Hallo liebe Community,

ich beginne mal ganz von vorn. Ein Tag wie jeder anderer, ich fahr nach der schule nachhause, etwa 2 Minuten unterwegs und aufeinmal: gas weg. Elektronik war noch an, nur der Motor ist ausgegangen. Hab mir nichts dabei gedacht, wieder angemacht und weiter gefahren, eine Minute später das gleiche. Das Bike hab ich dann mit dem Notaus Knopf aus und wieder an gemacht, so springt sie wieder an. Nach kurzer Zeit geht sie schon wieder aus innerhalb 5 Minuten 4 mal. Spätestens jetzt hab ich verstanden, da läuft was nicht Richtig. Bin also den Heimweg vom derzeitigen Standpunkt etwa 5 Min. entfernt noch angetreten, weitere 3 mal ausgegangen. So dachte ich mir auf zum Vertragshändler, Pustekuchen! Bei dem erschein ich nichz noch mal, lange Geschichte. Der nächste KTM-Händler ist 30 km entfernt und nur mit Schnellstraße & Autobahn zu erreichen, daher wollte ich das nicht riskieren und hab nach der nächsten Werkstatt in der Umgebung geschaut und mir wurde Kawasaki angeboten, die sich auch um andere Bikes kümmern. Der Chef und dessen Mitarbeiter konnten sich nicht erklären wie das sein kann. Da der Chef in der nähe von der nächstgelegenen Vertragswerkstatt wohn,t bot er mir an das Bike kostenlos dorthin zu transportieren. Sie werden sich dem Bike erst diesen Freitag witmen. Jetzt zur Frage, woran kann das Liegen? Ich habe einen neuen Auspuff verbaut, ein befreundeter Motorradfahrer, der den Auspuff mit mir eingebaut hatte, sagte mir, dass er sich zu fast 100% sicher ist, dass das mit dem Auspuff zu tun hat, weil die Elektronik auf den Auspuff abgestimmt werden muss. Man(n) soll also die Elektronik umprogramieren. Ich hab absolut keinen Plan an was das liegen könnte. Ich fahre den Auspuff schon seit ein paar Wochen und hatte das Problem nur 1-2 mal zuvor (auch ohne den neuen Auspuff) also sie ist mir mal ausgegangen bevor sie richtig Warm war (1 mal) und ein weiteres Mal hab ich ein wenig länger gebraucht sie an zu bekommen aber das wars auch schon. Hoffe ihr könnt mir so ungefähr sagen an was das liegt bzw ein paar Vermutungen wären mir ganz Recht :)

Danke schon ein mal im Vorraus

Gruß Valanti

Moin, mein Motorrad macht schon seit einigen Wochen einige Probleme. Zum einen startet sie meist gar nicht erst und es bilden sich Fehlzündungen im Auspuff. Wenn sie dann aber irgendwann durch Zufall startet läuft sie im Standgas und niedriger Drehzahl perfekt. Wenn ich dann aber Gas gebe bleibt bei höherer Drehzahl einfach die Leistung weg und sie "stottert" ein wenig. Ich hab natürlich schonmal neuen Sprit eingefüllt, Vergaser und Luftfilter gereinigt und testweise mal ein bisschen umbedüst und die Nadelposition geändert. Leider ohne Veränderung. Als ich dann ne neue Zündkerze eingebaut habe, hab ich gleich mal ein wenig mit dem Elektronenabstand rumgetestet. Und siehe da, bei der zweiten Testfahrt konnte ich den Motor ganz hochdrehen. Sie lief so wie sie soll. Als ich sie das nächste mal angekickt habe war alles wie vorher. Sie fing wieder an zu stottern. Daher jetzt meine eigentliche Frage: Kann es an der Zündung liegen, dass diese vll einen Wackelkontakt oder ähnliches hat? Falls ja, wie kann ich den Fehler finden? Kenne mich nämlich mit der Elektrik noch nicht so gut aus.

Danke an alle die bis hier her gelesen haben und mir eventl. auch eine Antwort geben können :)

Guten Tag liebe community,

Ich habe seit Wochen folgendes Problem, wenn ich die Zündung drehe passiert dort nichts, weder irgendwelche lichter leuchten noch zeigt der Tacho was an.

Zuerst dachte ich es liegt an der Batterie, diese haben wir ausgebaut und aufgeladen. Leider tut sich da nichts. Dann haben wir es mit überbrücken versucht, im Falle dass die Batterie kaputt ist, aber da tat sich auch nichts.

Beim anschieben passiert auch nichts, bzw der Motor startet nicht.

Nun fängt aber ein kleiner Motor an zu brummen wenn ich beide Kontakte der Batterie wieder fest mache (direkt neben der Batterie), es scheint nicht aufzuhören also hab ich die Kontakte nicht fest gemacht.

Motorrad: Yamaha mt 125 2019

Vielen Dank im Vorraus

Guten Abend,

ich habe heute aufgrund eines Falschluftproblems (Hochdrehen des Motors) und nicht funktionierendem Killschalter den Zündkerzenstecker meines Motorrads direkt gezogen bei laufendem Motor in mittleren Drehzahlen.

Der Stecker und Kabel sind natürlich isoliert, wie es sein sollte. Trotzdem habe ich einen leichten Stromschlag bekommen. Wirklich nur sehr schwach, weniger wie ein Elektrozaun.

Nun habe ich gelesen, dass soetwas unter Umständen gefährlich sein kann (idr. gings um Autos und ohne Isolierung?). Trifft das auch hier zu oder hätte man da mehr spüren müssen?

Bin um Erfahrungen dankbar.

Hallo Zweitakt-Freunde, ich bitte um einen Rat:

Nach Einbau eines anderen Motors ist nun der Zündfunke zu schwach.

Kann das an der CDI-Box liegen oder eher an der Spule der Lichtmaschine?

Würde es ohne angeschlossene CDI überhaupt einen Funken geben?

Gruß Belein

Hallo, ich habe ein Problem welches mir keine Ruhe mehr lässt. Ich würde mich freuen wenn ich heute noch eine Antwort bekomme. Ich kenne mich selber nicht gut mit motorrädern aus und kenne auch niemanden. Deshalb habe ich glück eine so treue bmw zu besitzen. Nu, ich hatte vor sie zu verkaufen, da ich leider nicht mehr zum fahren komme.Heute kam jemand zum Besichtigen und da springt sie doch tatsächlich nicht an. Der anlasser dreht und dreht. Zündkerze raus, an den Stecker gesteckt und den anlasser drehen lassen. Es kam ein Zündfunke. Mehr nicht. Nach ca 15 sekunden orgeln. So jetzt meine Frage, die mag vlt. etwas doof sein, aber ich willeinfach wissen ob es nur daran lag. Scheint die Zündkerze kaputt zu sein? Müssten quasi viele Funken kommen oder ist es normal das nachdem man sie rausgenommen hat nur wenige funken kommen aus welchem grund auch immer?

MFG Helmut

Wenn ich den Zündschlüssel dreh passiert am display nichts, die lichter gehen nicht, die Maschine startet nicht, gar nichts. Batterie kurz geschlossen oder etwas anderes?

