Ich habe nun schon des Öfteren gelesen, dass die neuen Moto Guzzi Motoren Probleme mit einem relativ großen Drehmomenteinbruch haben, und auch, dass es schon Abhilfe (extern?) gibt. Sind nun schon bei allen Modellen 2010 irgendwelche Maßnahmen getroffen oder gibt es noch Modelle mit diesem Drehmomentloch? Gruß

Die KTM 690er Reihe lässt sich mit wenigen Bauteilen und etwa 700€ um 9 PS und 15Nm tunen. Das geschieht durch ein geändertes Steuergerät, eine andere Airbox und ESD. Weiß jemand, ob diese Maßnahmen auch bei der Vorgängerreihe, also der LC4 640 greifen?

Polierte Ansaugkanäle, möglichst große Ventilöffnungen, Fallstromkanäle, alles nur um die Füllung des Zylinders zu optimieren. Es wurde in der Motorradgeschichte viel experimentiert und am meisten Füllung bekommt man wohl, wenn man den Motor zwangsbeatmet :) Aber wie viel Potential nach oben gibt es theoretisch noch für Saugmotoren, wenn es um die Füllung vor der Zündung geht? Sind wir schon nahe am Optimum oder nicht?

Leichtere Kolben, Pleuel, Ventile und feingewuchtete Kurbelwellen – das habe ich schon des Öfteren gehört, wenn es um Motortuning mit leichteren Innereien und damit besserer Drehfreudigkeit und weniger inneren Verlusten geht. Aber sagen wir mal, man würde bei einem Einzylinder einfach den Kolben um 150g erleichtern. Wären dann noch aufwendige Abstimmungsarbeiten von Nöten oder würde alleine die Erleichterung schon einen spürbaren Effekt bringen?

Ich habe eine Computerzeichnung des Motors der BMW F800-Reihe gesehen worauf ein Ausgleichspleuel zu sehen war, dass wohl Vibrationen eliminieren und die Laufruhe steigern soll. Aber mit was ist dieser Ausgleichshebel eigentlich verbunden? Das war nicht eingezeichnet.. Mit einer Welle oder wird das Pleuel irgendwie gedämpft? Kennt sich hier jemand aus? Danke!

Bei manchen BMW und anderen Motorrädern gab und gibt es ja die Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Brennraum. Einerseits frage ich mich, wieso das nicht bei allen Motoren gemacht wird (da es ja scheinbar Vorteile bringt) und andererseits – Wäre es nicht möglich, sogar 3 Zündkerzen für einen Zylinder unter zu bringen? Oder ist das Verbrennungsbild schon bei zwei Zündkerzen perfekt?

Hallo! Mich interessiert es sehr, wie viel Platz eigentlich im Zylinder übrig bleibt, wenn der Kolben am OT angekommen ist? Kennt hier jemand Werte? Stößt der Kolben dabei fast an die Ventile oder bleibt vielleicht 1cm Luft dazwischen?

Auf einer Explosionszeichnung eines Zylinderkopfes (ich glaube einer SR 500) sah ich, dass bei den Ventilfedern innen noch einmal eine kleinere Feder lag! Ist das normal oder ist es etwas besonderes, wenn die doppelte Ventilfedern verbaut werden?

Hi, ich habe im Internet eine meiner (bezahlbaren) Traummaschinen gefunden, in scheinbar gutem Zustand und zu einem scheinbar fairen Preis. Bevor ich aber 250km fahre wüsste ich gerne, was ihr bezüglich Standfestigkeit etc. von einer KTM 640 LC4 Enduro Baujahr 1999 haltet? Gibt es auch bei KTM eine kritische Baujahrgrenze wie bei Husqvarna und anderen oder sind sie alle unproblematisch?

Gibt es da viele Unterschied in der Ausführung der Ventilfedern ?

Bei der neuen BMW S1000RR gibt es zwischen den einzelnen Krümmern Zwischenklappen die die Krümmer paarweise zueinander öffnen können. Dadurch soll der Drehmomentverlauf verbessert werden. Ich dachte immer, bei Viertaktern geht es beim Auspuff nur um Durchlass, kann mir jemand erklären was diese Klappen bringen? Dankeschön!

