Spitzt Kawasaki die KLX 250 noch mal an?

...komplette Frage anzeigen

6 Antworten

Ich glaube auch nicht dran, Kawasaki ist leider zu halbherzig.

P.S. Ich warte noch auf die Strassenversion der KX 450 angekündigt für 2008 (wenn ich´s richtig in Erinnerung habe ;)

Zur Vollständigkeit halber hier, was ich auch schon zu einer anderen Frage zur KLX 250 geschrieben habe...

Da ich nun auch schon länger eine KLX 250 Bj 2009 habe, möchte ich hier nochmal was anfügen, da die meisten Antworten einfach auf Falschinformationen beruhen.

Erstmal ist es so, das die Höchstgeschwindigkeit nicht bei 105 liegt, sondern bei 115 der Drehzahlbegrenzer im 6. Gang einsetzt. Im 5. Gang greift er bei etwa 100 Km/h.

Bei der KLX 250 ist der Drehzahlmesser übrigens abhängig vom gewählten Gang. In den ersten 4 Gängen setzt der Begrenzer sehr spät ein, im 5 und 6 Gang leider sehr früh. Und genau das ist das Problem. Es sind nichtmal die wenigen PS der Maschine, sondern einfach der dämlich programmierte Begrenzer.

Der Begrenzer lässt sich allerdings durch umklemmen eines Kabels austricksen, so dass die KLX denkt, sie sei im Leerlauf. Der Begrenzer setzt dann in allen Gängen erst bei 10.500 U/min ein. Dadurch kann die Maschine bis V/max voll durchbeschleunigt werden (Google ist dein Freund).

Zudem gibt es nun die ersten Leistungskits für die KLX (sehr teuer, weil selten). Von der KATO GmbH gibt es ein Umbaukit auf bis zu 32 PS (Power Commander) und vom Team Popko ein Kit für 26 PS. Von der Firma GPR gibt es einen Leistungs Auspuffsystem (Grand Prix Evolution) mit Leistungskrümmer und Topf, der speziell auf die KLX abgestimmt ist. Das Auspuffsystem habe ich an meiner KLX - super verarbeitet und ein gei_ler Sound, sowie mehr Leistung unten rum.

Kosten: Power Commander 400 - 600 Euro / je nach Leistungssteigerung GPR: 550 bis 650 € - je nach Händler.

Mein Fazit nach 6 Monaten KLX: Ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen, aber den blöden Drehzahlbegrenzer würde ich in jedem Fall stilllegen, die restlichen Tuning-Maßnahmen sind teuer und nicht notwendig, um ein tolles Alltagsmotorrad zu haben.

PS: Wer den Topf mal hören will, ich habe ein YouTube Video gemacht.

Na ja, am Sound haste ja schon rumgebastelt.Klingt nicht schlecht. Es wird aber nicht lange dauern und die Leistung reicht dir nicht mehr. Ich kann nur von mir spechen. (bin übrigen schon 44Jahre alt) Die Drehzahlbegrenzung war bei mir gleich nach 3 Wochen raus. Schön blöd wenn man vesucht eine LKW zu überholen und das Ding hört auf zu drehen. ich find aber auch das die Leistungskit's sehr teuer versucht werden, an den Mann zu bringen.400-600 Euronen gebe ich dann lieber für meine Familie aus. Zum austoben reichen auch die 22Ps wenn man Vertrauen hat und einfach das Gas länger stehen läßt:0) Beherrschen läßt sich die kleine Klx echt gut. Gruß Heiko

Das Klappersacki selbst auf Tuningmöglichkeiten hinweißt, weil der Motor mangelhaft ist, bezweifle ich sehr stark. Sicherlich sind es die „Tester“, die darauf hinweisen. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Kawasaki ein Tuning so begründet. Das wäre aus Marketinggründen ein riesiger Fehler mit sehr großen Auswirkungen. Das Vertrauen in die Firma wäre endgültig im Eimer. Wenn die erkannt haben, dass dieses Motorrad „untermotorisiert“ ist, bringen die sicher ein neues (überarbeitetes) Modell auf den Markt. Gruß Bonny

Hi! Schau mal in den aktuellen Kawa-Newsletter...

0

Glaube ich nicht,den bei so einem Motor einfach was raus holen ist nicht einfach,und muß noch Langlebig sein. Und so große Stückzahlen gehen dabei Kawa auch nicht weg,deshalb ist es für sie einfacher sie an Tuner weiter zu geben.

Ich weiss nicht ob es noch jmd interressiert! Ich hab auch ne '95 KLX 250 jedoch in einer R Version! Die gab es nicht in Deutschland ist als Importfahrzeug hier zugelassen! Der Motor hat 32 PS serienmäßig und ist vom Fahrgefühl her Welten von der Normalen entfernt! Mein Bruder fährt die Standart KLX mit 22 PS, daher kann ich recht gut vergleichen! Wir haben dann mal gebastelt und recherchiert. Der Motor ist in fast allen Teilen identisch. Abweichungen sind die CDI (anderer Zündzeitpunkt), der Vergaser ist um zwei mm kleiner, also 32mm Bohrung. Der Einlassstutzen am Luftfilterkasten ist doppelt so groß und nur ein kurzer "Stutzen". Dann ist noch der Krümmer komplett offen und der Auspuff natürlich. Krümmer, Auspuff, Lufi-Kasten und Vergaser dürften gebraucht zu moderaten Preisen zu bekommen sein, bleibt die CDI. Ich hab auch noch die genauen Werte für die CDI, finde aber gerade mein Buch nicht. Stell ich aber die Tage noch rein. Ich bin da kein Experte wegen Umprogramieren oder Universalsteuergerät. Oder ihr habt Glück und findet eins von ner R in der US Bucht. Wichtig für den Durchzug ist auf jeden Fall der Auspuff mit Krümmer. Wir haben zum Spaß mal meine Anlage auf die "Kleine" geschraubt und das war schon deutlich zu spüren. Ich kann bei meinen Endtopf mit zwei Inbusschrauben den dB-Killer rausnehmen. Auslass von 10 auf 40mm Durchmesser. Und auch das macht schon nen deutlichen Unterschied.

Nockenwellen, Steuerzeiten, der gesamte Rest vom Motor ist identisch. Wenn ich so lese was für teuer Tuning Kits angeboten werden, ist das bestimmt ne günstigere Alternative, wenn man gerauchte Teile kauft.

Hab ein kleines Video von meiner:

Wenn ihr noch Fragen habt, wendet euch über YouTube an mich!

Gruß Flo

Was möchtest Du wissen?