Tuning alter Motoren: Leichtere Kolben oder Kolben erleichtern?
Hi Leute! Ich habe eine Frage aus Interesse an die Motorenprofis hier: Lohnt es sich beim Tuning älterer Motoren eher, den vorhandenen Kolben mit der Fräse o.ä. leichter zu machen oder sollte man zu einem neuen leichten Kolben greifen? Ich habe irgendwo aufgeschnappt dass moderne Kolben teilweise gar nicht so praktisch sind, da sie nicht zu den alten Zylindern und den Materialien der Buchsen passen und sogar schädlich sein können. Stimmt das?
1 Antwort
Hi,
also vom abfräsen alter Kolben würde ich definitiv eher abraten, der Ansatz ist allerdings richtig. Durch eine Verringerung der Kolbenmasse sind die Beschleunigungen in den Totpunkten geringer und weniger Leistung wird dabei verbraten. Die Kurbelwelle realisiert allerdings den Massenausgleich erster Ordnung, d.h. den wesentlichen Teil des Massenausgleichs, wie oben genannt würde eine Modifikation der Kurbelwelle sicherlich sinnvoll sein. Ein anderer Tuningansatz (wenn du schon eine Fräse zur Verfügung hast) könnte ein Abfräsen des Zylinderkopfes sein, dadurch erhöhst du die Verdichtung. Hier sollte allerdings vorsichtig agiert werden, eine zu hohe Verdichtung kann die Lager überlasten... Du kannst auch über das Gemisch, Luftfilter und Auspuff schon einiges an Leistung herausholen, was dem Motor wesentlich besser bekommt als zum Beispiel Ansatz zwei und erheblich preiswerter ist als die neuen Kolben.
mhh, das ist prinzipiell richtig, du vergisst allerdings dass der Motor höchstwahrscheinlich nicht mit konstanter Drehzahl betrieben wird. Bei Jedem hochdrehen wird also Arbeit am Kurbeltrieb verrichtet, umso mehr je größer die zu beschleunigende Masse ist. Als Beispiel kannst Du Dir einen Einzylindermotor mit Ausgleichswelle (z.B. Yamaha TT600RE) und einen ohne (z.B. Ktm 620LC4 bis Bj. 95) vorstellen. Bei der Yamaha spürt man kaum Vibrationen, hier wurde ein Massenausgleich 1. & 2. Ordnung realisiert. Bei der KTM wurde das nicht gemacht, der Antrieb läuft zwar wesentlich unruhiger hat jedoch mehr Leistung. Die geringere Masse erlaubt, da muss ich dir Recht geben, auch höhere Drehzahlen.
Sorry, aber das Beschleunigen der Kolbenmasse an sich Kosten prinzipiell keine Leistung, da die reingesteckte Bewegungsenergie nach dem Beschleunigen beim Abbremsen vor dem nächsten Totpunkt wieder zurückgewonnen wird (bis auf die ev. etwas höheren Reibungsverlusten im Pleulauge und Fußlager !)
Der Grund für Kolbenerleichterungen liegt in den geringen Kräften die dann u.a. im Pleul wirken und somit dadurch eine höhere max. Drehzahl gefahren werden kann...und mehr Drehzahl heist auch mehr Leistung! :-)