Viel Schwungmasse ist ja der Drehfreudigkeit eines Motors eher abträglich, so reduziert man bei Sportmotorrädern diese und versucht alle rotierenden Teile im Motor so leicht wie möglich zu halten. Andererseits habe ich auch schon von erhöhter Schwungmasse gehört! Kann mir jemand erklären wofür mehr Schwungmasse gut ist?

Hallo Leute! Ich habe ein Angebot zu einem Kompressionstester gesehen, und mich gefragt wie das Teil eigentlich funktioniert? Es wird also in die Zündkerzenöffnung gedreht – und nun? Wird einfach der E-Starter betätigt oder wie läuft so eine Messung ab? Danke für eine kurze Erklärung :)!

Hey Leute, ich habe letzten Sommer öfters (auch an Supersportlern!) schon Motorschutzbügel gesehen, wie sie einige Stuntfahrer montieren. Von der Optik abgesehen – Sind sie denn wirklich sicherer bezüglich Gewinde etc. als einzelne Sturzpads? Hat von euch jemand ein solches Geweih montiert?

Manche Motorräder haben neben einem Wasserkühler an der Front auch noch einen Ölkühler zur Unterstützung. Ich denke mal dass Wasser einen höheren Durchfluss bietet und schneller Wärme abgibt, aber welche Werte gibt es hier und im Vergleich zum Öl? Weiß jemand grobe Anhaltswerte, z.B. wie schnell sich beide Flüssigkeiten in einer bestimmten Zeit abkühlen können?

Hey Leute, ich habe eine Frage zur Metallbearbeitung bei Motorrädern. Werden wichtige Gewinde wie im Motorgehäuse für die langen Stehbolzen etc eigentlich gehärtet? Oder reichen normale geschnittene Gewinde immer aus? Dankeschön für Antworten!

Hallo, ich habe mir gerade die Leistungskurve der 1250er Suzuki Bandit angesehen, die von 7000 bis 9000 Umdrehungen praktisch gleich hoch ist. Wie fühlt sich das in der Praxis an? Ist das Ausdrehen zäh wie Gummi?

Von Helicoil Gewindeeinsätzen habe ich schon viel gehört und weiß auch wofür sie gut sind, aber wie genau sie verwendet werden? Keine Ahnung. Wie setzt man zum Beispiel die Einsätze in das gebohrte Loch ein? Werden sie eingeklebt oder wie funktioniert das? Und ist die Verbindung später genauso fest wie ein normales Gewinde?

Ich habe gelesen, dass die aktuelle Kawasaki ZX-6R einen Wärmetauscher Kühlwasser-Öl hinterm Motorgehäuse statt einem Radiator vorm Motorgehäuse hat. Da das Kühlwasser schneller heiß wird als das Öl, wird das Öl bis zu einem gewissen Punkt auch noch vom Kühlwasser geheizt um die Betriebstemperatur schneller zu erreichen – Clever wie ich finde! Haben das auch alle anderen Bikes oder macht das nur Kawasaki?

bzgl. Schmierung etc.?

Ich habe eine Anzeige für einen GSX-R 1000 Motor gesehen, in dem steht "Motor wird ohne Anbauteile" verkauft. Gibt es eine strenge Definition was die dazugehörigen Anbauteile sind oder kann es nun sein, dass der Anlasser dabei ist und dafür die Zündung nicht?

Die Yamaha SZR660 finde ich ziemlich gut, auch die CR&S Vun und Ducati Supermono. Nun fallen mir neben einer Handvoll Supermotos keine in Serie gebauten Maschinen mehr ein. Was meint ihr, wieso sind Supersportmotorräder mit Einzylinder so selten? Und noch eine Frage: Ist es eigentlich als Privatperson möglich, an einen neuen Einzylinder der 690er Reihe von KTM zu kommen?

Die angebotene NSR hat 29 PS, ist ausnahmsweise sogar offen eingetragen ;) und der Verkäufer sagt, dass sie eigentlich komplett gewartet ist mit neuem Kolben, Kettenkit etc... Hat jemand Erfahrung mit der Honda und kann mir sagen ob die Wartung des Bikes schwierig ist? Muss man den Motor oft öffnen?