Suzuki DRZ 400

Kurzfassung:
Mein 50er-Roller (chinaböller, Benzouh yy50qt-15, Bj 2016, 7500 Km) startet problemlos, fährt dann auch ein bisschen und geht dann aus. Springt dann nicht mehr an.Kein Zündfunke. Am nächsten Tag springt er aber wieder an.

Ausführlich:
Er ging während der Fahr (nach ca 15 km einwandfreier vollgasfahrt) plötzlich aus und wollte nicht mehr anspringen.
Tags darauf sprang er einwandfrei an, ging aber nach paar hundert Metern wieder aus.
Danach Startversuche bis die Batterie leer war und 30 mal mit dem Kickstarter, es klingt als würde der Motor ein paar Mal zünden und dann wider ausgehen.
Heute das selbe Spiel mit frisch geladener Batterie , problemlos gestartet, 600 Meter gefahren, kurz stehengeblieben, Motor geht aus. Und lässt sich nicht mehr starten.
Zündfunke mit 3 verschiedenen Zündkerzen getestet, kein Zündfunke.
(Zündkerze in Zündkerzenstecker, an Masseteil gehalten, E-Starter gedrückt halten. Motor dreht, aber eben kein Zündfunke).

Meine Fragen:
1.Was könnte da kaputt sein ?
2. Brauche ich dafür ein Multimeter? Falls ja, wie gut (teuer) muss das sein?

Vielen Dank schonmal!

Nach einschalten der Zündung klackert ein Relais so eine Minute dann hört es auf.Motor startet gut, stottert ein bischen weil er kalt ist, denke ist normal, dann läuft er so einen Kilometer macht Fehlzündungen und geht dann aus. Zündkerzen sind neu

Was könnte es noch sein? Vielen Dank für eure Antworten

Hallo Leute, wo liegt der Unterschied zwischen den beiden Zündungsarten? Hat das Auswirkungen auf Fahrleistung und Verbrauch?

Denn dadurch ist meine Batterie leider leer. Kann man das abschalten?

Servus alle Kollegen. Heute muss ich wieder eine Frage stellen, da ich mir nicht absolut sicher bin. Ich habe gestern die Suzuki GN 250 meines Nachbarn durchgesehen, da diese nicht mehr angesprungen ist. Es kam kein Zündfunke an. Ich stellte fest, dass sich viele Fehler summierten. Batterie Wüstenähnlich. In einigen Zellen kein Wasser. Pole nicht fest angezogen, aber doch noch 12,75 Volt. An der Zündspule die Kontakte hatten auch schon weissen Belag. Dann baute ich eine neue Zündkerze ein, da die alte so gut wie keinen Funken abgab. Nach ein paar km Probefahrt ging sie aus und mein Nachbar hat sie Heim geschoben. Heute noch mal alles gecheckt. An der Kerze kein Funke. Dann vom Zündkabel etwas abgezwickt und mal so an den Zylinder gehalten. Da springt der Funke etwa 6 mm über. Mit Kerzenstecker kam nichts. Also neuen geholt. Gleiches Resultat. Nach wiederholtem Test nur mit Kabel, - da geht´s, auch das kleine Gewinde von der Kerze mal ins Zündkabel gedreht, - dann wieder minimaler Funke. Nun habe ich sie Gott sei Dank zum laufen gebracht. Sie springt auch an, aber eben nur mit winzigem Fünkchen. Da vermute ich, was meine Frage ist, wird doch die Zündspule einen Patscher haben, oder?

Es grüßt euch Bernhard

Mein Problem ist folgendes. Nach einer längeren Fahrt, habe ich das Motorrad (eine ZX636R Bj. 2013) abgestellt und bin nach etwa 3h zurückgekehrt.

Ich habe den Zündschlüssel auf "ON" gedreht, wie vorgesehen, haben alle Lämpchen des dem Tachos einmal kurz aufgeleuchtet, und ich habezeitgleich den Anlasser betätigt (man konnte ihn einmal kurz hören). Dann plötzlich war alles dunkel auf dem Tacho und der Anlasser hat gar nicht mehr reagiert.

Wenn ich den Zündschlüssel nun von "OFF" auf "ON" drehe, wird der Tacho nur schwach beleuchtet, die Anzeigenadeln zucken etwas, das Display Flackert wie wild und die Lämpchen geben gar keinen Mucks von sich. Der Anlasser reagiert nachwievor gar nicht, es wirkt so, als würde sich die Zündung nicht einschalten lassen, als würde es irgendwo hängen.

Die Battarie kann ich ausschließen, ich habe sie geladen und sogar mal gewechselt, mit einer von der ich weiss, dass sie noch Saft hat, das Ergebnis bleibt das gleiche.

Woran liegts? Vielleicht ein Wackelkontakt, wenn ja wo? und wieso so plötzlich beim Anlassen? Oder kann es sein, dass sich die Elektronik irgendwo einen Kurzschluss gegeben hat? irgendwelche Vermutungen oder Tipps, die ich mal versuchen könnte?

Vielen Dank im Voraus :-)

Hallo Mf-Community,

bei meiner Honda VT600 Shadow habe ich folgendes Problem:
Wenn ich den Motor starten möchte, passiert nichts, auch keinerlei Geräusche vom Anlasser.
Batterie wurde frisch geladen, und sämtliche Sicherungen wurden schon überprüft. Dort bin ich zu keinem Ergebnis gekommen. Ich hoffe hier kann mir jemand weiter helfen.
Schon mal vielen Dank vorab!

CDI erneuert kein erfolg kann es noch an der Lichtmaschine oder eher am Pick up liegen Zündspule habe ich auch getauscht wer kann mich noch weiterhelfen?

Bitte euch um Rat!!

Hab gestern mein Motorrad normal ausgemacht abgestellt. Wollt heute los fahren. Nun geht nix mehr...keine Ölleuchte keine N Nullstellungsleuchte... Motor dreht nicht... Batterie gewechselt(neu) alle Sicherungen geprüft.. auch nix... Habt ihr ne Ahnung?

Hallo, meine Diversion will nicht mehr :( Mit voller Batterie oder auch mit Starthilfeset leuchtet zunächst die grüne Leerlaufleuchte und die Elektrik funtioniert. Sobald man den Starterknopf drückt, gibt es nur ein leises "Klack" und das grüne Licht ist aus, sovie die gesamte Elektronik. Nach einer Weile Ruhezeit ohne Strom geht die Elektronik wieder, aber mit der Betätigung des Knopfs zum Starten fängt alles von vorne an. Es ist keine Sicherung defekt,

Kann mir jemand helfen?

Herzlichen Dank im Voraus.

Ich bin seit ca. einer Woche im Besitz einer neuen CBF1000, deren Fahreigenschaften mich sehr begeistern. Nach über 800 km springt diese leider nicht mehr an, die Zündung bleibt aus (Batterie ist voll!). Meine "Black Lady" habe ich vom Abschleppdienst zum Händler bringen lassen. Am kommenden Montag werde ich bestimmt mehr wissen.

Hat jemand mit einer CBF600 oder CBF1000 eine ähnliche Erfahrung gemacht?

