die Schmierung im Motor gebraucht wird, aber wie funktioniert eigentlich die Beförderung des Öls? Eine oder mehrere Pumpen bringen es ja zum Beispiel zum Zylinderkopf wenn ich das richtig verstehe. Aber wie werden Ölpumpen denn eigentlich angetrieben? Gleich mechanisch über den Motor, und dann fördert sie je nach Drehzahl oder wird die Pumpe elektrisch angetrieben? Danke für die Erklärung! Salve, Buella

Hi Leute! Ich habe eine Frage aus Interesse an die Motorenprofis hier: Lohnt es sich beim Tuning älterer Motoren eher, den vorhandenen Kolben mit der Fräse o.ä. leichter zu machen oder sollte man zu einem neuen leichten Kolben greifen? Ich habe irgendwo aufgeschnappt dass moderne Kolben teilweise gar nicht so praktisch sind, da sie nicht zu den alten Zylindern und den Materialien der Buchsen passen und sogar schädlich sein können. Stimmt das?

Hallo Leute! Ich habe eine kurze Frage: Haben die Suzuki TL1000S und die SV1000 eigentlich denselben Motor? Und trägt auch die Varadero 1000 dieselbe Basis oder ist das ein ganz anderer Motor?

Ein Kumpel hat mir erklärt, dass Motoren bei einem Wasserschlag (also Wasser im Brennraum) ziemlich schnell gerichtet werden. Der Kolben schlägt gegen das nicht komprimierbare Wasser, und irgendein Teil wird brechen. Aber wie gefährlich ist dieser Fakt bei Wasserdurchfahrten beim Enduro o.ä.? Wie viel Wasser zerstört den Motor – Ein paar Tropfen oder muss es schon viel sein? Passiert das oft?