Hi! Ich finde die kleine KLX eigentlich schon ganz reizvoll, so zum „Brötchen holen“, in der Stadt oder mal ins Gelände. Allerdings haben mich immer die Testberichte und Ergebnisse über den schlappen Motor abgeschreckt – Gegen eine W250R oder X von Yamaha hätte das Aggregat keine Chance. So verweist nun sogar Kawasaki offiziell auf Tuningmöglichkeiten und deren Anbieter. Wird Kawasaki damit auf die Kritik reagiert haben und spitzt die KLX selbst noch mal an? Hat jemand was darüber gelesen? Danke euch für Antworten!

Meine alte 2-Takt Maschine hatte nur einen Kolbenring. Bei einem 4-Takt Kolben habe ich letztlich 3 Kolbenringe gesehen. Haben 4 Takter immer 3? Wofür sind die alle gut?

Durch einen zu hohen Motorölstand, habe ich jetzt bemerkt, dass mein Luftfilterkasten voller Öl ist (die Entlüftung geht dort hin). Der Motor hat bestimmt schon was davon angesaugt. Was kann dadurcj passieren? Ist es schädlich für den Motor?

Rennmaschinen haben neben dem Wasserkühler oft noch einen Ölkühler, wie ich schon oft gesehen/gelesen habe. Ist denn ein Ölkühler ungleich uneffektiver als ein Wasserkühler oder wieso gibt es ihn bei vielen Straßenbikes nicht?

Die Beta RR 520 hat wieder einen komplett von Beta selbst entwickelten Viertakter und ist kein "Ableger" der KTM-Konkurrenz mehr. Besonders die 520er interessiert mich, allerdings auch für die Strasse! Weiß jemand, wie viel Leistung der neue Motor zugelassen noch bringen darf?

Ich weiß dass bei alten Motorrädern beim Start noch der Dekompressionshebel gezogen werden musste, um den Kolben zum OT bewegen zu können. Bei neueren Einzylindern funktioniert das automatisch mit einem Dekompressionssystem, soweit ich mir das angelesen habe geht das mit einem Ventilausheber. Allerdings verstehe ich eine Sache nicht ganz – Wird das Auslassventil auch bei der ersten Zündung noch leicht geöffnet?

Hi! Gibt es eigentlich auch ein Motorrad bei dem der Sekundärantrieb ans Hinterrad per Hydraulikwandler funktioniert? Also dieser in der Hinterradnabe sitzt und zwischen Getriebe und Rad nur die Hydraulikschläuche laufen? Wahrscheinlich bringt das nur Nachteile, aber wurde das schon ausprobiert? Wie war das bei dem Allradmotorrad mit der Kraftübertragung zum Vorderrad?

...musste das tun, da meine Batterie in letzter Zeit leer war und ich noch nicht dazu kam sie wieder aufzuladen.

Ich habe meinen Motor aufgrund eines KW-Lager Schadens zerlegt. Jetzt will ich auch direkt ein paar andere Lager mit erneuern (Ausgleichswelle, Getriebe...) Die meisten dieser Lager sind nur von einer Seite zugängig, sprich ich kann sie nicht auspressen/ausschlagen. Wie bekomme ich solche Lager am besten raus?

Doppelzündung gibt/gab es meines Wissens nach bei einigen BMW Boxern und anderen Motoren. Bei den meisten Zweizylindern und Vierzylindern aber Fehlanzeige... Bringt eine Doppelzündung also gar keine großen Vorteile oder wieso bedient man sich ihr so selten?

Hi Leute! Fast alle Roller besitzen eine so genannte Triebsatzschwinge, dieses Wort habe ich schon ziemlich oft gelesen. Und Roller auch schon gesehen, der Motor sitzt scheinbar mit auf der Schwinge. Aber so genau weiß ich das nicht, kann mir jemand erklären wie eine Triebsatzschwinge genau funktioniert? Und was ich mich dann frage: Was für einen Vorteil hat das einer normalen Schwinge und Motor im Rahmen gegenüber?