Für Eure Antworten schon jetzt ein DANKESCHÖN!

Ich hatte die Batterie nicht richtig angeschlossen bin gefahren und es ging aus.Kann es sein dass die Zündkerzen versoffen sind ?Seitdem leuchtet die Öllampe und Motor orgelt nur. Kann mir jemand sagen was es ungefähr sein könnte?

Ich bin bei regen gefahren und hatte plötzlich das Gefühl das der Zylinder ausgefallen ist. Das Problem äusserte sich durch einen deutlich schwächeren und verzögerten anzug, Nervöseren Motorton (wie ein 1 Zylinder eben) und dichteren Auspuffrauch. Ich habe das Motorrad gestern gewaschen. Das Problem trat aber erst heute Morgen auf.

Nachdem ich das Motorrad 8 Stunden vor regen geschützt und Zeitweiliger Sonneneinstrahlung (etwa 5 stunden) trocknen liess, trat das Problem für 10 Minuten nicht mehr auf. Danach wie gehabt. Sehr langsamer anzug, Motorausfall bei Standgas infolge zu niedriger Drehzahlen und Dichterer Auspuffrauch. Dieses mal sogar ohne Regen.

Ach ja seit etwa 2 wochen funktioniert mein linkes Standlicht nicht mehr. Der Austausch der Birne verschaffte auch keine Abhilfe. Dies beeinträchtigte aber bei sehr intensiever Nutzung und vielen Regenfahrten bei stärkerem Regen und länger als heute die Funktionen nie.

Was könnte das Problem sein?

Hallo, ich habe eine Ktm Hobby A mit einem Morini Motor, das moped lief supa bis ich vor ein paar monaten nach einer etwa 15 minütigen fahrt stehen blieb und das mofa von selbst ausging. Danach konnte ich das mofa nicht mehr starten.

Erst nach etlichen versuchen und abwarten konnte ich es wieder starten…

Das Problem hab ich jetzt jedesmal sobald ich abwärtsfahre oder länger wie 15 minuten gas gebe…

Sobald ich stehen bleibe geht der motor aus…, vergaser hab ich mehrmals gereinigt.

kann es sein dass es etwas damit zu tun hat dass der Motor warm wird und sich dadurch etwas bei der zündung verändert…?

Danke für eure antwort

Hey Leute, kann mir jemand ganz kurz beschreiben wie man einen maroden Zündkerzenstecker tauscht? Wie werden Stecker und Kabel miteinander verbunden? Ich habe etwas von einer Zündkabelkralle gelesen, geht das damit? Oder braucht man Spezialwerkzeug? Danke euch!

Hallo ich hab eine cpi sm 50 Bj 2007 die nach kurzer Fahrt also wenn der Motor warm ist keinen zündfunken mehr hat wenn ich paar stunden warte springt sie wieder beim ersten kick an

Lichtmaschiene ist neu und die cdi auch die zündspule hab ich schon bei einem anderen moped getestet lief ohne probleme.

Was kann den da schuld sein?

Freu mich auf jede Antwort

Guten Tag Liebe Community:,,

Ich habe mir ein Ural Gespann gekauft wie ich es gekauft hatte war alles gut es ist gelaufen , aber jetzt auf einmal Springt es nicht mehr an . An was kann das liegen ?

Typ : IMS 810310

MFG

P.S Es wurde nichts geprüft und geändert einfach auf die Frage antworten ! An WAS es liegen kann !

Folgendes Problem: Zündung ein, Druck auf den Startknopf ohne Ergebnis. Zündung aus und wieder ein und ein Druck auf den Startknopf genügt - das Ding läuft. Was kann das sein ? Passiert auch nicht bei jedem Starten, nur gelegentlich muß ich die Zündung wieder mal aus- und einschalten.

Habe bei meiner Kawa 800 VN auf beiden Kerzen keinen Zündfunken mehr. Sicherungen sind OK. Ölstand OK. Seitenständerschalter OK. Beim durchstarten ohne Zündkerzen tut sich wenn an Masse gelegt gar nichts. Von Masse leicht ca 1cm abgehoben ganz leichter Funke von Kerzenmasse nach Fahrzeugmasse. Was könnte die Ursache sein

Hallo, ich habe ein mittelgroßes- bis großes Problem. Ich habe mir vor Kurzem eine Kawasaki VN 1500 Classic gekauft. Für diese habe ich keinen Schlüssel, jedoch geht die Zündung auch so an. Sie ist auf ein Harley Davidson Zündschloss umgebaut. Nun zum eigentlich Problem: Wenn die Zündung an ist geht der Anlasser, der Motor dreht und alle Lichter funktionieren wie sie sollen, jedoch kommt kein Zündfunke. Spielt das Zündschloss irgendeine Rolle? Wenn nein, was könnte es sonst für Ursachen geben? Ich habe mir schon einige Beiträge zu ähnlichen Themen durchgelesen, jedoch nichts brauchbares gefunden. Meine Schrauber-Erfahrung ist eher schlecht, bzw. nicht gegeben. Das nötige Werkzeug habe ich, sprich Multimeter und Werkzeugkasten. Weiß jemand wo ich nachschauen bzw. nachmessen könnte und wo es sich bei diesem Modell ungefähr befindet? Ich bin für jede Information dankbar!

Hi, Ich habe eine Hayabusa K8 und habe sie wegen einem Unfallschaden auseinandergebaut und repariert. Jetzt ist sie bis auf den sitz und Verkleidung, sowie die Brems und Kupplungsleitungen wieder zusammen gebaut. Jedoch leuchtet die F1 Lampe auf und wenn ich den Motor starten will dreht er, jedoch kommt keine Zündung. Ich habe die Zündkerze rausgenommen und versucht zu starten. Ergebnis kein Funke. Hat da jemand einen Rat woran das liegen kann?

Zusätzlich habe ich bemerkt das am Lenker also das Zündschloss, die 2 daran befestigte Schrauben unter 12V Spannng stehen. Ob da ein Zusammenhang besteht kann ich nicht ausschließen. Meine Vermutung ist, das dadurch die Elektronischewegfahrsperre in kraft tritt, und so die Zündung ausbleibt.

Hallo, Meine Maschine springt nicht an das besondere daran ist dass der e Starter sich selbst bei nicht gezogener Kupplung betätigen lässt die Maschine rollt da auch nach vorne beim starten

Moin,

Habe eine mz sm 125 nun ging heute kurz die Zündung kurz an und dann funktionierte dort gar nichts mehr...

Woran könnte das vlt liegen?

Jemand ne Idee?

was kann dann noch defekt sein wenn ich alles schon getauscht habe, spule zündbox kabel und stecker

Hallo, vor drei Tagen konnte ich noch ohne Probleme starten/fahren, seit gestern springt meine Bandit nicht mehr an. Als ich den Schlüssel auf Zündung gestellt habe, war der "Startprozess" im Tacho noch ganz normal: also alle Lämpchen gehen kurz an und die Drehzahlnadel springt kurz aufs Maximum und dann wieder zurück. Als ich das Motorrad dann starten wollte und den Anlasser drückte, ging ALLES aus, also der Tacho ist komplett tot. Kein einziges Lämpchen im Tacho geht seitdem. Direkt mal die Batterie ausgebaut und ans Ladegerät gehängt. Laut Ladegerät ist die Batterie voll geladen. Vorsichtshalber trotzdem einen Tag dran gelassen, heute nochmal eingebaut. Leider ohne Erfolg. Das seltsame ist: Schlüssel auf Zündung --> nichts passiert, kein Lämpchen im Tacho geht an, die Drehzahlnadel bewegt sich nicht. Anlasser funktioniert auch nicht. Wenn ich den Schlüssel wieder zurückdrehe, bewegt sich kurz darauf die Drehzahlnadel. Springt also kurz aufs Maximum und dann wieder zurück auf Null. Die Sicherung direkt vor der Batterie ist übrigens auch noch in Ordnung.

So, nun die Frage: Woran könnte es liegen? (gibts noch andere Sicherungen, falls ja wo?)

Wird erst mit dem Drücken des Starterknopfes Benzin von der Einspritzung eingespritzt oder schickt die schon mit Einschalten der Zündung Treibstoff los?

Hab nen Problem mit meiner 1500 Drifter, der Anlasser dreht, Sprit kommt, aber es kommt nur ein einziger Funke auf allen 4 Kerzen, somit zuendet das Bike natuerlich nicht.... Dazu kommt das auch diese komische FI-Lampe leuchtet...

Moin,

Habe eine Honda Xr 125 L. Gestern hatte ich einen Umfall und danach ist die Maschine im Stand ausgegangen. Dachte es liegt an der Vergaserluftschraube und habe diese heute wieder richtig eingestellt. Sie lief im stand wieder sehr gut. Habe sie danach ausgemacht und wollte knapp eine halbe Stunde später zur Schule und die Zündung ist nicht einmal angegegangen, also quasi wie tot...

Kann mir jemand vielleicht helfen und Tips geben woran es liegt.

PS: am vergaser ist bei mir ein kleiner Kasten darunter sind 2 Kabel befestigt (ein grün gelbes denke mal Erde /Sicherung und ein anderes blau braun)

Das braun blaue ist nirgends mehr befestigt wo muss das hin?

Wäre nett wenn es halbwegs normales deutsch ist und nicht tausende Fachbegriffe mit vor den Kopf geworfen werden.

Danke im Vorraus

Ich bin heute mit meiner Beta gefahren und hatte einen kleinen Sturz. Bin danach ganz normal weiter gefahren so 1 km und dann hat sie kurz gestottert und ist dann aus gegangen. Dann, als ich sie wieder angekickt hab lief sie ganz kurz so 5 Sekunden und ist wieder aus gegangen. Dann paar Minuten später wieder versucht und dann das gleiche.
Und dann irgendwann sprang sie gar nicht mehr an.

Also geguckt, ob Benzin ankommt.

Benzin ist angekommen. Düse im Vergaser war sauber also Benzin ist nicht das Problem.

Als Nächstes geguckt ob ein Zündfunke da ist, der war aber dann nicht mehr da. Mit mehreren verschiedenen Zündkerzen probiert immer noch keiner da. Dann ein kleines Stück vom Zündkabel abgeschnitten, hat aber auch nichts gebracht.

Dann geguckt, ob die Zündbox noch richtig angeschlossen ist, aber sie war richtig angeschlossen.

Dann war der Zündfunke auf einmal wieder da. Haben aber nichts verändert.

Dann ist sie aber nach dem kicken direkt wieder ausgegangen.

Dann noch mal probiert dann lief sie auch und ging nicht wieder aus. Also, man konnte fahren.

Aber ich wollte die Zündkerze dann fest machen, weil sie vorher nur Hand fest angezogen war. Habe die Beta dafür aus gemacht, wollte sie dann wieder ankicken.

Und dann wieder das gleiche Problem, dass sie direkt ausgeht, beziehungsweise gar nicht mehr anspringt, weil wahrscheinlich wieder kein Zündfunke da ist .

Hat irgendeiner eine Lösung?

Was tun?

Hallo,

ich bin neu hier, vielleicht kann mir bitte jemand helfen.

Hab eine Puch MV50x2 mit 6V 17Watt Zündung. Es ist alles orginal, BJ1983.

Das Licht glimmt nur ganz leicht, egal ob Fern oder Abblendlicht.

Eine Batterie hat es nicht. Am gelben Kabel aus der Zündung messe ich im Standgas knapp 11 Volt. Sobald ich den Lichtschalter anklemme kommen nur noch 2 Volt.

Woran kann das liegen? Der Schalter funktioniert in allen Stellungen, also Abschalter, Hupe und die beiden Lichtstellungen funktionieren, aber halt nur sehr schwach.

danke vorab, allzeit Gute Fahrt und immer 2 Finger breit Sprit im Tank ;)

hallo zusammen!

bin etwas am verzweifeln an der zündanlage meiner 85er guzzi v65.

folgendes problem: das baby springt problemlos an, läuft ebenfalls problemlos für ca. 20 minuten, danach verabschiedet sich die zündung des linken zylinders. wenn ich dann weitere 20 minuten warte, springt sie wieder super an. für weitere 20 minuten. verrückt, was?

es liegt definitiv an der zündung. habe im moment des versagens schnell mal die kerze rausgedreht -> kein funke. 20 minuten gewartet -> funke wieder da. zündspule und -stecker habe ich schon getauscht, hat aber leider nicht geholfen.

die kleine hat eine kontaktlose zündung. dazu gehören neben dem impulsgeber und den zündspulen auch zwei so art "steuermodule", die ich auf den explosionszeichnungen von stein-dinse aber nicht wiederfinde.

hat jemand dazu eine idee? ich wäre super dankbar für anregungen.

grüsse aus barcelona

carsten

Batterie ist neu; Überbrückung vom PKW hat nichts geholfen; Hupe funktioniert lauf, Fernlicht ist ok, Neutralsignal leuchtet grün; aber keine Reaktion, wenn ich starte.

Hi,

Habe mir eine cpi sx 50 von 06 gekauft.

Habe erstmal den Motor revidieren lassen, weil im Getriebe Zahnräder kaputt waren. Dann wieder zusammengebaut und alles soweit richtig. Dann in die cpi wieder eingebaut und jetzt startet sie nicht. E starter macht nix. Und mit kick und schieben dreht sie und bekommt Sprit. Nur zünden tut sie nicht. Habe die Zündkerze getestet. Kein Funke. Es ist alles richtig zusammengesteckt. Wie kann ich prüfen ob es das Kabel ist oder die Zündspule? Und wie bekomme ich den starter zum laufen?

Der Anlasser funktioniert. Vielleicht das Relais? Und wo sitzen die Sicherungen?

Hoffe ihr könnt mir helfen.

Hallo Kollegen!

Ich hätte ein Frage bzgl. meiner KTM SX 125 BJ 2012. Ich habe die MX ganz normal gefahren abgestellt und drei Wochen später springt diese nicht mehr an. Nach kurzem Check, Vergaser putzen etc., stellte ich fest, dass kein Zündfunke mehr vorhanden ist. Zündkerze getauscht und immer noch kein Zündfunke. Auch wenn ich Zündkerze sowie Zündkerzenschuh runtergebe, habe ich keinen Funken.