Hallo Biker, ich habe von einem neuen Yamaha-Crosser gelesen der einen umgedrehten Zylinderkopf hat, was zumindest für die Einlassseite Vorteile bringt. Weiß jemand, ob es solche Motorlayouts auch für Straßenmaschinen gibt oder geht das aus technischen Gründen hier nicht?

Die Beta RR Reihe und die KTM EXC haben ja beide Motoren von KTM. Die Preise sind auch ähnlich, kann mir jemand sagen welches der beiden die qualitativ bessere Enduro ist? Gibt es einen Vergleichstest in einer Zeitschrift? Danke!

Ich habe hier schon öfters den Tipp für verschiedene Probleme gelesen, dass man doch einfach den Motor per Hand durchdrehen soll um etwas zu prüfen. Irgendwann kam mir die Frage, wie man das eigentlich macht? Kann man von außen die Kurbelwelle irgendwie drehen oder wie geht das?

Wie hat man denn dieses Nachlaufen eines Motorradmotores in den Griff bekommen nach den Abschalten des Motorrades ?

Und was kostet dann der Wechsel?

Sprich bevor der Motor ausgeschaltet wird, den Motor nur noch weng zu drehen und z schonen? Ähnlich wie beim Motor Warmfahren!! Ist das Quatsch?

Es gibt ja in Flaschen diese Spritzusätze zu kaufen. Oktan Booster, Engine Cleaner und wie sie alle heißen. Bringen die was? Wird der Motor wirklich dadurcj´h gereinigt? Oder ist es rausgeschmissenes Geld?

Die Kawasaki ZX-9R habe ich nun schon öfters als Rennstreckenbike gesehen und auf der Straße mal kurz gefahren – ich glaube die fasse ich mal ins Visier! Ich habe schon ein günstiges Angebot mit revidiertem Motor gefunden, allerdings steht hier noch eine Vergaserüberholung an. Diese und die Einstellung soll wegen dem RAM-Air-System sehr schwer sein (auch für Werkstätten), habe ich mir sagen lassen. Hat hier jemand Erfahrung und kann mir sagen ob das stimmt?

Ich habe die Tage Öl gewechselt (Trockensumpf). Als ich das Öl wieder in den Ölbehälter füllen wollte, war rund um den Einfüllstutzen eine weiße, schaumige creme. Kann ja nur Ölschaum sein. Wodurch entsteht sowas und ist es schlecht für den Ölkreislauf?

Die KTM 690 Duke R ist auf echte 690ccm aufgebohrt und wird damit der weltgrößte Serien-Einzylinder und mit knapp 70PS auch der Stärkste. Aber wieso gibt es eigentlich keine größeren Serieneinzylinder mehr? Ich kann mich noch an die Suzuki DR800 Big erinnern die es ja auch in sich hatte. Liegt es an der geringen Nachfrage oder hat die Hubraumbeschränkung technische Gründe (wobei es ja auch V2 mit Einzelhubräumen über 1l gibt!)?

Beim Abstellen eines Motors bleibt ja immer ein gewisser Ölfilm an den Lagern und anderen Bauteilen damit beim Neustart der Schmierfilm nicht abbricht. Aber tropft bei langer Standzeit auch dieses Öl ab? Wenn man zum Beispiel das Motorrad ein halbes Jahr in der Garage aufbockt? Was kann man dann tun, um erstmal das Öl in Umkreis zu bringen?

Der Motor ist nicht eingebaut und wird warscheinlich füer einen Zeitraum von knapp 5 Jahren nicht benutzt.

In der Autobranche kommen immer mehr Turbo oder Kompressor aufgeladene Motoren zum Einsatz. Warum wird das bei Motorrädern nicht gemacht? So könnte man doch aus kleineren Motoren genügend Leistung schöpfen und sogar Gewicht sparen.

Es gab im Laufe der Motorradgeschichte einige Hersteller, die eine solche Zylinderanordnung mit zwei Kurbelwellen im Programm hatten. Waren diese Motoren besonders vibrationsarm? Und wo liegen bei dieser Bauweise mögliche weitere Vorteile?