Beim Betätigen des Kickstarters wurde nach der Rotorzündung eine leichte Spannung gemessen. Ebenso nach der CDI und nach der Zündspule wurde ein Durchgang gemessen.

Schalter oder Kabel sind es definitiv nicht.

Es bleibt also nur noch als Fehlerquelle übrig:

-Zündspule

-CDI-Steuergerät

-Innenrotor

Doch ich messe da überall nur einen sehr niedrigen Spannungsimpuls. Strom wurde nie gemessen (evtl. aufgrund der Trägheit des Messgerätes).

Doch wie komme ich jetzt drauf welches Teil der drei Möglichen kaputt ist?

Bitte um Hilfe bin da etwas am Verzweifeln, da ich online nichts finde.

Schaltplan sollte beim BJ 2012 wie folgt sein:

Mit der Bitte um Auskunft verbleibe ich.

Vielen Dank im Voraus!

LG

Was sollte Ich wie prüfen, damit Ich nicht auf Verdacht Zündkerze, Kerzenstecker oder gar die Spule austausche.

Und dahinter ist dann auch noch eine Unterbrecherzündung.

Ich habe ein Multimeter, falls man damit schon mal die Kerze und Spule ausschließen könnte. Oder idealerweise dort den Fehler finden könnte, denn das wäre am einfachsten.

Die Kerze ist eine B9HS. Auf einer Webseite finde Ich passend nur folgende: Bosch w5acn / w7ac NGK b7hs / b8hs Platin: b7hvx (!) Iridium: br7hix

Also schon mal ein Grund sie zu wechseln. Aber welche der Genannten ist denn die Ideale?

Kann man bei der alten Kerze einen Widerstand messen?

Die Zündkerze B9HS hat von Hinten nach vorne 1,7Ω.

Der Stecker hat "4,73KΩ" Drauf steht 5KΩ

Die Zündspule hat zwischen der Masse (womit es an der R7 festgeschraubt wird) und dem Ausgang des Kabels 8,78KΩ. Der Gleiche Wert zwischen dem Masse-Schraubblech, und dem Kabel-Anschluss der gleiche Wert von 8,78KΩ. Zwischen dem Masse-Schraub-Anschluss und dem Kabelanschluss 1,7Ω.

Und zwar wenn ein alter Triumph-Motor mit digitaler Zündung und ohne Batterie eingestellt werden soll? Braucht die Stroposkop-Lampe unbedingt Strom von einer Batterie oder nimmt die den Strom von der Zündspule?

Hallo zusammen!

Folgendes Problem lässt mich verzweifeln: Vmax Bj 97 wollte ausgerottet werden. Batterie schwach-> überbrückt-> Zündanlagensicherung nach kurzer Zeit des überbrücken rausgeflogen.

Die10A Sicherung getauscht, die andern ebenfalls alle überprüft-> springt nicht an. Benzin bekommt sie, Pumpe macht alle 4 Kammern ordnungsgemäß voll usw. Problem liegt woanders. Kein Zündfunke bei allen 4 Kerzen. Zündspule werden leicht warm wenn der Anlasser gedreht hat, sind durchgängig gemessen worden.

Hat jemand von euch eine Idee? Vielleicht doch die zündbox? Wobei ich die nicht testen kann nur im Austausch:(

Gruß und Dank im voraus!

Ich habe seit kurzem folgendes Phänomen: Die Maschiene lässt sich normal starten, fahren, ... und sporadisch, ohne genaue gefahrene Kilometer, Temperatur oder Zeit geht sie wenn ich stehen bleibe einfach aus. Manchmal sind alle Leuchten (auch Uhr,... ) im Cockpit aus, manchmal auch nicht. Wenn ich sie starten will mach sie, wie wenn die Batterie leer wäre dieses "Klacken" vom Anlasser. Wenn ich die Zündung aus- und wieder einschalte immernoch das gleiche. Anschieben funktioniert aber und dann kommt auch die Anzeige im Cockpit wieder.

Das Phänomen ist aber, wenn ich sie dann zur Seite (Straßenrand) schiebe oder auch manchmal nur 4-5 Meter vor oder zurück dann macht sie auch einfach nur dieses "Klacken" vom Anlasser und alles funktioniert ohne Probleme. Sie lässt sich dann auch 15-20 mal starten ohne Zicken zu machen o.ä. Habe bereits die Kontakte an der Betterie geprüft und dabei die Batterie gemessen und auch die Kontakte, außer am Zündschloss und im Cockpit überprüft.

Weiß da jemand vielleicht weiter???

Danke im Vorraus!

Hallo zusammen, erstmal vorweg: ich bin kein Schrauber und somit relativ ahnungslos. Ich habe nach dem Winter die Batterie angeschlossen. Unglücklicherweise stand der Schlüssel auf Zündung an und ich bin versehentlich beim anklemmen der Kabel mehrfach kurz hintereinander an die Batteriepole gekommen, sodass ein Relais schnell hintereinander geschaltet hat. Jetzt habe ich keinen Strom mehr. Im Cockpit leuchtet kein Lämpchen mehr. Batterie ist OK und Sicherung habe ich auch geprüft. Der Notaus-Schalter ist es auch nicht. Habe ich vielleicht ein Relais geschrottet? Und wo sitzt das Relais das evtl. betroffen sein könnte? Vielen Dank vorab für eure Hilfe!

Habe bei meiner GV 125 keinen Zündfunken.Die einen sagen CDI Einheit ,die anderen Lima. Weiß nun auch nicht wie weiter. Kann jemand helfen?

Habe an meiner Kawa VN 800 keine Zündung mehr.Die Hauptsicherung ist wieder drin,war durchgebrannt.Licht und Horn ist da.Nur die Zündung macht es nicht.Hat jemand eine Ahnung?

Moin, bin letztens mit meiner sx 125 gefahren. Lief gut, bis ich das Motorrad ausgemacht hab. Es wollte nicht mehr anspringen und hat keinen Zündfunke mehr. Ich habe es mit dem Kill schalter ausgemacht und seit dem läuft es nich mehr. Der Schalter ist aber in Ordunung und geht einwandfrei. Als ich das Polrad abnehmen wollte, lief aus dem Deckel Wasser heraus, außerdem ist das Polrad so festgegammlt, so das ich es nich abbekomme. Kann es sein, das die Kontakte da voller Rost sind und es nicht mehr läuft, aber warum lief es dann am Anfang so gut? Oder kann irgendetwas durchgebrannt sein? Könnt ihr helfen? Danke im vorraus!!!