Hi! Ich möchte am Wochenende einen Ölwechsel an der Triumph Streety vornehmen und wollte mir gerade die Einfüllmengen nachlesen. Nun habe ich 3 Mengen gefunden! Einmal ohne Ölfilterwechsel, einmal mit Ölfilterwechsel, und einmal wenn man den Motor auseinander genommen hat und nun neu befüllt. Die letzten beiden trennen 600ml, bleibt wirklich trotzdem soviel an den Wänden etc kleben wenn man das Öl lange auslaufen lässt?

Die KTM LC4 gab es ziemlich lange, bevor die 690er kam. Ich würde sehr gerne mal eine Supermoto vom Schlage der LC4 fahren, ein Kumpel der die 690 SMC fährt meinte aber, dass die LC4 Modelle allesamt sehr pflegeintensiv und meist sehr herunter geritten sind. Was sagt ihr – Ist die LC4 ein anständiges Gebrauchtmotorrad oder eher ein Tipp für patente Schrauber? Gibt es Baujahrempfehlungen oder Ähnliches?

Hallo! Ein Bekannter von mir verkauft nun nach langem Zögern seine Husqvarna TE 610 Baujahr 1998, weil sie eigentlich nur noch in der Garage herumstand. Und nun überlege ich, der die ganze auf die Maschine geschielt hat, natürlich endlich eine Enduro zuzulegen :) Allerdings habe ich gehört, dass Husqvarnas vor dem Jahr 2000 eher mit Vorsicht zu genießen sind, etwas stimme mit dem Ölkreislauf noch nicht so ganz. Kann mich jemand aufklären? Sollte man als nicht-Profi die Finger von solchen Modellen lassen?

Oder wird "zu viel" einfach rausgedrückt und stellt kein Problem dar?

Besonders ältere Bikes mit Graugusszylindern und unterschiedlichen Materialpaarungen etc haben oft Probleme mit kippenden Kolben da das Spiel zu groß wird. Aber was kann man denn eigentlich dagegen tun, wenn man zum Beispiel einen Oldtimer restaurieren möchte? Gibt es hier spezielle Kolben oder Zylinderbuchsen oder muss man improvisieren?

Das hat mir letzlich nen freund weiß machen wollen.. ist da was dran?

Hartgenommen ist es ja Chiptuning und beim Auto ist es ja auch nicht ganz unschädlich. Wie sieht es beim Motorrad aus?

also auch auf dem öl, wenn man durchschaut...

Einzylindern, besonders vor der Jahrtausendwende, sagt man landläufig eine Standdauer ohne Revision von 50.000km zu, danach sei mit Problemen zu rechnen. Pauschalisierung hin oder her, Einzylinder haben es schwer (wow, ein Reim) ;) Ich habe mich gefragt, wie es dann mit 1200ern Zweizylindern aussieht. Sie haben ja auch große Einzelhubräume und dementsprechend sicherlich auch Probleme mit den Lagern etc, oder sehe ich das falsch?

Ich habe es erst überlesen und dann gemerkt, dass ich den Satz nicht so ganz verstanden habe ;) Diverse Teile in einem Motor seien gecracked, was irgendeine positive Eigenschaft sein soll. Leider kann ich mir nicht vorstellen welche (irgendwas mit Moleküle cracken?). Weiß jemand Bescheid?

Ein Kolben legt ja in einer gewissen Zeit eine bestimmte Strecke zurück, glaube man gibt es pro Minute an. Was gilt als hohe Kolbengeschwindigkeit? Wo hört die Standfestigkeit auf? Wie hoch sind die Kolbengeschw. ca. von aktuellen Supersportlern und vergleichsweise von Choppern?

Von Viertaktern habe ich schon gehört, dass man die rückwärts laufen lassen kann, aber geht das auch mit Zweitaktern?

Von der Yamaha XT500 weiß ich (aus eigener schöner Erfahrung ;)) dass man vorm ankicken den Dekompressionshebel ziehen sollte, um den Kolben ohne Widerstand zum OT zu bringen. Meine Frage: Haben eigentlich alle älteren Einzylinder (ich denke da an die Honda XLs oder Suzuki DRs) einen Dekompressionshebel oder Mechanismus? Oder funktioniert das bei denen anders?

Bei einer Nasssumpfschmierung ist es ja relativ einfach – Man lässt den warmen Motor etwas stehen bis das meiste Öl in die Auffangwanne getropft ist und misst dann den Stand per Ölpeilstab in die Wanne oder einfach per Schauglas. Aber wie läuft das eigentlich bei einer Trockensumpfschmierung? Wird hier im Öltank gemessen, aber vor allem wann? Wird nach dem Abschalten des Motors das ganze Öl wieder in den Tank gepumpt oder verbleibt es im Schmierkreislauf der Maschine?

...das nach ca. 50tkm eine Motorrevision nötig ist.

Habe diesen begriff schon häufiger gehört, kann jedoch nicht viel damit anfangen.

oder geht das immer nur in Verbindung mit einer anderen auspuffanlage!?

hallo,

würde es gehn wenn man bei einer susi gsx-f bj.90 denn unterdruckschlauch vom benzinhahn abmache und es auf beiden seiten dicht mache! dann denn hahn auf on stellen. würde es gehen?? oder muß die leitung vorhanden sein????

und wo geht der unterdruckschlauch hin? er kommt vom bezinhahn und geht sicher zum vergaser aber wo genau? habe 2 anschlüsse für benzin und 2 für entlüftung an den vergasern gesehen die über eine 2 T-verbindung geht. genau wie entlüftung 2 T-verbindung vorhanden sind.

bitte um hilfe!!

hallo,

habe mal eine fage vieleicht können sie mir ja helfen! habe eine gsx-f 750 bj90. meine frage habe an den vergasern 2 tankleitung die zum benzinhahn gehen richtig oder? dann gehen noch 2 leitung von den 4 vergasern ab denke mal das es entlüftungsleitung sind oder?? wo gehen sie hin? auch zum benzinhahn? und wofür sind sie? ist es das gleiche entlüftungsleitung und unterdruckleitung? und noch eine frage gibt es eine benzinpumpe? ist es wichtig das der tang über den motor ist oder ist es egal? saugen die vergaser das benzin aus dem tank?

wäre super nett wenn sie mir helfen! mfg Timo meine email: saylem_00@web.de

aus meinem auspuff sind flammen rausgekommen und ich weiß nicht mehr was ich machen soll denn er fährt seid dem nicht mehr. ich hab schon die zündkerze gecheckt und die ist in ordnung. Was könnte es noch sein?

Ich habe während der Fahrt versehentlich den Killschalter umgelegt. Erstmal habe ich mich total erschrocken und wusste nicht was los war. Habe aber dann nach ein paar Sekunden meinen Fehler bemerkt und ihn wieder umgeschaltet. Dann gab es einen ordentlichen Knall, allerdings lief die Maschine dann wieder normal. Ich meine, wenn sie normal fährt, kann ja nichts defekt sein, aber warum knallt sie so laut? Kann es evtl. Spätfolgen geben?

In welchen Bikes sind diese Motoren verbaut?

Habe bei den 1150er Motoren der RC8 von einigen Problemen gehört. Sind die 1190er Motoren unproblematischer? Gibt es da schon Testst und Erfahrungen?

Die neue Husaberg FS570 hat z.B. einen liegenden Zylinder. Welchen vorteil bringt so etwas? Fast alle anderen Eintöpfe haben doch einen stehenden Zylinder.

Es wird ja immer gern geschrieben "Langstreckenfahrzeug" oder "nur auf Strecke gelaufen" beim Verkauf. Warum ist das so?

Darf man mit diesem Zylinder wirklich legal auf der Straße fahren?(Malossi) http://www.2strokeparts.de/shop/product_info.php?pName=tuningzylinder-malossi-115ccm-yamaha-dt-rd-80-lc-lc2&cName=yamaha-dt-80-lc1-lc2

es ist doch sicher wieder ein Motor der älteren Generation aus der ZX10R...!?

Kennt jemand das Nology Zündsystem? http://www.nology-zuendsystem.de/anfang.htm Soll angeblich sehr gut funktionieren. Hat es schonmal jemand getestet? Will mir die Dinger evtl. zulegen, aber wenn es für die Katz ist, würde ich es mir sparen.