Hallo zusammen, Habe eine Suzuki Rm 125 Baujahr 2000 meiner Meinung nach recht billig bekommen. Natürlich hat das Schnäppchen auch einen hacken. Sie ist als sie warmgefahren war im Standgas immer ausgegangen Und jetzt springt sie garnicht mehr an da nur noch ein schwacher funke vorhanden ist ..damit dieser funke aber erscheint muss man auch schon sehr fest in den kickstarter treten. An allen verbindungeb wurde bereits kontaktspray hingesprüht und kabel auf duchgang gemessen. Vom vorbesitzer wurde noch zündspule, zündkerze,zündkerzenstecker,und zündkabel erneuert aber ohne erfolg ...immer noch ein sehr schwacher funke. Habe die Elektrik auch soweit wie möglich durchgessen oder besser gesagt wie ich gerade in der lage war.... das heißt einmal Pick up bei der passt der ohmwert und noch den exciter kabel schwarz/rot und schwarz/weiß bei dem müsste der wert zwischen 24 und 40 ohm liegen bei mir liegt der aber bei 23 ohm kann das bereits die ursache sein ? Nun meine Frage ob noch jemand eine Idee haben könnte was das problem sein könnte da ich gerade nicht mehr weiter weiß.

Wäre euch wirklich sehr dankbar :)

Danke im Voraus Mit Freundlichen Grüßen

Update: 

Mit vollem schieben springt soe an und läuft nur über ca 5000 umdrehungen darunter geht sie sofort aus ... vergaser ist sauber membrane sind auch ok ..

Jemand eine idee ?

Guten Tag

Ich habe ein paar kleine Probleme mit einer Honda Cbf 125 und wäre euch für Rat sehr dankbar.

1. Wenn ich das Motorrad kalt starte und im Standgas laufen lasse, treten vereinzelt, eher selten Zündaussetzer auf, die aber nicht zum Absterben des Motors führen. Es hört sich einfach an als würde ein Zündungstakt mittendrin übersprungen werden.

2. Ganz selten und unregelmäßig tritt das Problem auf, dass das Motorrad bei voller Fahrt meist bei niedrigerer Drehzahl ein zwei mal ruckelt, als würde es kein Benzin mehr bekommen.

3. Es passiert äußert selten, dass der Motor in voller Fahrt, meist bei gleichbleibender Drehzahl, voll aufdreht, aber ohne dabei zu beschleunigen, sodass das Gefühl auftritt die Kupplung würde nicht greifen. Dies scheint mit aber sehr unwahrscheinlich, da es weder beim Schalten, noch beim anfahren sonst Probleme macht.

Ich würde mich über ein paar Tipps sehr freuen. Sonst weist das Motorrad keinerlei Probleme auf.

mfg

nachdem meine sr nicht richtig läuft haben wir die zündung abgeblitzt und dabei festgestellt, dass keine automatische, drehzahlabhängige einstellung des zündzeitpunktes erfolgt. was ist zu tuen bzw was muss ich austauschen?

hab mir vor kurzem ne 30 jahre alte xs 400 se zugelegt. optisch und technisch ok soweit,bis auf eine kleinigkeit : bei warmem motor stirbt der motor im leerlauf ab. springt dann aber ohne probleme sofort wieder an. ansonsten nichts auffälliges, beschleunigung auch ok. vergaser sind laut vorbesitzer überarbeitet (membrane, synchronisation) und die probleme gabs letzten sommer noch nicht. wo sollte ich mit der fehlersuche anfangen ?

Hallo mein Name ist Eric,

ich habe mir eine Cagiva Mito 125 gekauft sie wieder hergerichtet doch sie will nicht richtig hat heute neuen TÜV bekommen und wurde zugelassen.

Doch sie hat bei 6000 meistens (wie einen Begrenzer) sie dreht nicht mehr hoch auch durch Kupplung ziehen nicht. Im stand dreht sie prima auf 11-12 tausend hoch doch unter Last geht das nicht. Manchmal ist sie im ersten mit quälen über 8000 gekommen dann in den nächsten und nur noch am stottern (fühlt sich wie ein begrenzer an). Ich hatte dann den gleiches Vergasermodell nochmal ausprobiert (ich habe 2x Dellorto 28) jetzt genau das selbe nur sie baut die drehzahl sehr langsam ab. Schwimmerstand passt HD 140 und 130 ausprobiert funktioniert trotzdem nicht laut Hersteller 130er aber ich fahre gemisch deswegen eine 10er größer kerzenbild schwarz (ich fahr lieber zu fett als zu mager damit sie schön kühl bleibt).

Meine Vermutung ist die Zündung nur ich traue mich da nicht so richtig dran, da auch ein 7 gang motor in meinem 6 Gang modell verbaut ist und ich mir vorstellen kann das die Zündung vom 6 gang in den 7 gang verbaut wurde (diese haben andere zündwinkel). In kombination mit dem Vergaser den anderen den ich jetzt dran habe.

-Sprit ist neu

-Zündkerze neu BR10EG

-Cagiva Mito Baujahr 2004 mit einem 5P Motor und 28er dello mit hasenohren luftfilterkasten deckel. (2Takt)

Hallo zusammen

Also ich bin Carsten aus Pritzwalk, habe mir vor kurzem eine TS 250/1 gekauft.

Sie ist nach mehreren Jahren nicht laufen nach zwei Mal treten angesprungen.

Ich habe jetzt einen elektronischen Regler eingebaut und auf flachsicherung umgeändert und natürlich den Widerstand ausgebaut. Die batterie ist voll geladen sie hat aber keinen Funken mehr. Meine Frage ist jetzt warum. Muss an dem ausgebauten Widerstand irgendwas überbrückt werden oder was hast du für Ideen. Das komische heute war wo ich mit eingeschalteter Zündung den Funken getestet habe, war erst keiner da aber beim Ausschalten der Zündung funkte es einmal kurz ohne kickstarter zu betätigen. Ich hatte den Regler erst verkehrt angeklemmt und wenn ich ihn auch zerstört habe, müsste nicht trotzdem ein Funke sein?

Gruß Carsten

Hi kann mir einer evt. sagen warum kein Zündfunke mehr kommt? Batterie zu 80% ok Anlasser dreht Benzinpumpe läuft liegt es evt. am Starter Relais? Kann mir nicht vorstellen, dass beide Zündspulen defekt sind!

Schauen ob ein Funke da ist, das will ein Freund von mir an seiner alten CB 750K. Das hat er (und ich) noch nie gemacht, deswegen erstmal ein paar Tutorials lesen. Dabei wird immer gewarnt, dass man einen Feuerlöscher dabei haben soll weil durch das offene Zündkerzenloch beim Starten Gemisch austreten und durch den Zündfunken der ausgebauten Kerze entfacht werden kann. Kann man dem irgendwie entgegenwirken? Das Loch durch eine passende Schraube verschließen oder ähnliches?

Hiho! Um meine neue Zündspule nebst Kabel und entstörtem Stecker auszuprobieren (für die XT600 Tenere), habe ich nun eine günstige nicht-entstörte Zündkerze gekauft - als auch die alte originale, entstörte Kerze zum Vergleich. Beim Durchmessen bringt die alte entstörte Kerze gesunde 4.8kOhm, bei der nicht entstörten Kerze (beide NGK) wird aber ein unendlicher Widerstand angezeigt! Der Verkäufer meint, dass sich die Kerzen wie ein lastabhängiger Widerstand verhalten und der Widerstand erst ab einer gewissen Spannung auf normale Werte sinkt. Kann das sein? Oder ist eher die Kerze kaputt?