Von der Spitzenleistung her liegt er ja gleichauf, trotzdem soll er optimiert sein. Was genau wurde dort geändert?

Was passiert, wenn der Motor auf mehr Frühzündung bzw. Spätzündung gestellt wird?

Nehme ich Silikon? Was hält am besten?

Womit reinige ich am besten Kugellager im Motorraum? Will versuchen es zu spühlen und neu einzuölen, vielleicht funzt es danach wieder. Was nehme ich am besten dafür?

Ich habe gelesen dass sich die Daytona 675 und die Street Triple von Triumph jeweils Rahmen, Motor, Schwinge, Tank und Räder teilen – Also eigentlich außer Mapping, Verkleidung und Kleinteile das Wesentliche. Ist es dann einfach möglich, eine 675er Daytona in eine Street Triple zu verwandelt mit dem Motorlayout der Daytona? Gibt es solche Projekte schon?

Bei einem Rahmenspezialist habe ich in den Bedingungen gelesen, dass bei Reparatur des Rahmens nach Brüchen etc mit eingebautem Motor die BE verloren geht, der Motor muss also dafür raus. Habe ich das richtig verstanden, dass Rahmenbrüche etc auch mit eingebautem Motor repariert werden können? Oder meinen sie damit dass der Motor von einem Fachbetrieb aus und eingebaut werden muss?

Wenn man einen Einzylinder zerlegt und wieder zusammenbaut, ist dann ein neuer Dichtsatz zwingend notwendig, oder kann man die alten Dichtungen (solange sie noch ganz sind) wiederverwenden und etwas Silikon mit dranschmieren?

Aus wechem Grund sind Schmiedekolben besser als die meisten originalen Kolben? Bringen sie auch mehr Leistung?

Der Preis von 9000€ für so eine Maschine ist wirklich aktzeptabel.

Die XT500 und SR500 von Yamaha sind beides Einzylinder Kultbikes, wobei mich Erstere mehr interessiert. Die XT500 hatte als ich Jugendlicher war mein Nachbar schon, ich fand sie extrem scharf ;) Nun habe ich überlegt, mir einen schönen Eintopf anzuschaffen. Ein Kumpel meinte aber, dass Ersatzteile rar seien. Da dachte ich an die SR500 – Sind Getriebe und Motor bei beiden denn identisch? Könnte man also im Notfall Teile einer SR500 bei der Reparatur einer XT500 verwenden?

In diversen Verkaufsbörsen und Zeitschriften habe ich nun schon die Bimota Vdue 500 gefunden, die aus einem Sammlerbestand verkauft wird (und scheinbar nicht loskommt). Dabei steht, dass es sich um ein Einspritzermodell handelt! Ich kannte Zweitakter nur mit Einlasskanal und der Auslassöffnung und einem Vergaser. Ist die Bimota ein Exot oder gibt es noch andere Einspritzer bei Zweitaktern? Bringt das denn dort wirklich Vorteile?

Von Dynojet gibt es mitlerweile den Power Commander 5. Als Zubehör kann man den Autotuner dazukaufen. Das Gerät soll über den Lambdasondenwert (spezielle Lambdasonde ist dabei) die beste Spritmenge ermitteln und gibt es an den Power Commander weiter. Damit soll das Abstimmen auf dem Prüfstand entfallen. Hat das schonmal einer ausprobiert? Funktioniert das Teil so gut, wie es angepriesen wird?

Der Bericht in der aktuellen Motorrad über die Dauertest-Fireblade hat mich schon ein wenig geschockt – Sie stand für mich für den perfekten Supersportler mit super Motor, ohne Macken und dem Honda-Sorglospaket. Nun musste ich lesen dass der Motor extrem viel Öl verbraucht wegen der reibungsarmen Auslegung, dass die angegebene Leistung nicht erreicht wird und außerdem ein Ventilschaden vorliegt. Da ich mich bei Supersportlern nicht besonders auskenne: Sind solche hohen Ölverbräuche normal/werden sie in Kauf genommen oder wie sieht es bei euren Maschinen aus?