Zündschloss ist ok, neues wurde zur Probe angschlossen. Ausschalter funktioniert. Es muss jedes Mal die Batterieklemme abgeschraubt werden. Startrelais ist in Ordnung. Wird beim Drehen des Schlüssels irgenein Relais betätigt oder ist das Schloss ein reiner Ein-Ausschalter ? Danke im Voraus.

Ein Dieselmotor funktioniert ohne Zündkerze weil das Gemisch durch die hohe Verdichtung auch ohne Funken entzündet wird. Kann mir jemand hier erklären, wieso dieses Prinzip eigentlich nicht bei Benzinmotoren funktioniert? Wieviel Verdichtung bräuchte man hier um eine Zündung zu erreichen?

Hallo leute , die bandit 400er meiner freundin ,springt im kalten motor einwandfrei an , nach aber ca 5 min im standgas geht sie wieder aus , als ob irgendwas den motor abwürgt , gebe ich gas will sie es nicht so richtig annehmen , desweiteren tourt sie auch in den paar minuten die sie läuft hoch und wieder runter ...nich sehr aber spürbar ...danke euch ...

Überwiegend springt das Gute Teil an. Manschmal bei eingeschalteter Zündung die Instrumentenbeleuchtung ganz schwach. Nach ca. 10 Metern kann es sein, dass kurz keine Zündung vorhanden ist.

Es ist einmal passiert, dass sie wärend der Fahrt ausging und nur noch die Batterieleuchte leuchtete.

Anschliessend sprang sie normal an, als wäre nichts geschehen.

Der Motor läuift nicht so schön rund wie es sein soll, so das ich denken muß, dass sie jetzt im Stand gleichausgehen könnte.

Zunächst war ein Weiterfahren nach Abschalten des Lichts möglich, dann bockte der Motor immer häufiger, bis er völlig ausging. Was könnte die Ursache sein?

Ich habe ein riesiges Problem:

Und zwar hab ich mir eine Suzuki Gsxr 600 K7 (gedrosselt auf 34 PS) gekauft. Diese stand eine ganze Zeit lang und wurde nicht gefahren. Heute wurde sie dann nach langer Zeit von mir mal wieder gefahren. So bin ich zur Tankstelle gefahren und anschließend nach Hause. Alles soweit super - läuft 1A. Dann habe ich sie für ca. eine Stunde abgestellt und wollte dann noch eine schöne Runde drehen, aber dann fing das Problem dann. Die Maschine kriegt man zwar noch gestartet, sie geht aber sofort immer wieder aus, insofern man kein Gas gibt, als wenn kein Standgas mehr existiert. Wenn man sie dann dennoch fährt, fährt sie sich völlig ruckelig und sie läuft viel zu "fettig", hat einen erhöhten Benzinverbrauch und qualmt auch teilweise ein wenig aus dem Auspuff.

Ich hab die Zündkerzen schon kontrolliert, kriegen alle Funken, alle Stecker kontrolliert, sitzt auch soweit alles...

Kann mir einer helfen? Woran kann das liegen?

Danke schonmal!

kann es am wasser gelegen haben das vielleicht wohin kam, wo wo es eigentlich nicht sollte? am nächsten tag ging sie wieder an.

Meine Z1300 Bj. 79 Zul.04/80 hatte bei der letzten Tour plötzlich starken Leistungsverlust. Hörte sich an wie ne alte 250er BMW, da ich weiter musste, fuhr ich mit niedriger Drehzahl langsam weiter. Plötzlich kam sie wieder mit voller Leistung. Dies wiederholte sich auf ca 160 km drei mal. Hatte sie im Frühjahr in kompetenden Händen zur Durchsicht. Vorher leichtes Bitschen beim Gaswegnehmen. Zündkerzen ca. 1800 km alt, davon 1400 km Langstrecke Woran kann das liegen? Für aussagekräftige Antwort dankbar Der Dozzemer

Seit gestern hat meine Emme (keine alte von anno dazumal sondern 4takt) ab und zu keinen Zündfunken mehr sprich beim Druck auf den Starter dreht der Motor ganz normal aber zündet nicht. Mir ist dann aufgefallen dass die CDI ganz komisch summt bzw. brummt. Sobald dieses Summen wieder weg ist läuft sie ganz normal. Allerdings ändert sich das alle paar hundert meter, sodass an normales Fahren im Moment nicht zu denken ist zumal ich gestern bereits eine halbe Stunde irgendwo festsaß. Weiß vielleicht wodurch das ganze verursacht wird, also das Summen und die fehlende Zündung? Für ein paar Ideen wäre ich sehr dankbar! VG

Gibt es ein elektrisches Zündschloss zum nachrüsten, dass man entweder mit einem Transponder aktivieren kann oder mit einem Zahlencode? Habe doch schon mehrfach meine Zündschlüssel verlegt.

ventile-kupplung und zuendung einstellen welche geräusche und mit wieviel km einstellen sonst vielleicht einen tipp geben

Ich hatte mit meiner Susi einen rutscher gehabt, Motordeckel war aufgeschliffen und Öl ausgelaufen. Es lag ein bisschen auf der Seite. Nun hab ich den Deckel ersetzt und wieder öl drin. So jetzt das Problem, mein Motorrad geht nur schlecht an, mit vollgeladener Batterie hat man eine Chance. Mit Anrollen geht es gut an und wenn sie an ist läuft sie auch gut. Macht man den Motor dann aus geht sie manchmal auch direkt wieder an, manchmal geht aber auch nichts mehr. Der Anlasser dreht immer, aber es kommt nichts. Den Vergaser hatte ich auch schon runter und hab den etwas ausgeblasen. Zündkerzen sind neu.

Hat jemand einen Rat?

Laut meinem Reparaturhandbuch braucht man für die genaue Ermittlung der Drehzahl eine externe Anzeige mit Abnahme am Zündkabel. Aber nimmt nicht der Drehzahlmesser an Bord eines Motorrads mit Einspritzung ein mindestens ebenso genaues Signal ab?

wollte heute von einem Kumpel nach Hause fahren. In Rechtskurven ging sie meistens aus und mein Bildschirm dunkel. Des Weiteren ist meine Motorkontrollleuchte nun an gegangen und ich weiß nicht woran es liegen kann. Hat irgend wer Tipps oder sollte ich sie lieber in eine Werkstatt bringen? Habe sie erst gebraucht gekauft (nichtmal 3k Kilometer wieder damit gefahren). Ich muss dazu sagen, dass ich heute eine regenfahrt hatte, sie dort aber ohne Probleme lief. Würde mich über Rückmeldung freuen

Guten Tag,

ich habe folgendes Problem.

Mein Motorrad (suzuki dr 800 big) springt nicht mehr an.

Ich wollte im Oktober 2017 mein Motorrad in die Garage fahren um es dort für den Winter unterzustellen.

Da ging es schon los. Es wurde seit 2 Monaten nicht gefahren und ist somit nicht angesprungen (Licht funktionierte aber noch). Anrollen funktionierte auch nicht.

Nachdem ich es in die Garage geschoben habe, habe ich die Batterie ausgebaut und sie geladen. Vorgestern (07.03.2018) dann habe ich die Batterie noch einen ganzen Tag aufgeladen und wollte ne runde fahren.

Als die Batterie eingebaut war ging wieder nur das Licht an. Beim Versuch zu starten gab es nur ein leisen klick. Der Motor blieb aber aus.

Ein Kabel (denke mal es könnte für die Griffheizung sein?!) ist nicht an der Batterieangeschlossen. Könnte es vielleicht daran liegen?

Ich hab eine riesen Problem mit meiner Kawasaki. Vor knapp 2 Monaten ging sie mir plötzlich während der Fahrt aus, bzw "bremste" sie regelrecht ab und als ich an der Kupplung zog, ging sie komplett aus. Nach mehreren versuchen habe ich sie auch wieder starten können aber sie lief hörbar nur auf 3 Töpfen und extrem unrund. Nun habe ich alle Zündkabel, Zündspulen, Kerzen neu gekauft und gewechselt. Das Problem blieb also baute ich den Vergaser aus, reinigte ihn so gut es ging ohne was verstellen zu müssen. Erneuerte noch den Benzinfilter und den Luftfiltereinsatz. Und siehe da, sie lief. Für ca 150km. Nun geht alles wieder von vorne los. Nur diesmal brachte selbst die Vergaserreinigung nichts. Sie läuft auf 3 Töpfen, unrund. Bei zuviel Gas geht sie auch direkt wieder aus. Nimmt also kaum Gas an!

Was könnte nun jetzt noch das Problem sein? Ich bin ziemlich am Ende mit meinem Latein und habe nicht das Geld auf der Kante, sie für 600Euro und mehr zur Werkstatt zu bringen.

Hallo an Alle

Ich habe eine Rosi 50ccm

Inzwischen ist irgendwie alles gecheckt und trotzdem will die Zicke nicht anspringen

Sie kann nur elektrisch gestartet werden besitzt keinen kickstarter

Wenn ich den Startknopf drücke dreht der Anlasser die Kerze hat auch Funken aber sie springt trotzdem nicht an

Was kann man noch tun?

Hilft das ausmessen des zündzeitpunktes ?

Ich weiß nicht mehr weiter

Danke für eure Unterstützung

Grüße Melanie

Hallo zusammen.

Ich habe eine 1991/ZXT10C (ZZR 1100)/40000KM. Es ist nun das zweite Mal, dass sich dieses Problem zeigt. Nun seid Ihr gefragt, denn ich weiß nicht mehr weiter.

Problem: Bei Sonnenschein ist alles in Ordnung. Die Maschine läuft schön rund, in allen Gängen, in allen Drehzahlbereichen.

Bei Regen ist es so, dass die Maschine in allen Gängen bis Max. 4000 U/min läuft und dann "rotzt, ruckelt, spuckt". Sie läuft sehr unrund (stottert/3Pötte?), kommt nicht über 4000 U/min. Ich kann alle Gänge durchschlaten bis 4000U/min ???? Berg auf geht Sie aus und springt nicht wieder an.

Hat jemand von euch eine Idee, woran dies liegen kann oder hat vielleicht ähnliches erlebt. Ich habe schon einige €uro´s ausgegeben und mag nicht mehr. Der Händler meines Vertrauens hat nicht´s finden können???

Ich habe: neue Zünd -Kerzen / -Stecker /-Kabel / CDI ist auch getauscht.

Danke schon einmal im Voraus. Gruss Aki

Hey Leute! Ich habe für meine XT600 34L Ténéré Bj. 1983 eine neue Zündspule, Zündkabel und Zündkerzenstecker gekauft. Diese neue Komposition bringt etwa 7.8 kOhm auf die Waage, die originale ganze 16kOhm! Laut Handbuch soll ein Wert dazwischen anliegen. Meine Frage: Bringt weniger Widerstand nun automatisch einen stärkeren Zündfunken/Verbesserung der Zündung? Oder kann das auch Nachteile haben? Noch eine Frage: Wenn ich schon einen entstörten Zündkerzenstecker habe, brauche ich dann auch noch eine entstörte Kerze oder geht dann auch eine ohne extra-Widerstand?

Zündfunke ist vorhanden

Gibt es allgemeine Richtwerte beim Zündabstand von einem 4 Zylinder-Motorrad-Motor ?

Ist dieser Überdruck der eigentliche Anstoß zur Zündung oder die Zündung durch die Zündkerze an und für sich selbst ?

Bei manchen BMW und anderen Motorrädern gab und gibt es ja die Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Brennraum. Einerseits frage ich mich, wieso das nicht bei allen Motoren gemacht wird (da es ja scheinbar Vorteile bringt) und andererseits – Wäre es nicht möglich, sogar 3 Zündkerzen für einen Zylinder unter zu bringen? Oder ist das Verbrennungsbild schon bei zwei Zündkerzen perfekt?

Hallo, meine r6 springt schlecht an Batterie ok Zündkerzen neu gemacht an was kann das noch liegen?

Mfg flori

Kennt jemand das Nology Zündsystem? http://www.nology-zuendsystem.de/anfang.htm Soll angeblich sehr gut funktionieren. Hat es schonmal jemand getestet? Will mir die Dinger evtl. zulegen, aber wenn es für die Katz ist, würde ich es mir sparen.

Hallo zusammen. Ich bin wirklich ratlos, denn es passierte folgendes mit meiner SUZI:

1. Aufgrund einer Unrichtigkeit am Benzinhahn lief Sprit in den Motorraum. Ich merkte das nicht gleich und beim Starten dachte ich, die Batterie ist faßt leer. Diese war aber zu 100% geladen. Es wurde also der Motorraum entleert, neues Öl eingefüllt, der Benzinhahn ersetzt und alle Leitungen überprüft. Bei den Vergasern wurden 4 neue Ventilnadeln (oder ähnliches) eingesetzt. Die Maschine lief wieder einwandfrei.
2. Maschine stand über den Winter. Batterie war am Ladegerät. Probefahrt 100 Km: Das Motorrad lief einwandfrei.
3. Am nächsten Tag folgte die selbe Reaktion beim Anlassen, wie damals beim Überlaufen des Benzins in den Motorraum. Batterie leer? - Nein! - Benzin evtl. im Motorraum? - Nein! Maschine sprang dann sehr zögerlich an. Nach wenigen 100 Metern lief sie nur noch auf 3 Töpfen.
4. Dann passierte folgendes:

Herausgefunden, daß nur 1 Zylinder nicht mehr zu 100% mitläuft. Daraufhin Zündkerze gewechselt. - Keine Verbesserung. Daraufhin Vergaser aufgemacht und Gummiabdeckung geprüft. - alles ok. Beim Anheben und Senken des Schiebeelements, hat der Motor jedoch in feinster Weise reagiert. Danach Kompression geprüft: - Kompression vorhanden.

Ergebnis: Ratlos ...

Was kann ich denn jetzt noch tun? - Hat jemand von Euch schon einmal etwas ähnliches erlebt?

Habe Sicherungen geprüft ok. Hängt evt. das Startrelais damit drin oder evt. was anderes? Impulsgeber etc? und wie kann man diese evt. Testen?