Nachdem ich neue Reifen aufgezogen habe, muss ich da in den vielleicht ersten 14 Tagen regelmässig etwas Luft nachfüllen - nicht dramatisch, aber vielleicht 0.1 bar/Tag.

Beim ersten Mal glaubte ich noch an Zufall, aber da ich das inzwischen regelmässig erlebt habe, scheint dahinter doch "System" zu stecken und hätte auch die eine oder andere These zum Hintergrund.

Kennt Ihr das auch?

Habt Ihr irgendeine These dazu oder ein Mittel dagegen?

Auch wenn das Gerücht, in Norddeutschland könnte man mangels Kurven nur geradeaus fahren, eindeutig nicht stimmt, so sind Spitzkehren hier tatsächlich Mangelware.

In den letzten Wochen habe ich in den Apenninen, Abruzzen und den Dolomiten sicher zigtausende Kurven und sicher auch eine vierstellige Zahl Spitzkehren "gemeistert".

Allerdings habe ich oft ein Problem mit sehr schmalen und engen Spitzkehren, die rechtsherum steil bergauf führen.

Ich bin zwar immer heil herumgekommen, aber sehr souverän und elegant sah das sicher nicht aus.

Könnten die Bergspezialisten mir hier vielleicht mal den einen oder anderen hilfreichen Tipp geben?

Üblicherweise wird ja geraten, möglichst früh hochzuschalten und im hohen Gang bei niedrigen Drehzahlen unterwegs zu sein, wenn man Sprit sparen will.

Abgesehen davon, dass einen Biker das vermutlich normalerweise nicht sonderlich interessiert, denn ein Bike ist ja nie eine Spardose, habe ich bei meiner Maschine (Suzuki V-Strom) jetzt wieder die Erfahrung gemacht, dass sie etwa auf kleinen Gebirgsstrassen (Apenninen, Abruzzen,...) wo ich eher in niedrigen Gängen, aber dafür mit höheren Drehzahlen unterwegs bin, im Schnitt gut 20% weniger verbraucht, als wenn ich in der Ebene (keine BAB) im höchsten Gang und vom Speed her noch nahe der StVO unterwegs bin.

Eigentlich müsste es doch eher umgekehrt sein oder?

Hat jemand dafür vielleicht eine nachvollziehbare Erklärung?

In meinem Shoei-Helm ist serienmässig ein Pinlockvisier verbaut, das auch bisher ordentlich seinen Aufgaben nachkam.

Seit einigen Tagen, bei natürlich eher niedrigen Temperaturen, habe ich jetzt das Problem, dass mein Visier innen zwischen Pinlock und dem eigentlichen Visier beschlägt.

Das ist natürlich extrem lästig und auch nur sehr mühsam wieder zu entfernen.

Hatte das wohl schon mal jemand selbst erlebt und hat eine Idee, woher das "plötzlich" kommt und wie es zu verhindern wäre?

Gestern stellte ich fest, dass ich vermutlich Luft im System der Vorderradbremse habe.

Der Bremshebel lässt sich relativ weich und relativ weit durchziehen und wird schon bei einmaligem "Pumpen" sofort "härter".

Der Vorratsbehälter ist gut gefüllt und irgendwelche Leckagen sind nicht erkennbar.

Hat wohl jemand eine Idee, wie bei einem regelmässig gewarteten System - Flüssigkeit wurde im vergangenen Jahr komplett ausgetauscht - so etwas passieren kann?

Ich habe mir gerade einen neuen Helm gekauft (Shoei), der zwar sehr schön leise ist, mir´t dessen Doppel-D-Verschluss ich aber sowohl beim Schliessen wie beim Öffnen meine Probleme habe.

Hat wohl jemand einen hilfreichen Tipp, wie ich mir das Gefummel etwas leichter machen kann?

Hat wohl jemand schon mal Erfahrungen sammeln können/dürfen/müssen mit Schneeketten an seinem Bike?

Bisher wusste ich gar nicht, dass es so etwas überhaupt gibt, aber seht mal auf das Bild!

Ich las kürzlich, dass bei einer BMW mit CAN-Bus-Technik nach kurzer Zeit die vom Werk eingebaute Steckdose "weggeschaltet" würde, man als auf diesem Wege den Akku also nur mit einem CAN-Bus-fähigen Ladegerät bei Stimmung halten könnte.

Wie bitte unterscheiden sich diese von "normalen" Ladegeräten?

Zwar weiss ich, was ein CAN-Bus ist, nicht aber, wieso eine daran verbaute Steckdose "weggeschaltet" würde, wenn man ein "normales" Ladegerät anschlösse.

Könnte mir das mal jemand erklären?

Hier bei uns fahren ja reichlich speziell LKW herum mit kyrillischen Schriftzeichen auf dem Nummernschild und keinerlei (vorgeschriebenem) Nationalitätskennzeichen und dass die Trachtengruppe das mal bemängelt hätte, ist mir noch nie aufgefallen.

Umgekehrt sollte ich in den "Herkunftsländern" allerdings nach Auskunft des ADAC auch am Bike in jedem Fall ein D-Schild in vorgeschriebener Grösse befestigen, da ich sonst Ärger bekommen könnte.

Hattet Ihr bei Fahrten in das Nicht-EU-Ausland - Schweiz und Norwegen sind Sonderfälle - bisher ein D-Schild am Bike?

Hatte irgendjemand schon mal Probleme wegen eines fehlenden Schildes bekommen?

Heute gab es an meinem Bike beim Beschleunigen plötzlich ein hässliches "mechanisches" Geräusch und eine genaue Untersuchung ergab, dass das vordere Ritzel ziemlich zahnlos war, während das hintere Blatt und auch die Kette selbst noch ganz ordentlich aussahen.

Die Kette hatte gut 30 TKM runter, sitzt an einer V-Strom 650, wird regelmässig per Scottoiler geschmiert und im Winter, wenn das Öl im Oiler etwas dicker ist, zusätzlich ab und an "konventionell" mit Kettenspray.

Wie sehen die Laufzeiten der Kette denn bei Euch aus?

(Kardanliebhaber und Riementriebler sind von der Beantwortung befreit!)

Meine Yamaha XT250 möchte natürlich bei den augenblicklichen Temperaturen beim Starten etwas häufiger getreten werden als im Sommer - das ist nicht überraschend.

Allerdings gehen die Tritte dabei häufig auch einmal ins Leere - es ist also kein Widerstand spürbar - was ich im Sommer kaum einmal erlebt hatte.

Ist das "normal", muss ich mir Sorgen machen oder sollte ich irgendetwas mal überprüfen, nachstellen oder schmieren, um das Problem zu beheben?

Ich fürchte, hier gibt es keine Lösung, aber vielleicht hat ja ein Experte doch eine Idee.

Bei einem meiner Bikes arbeitet die Anlage nur mit 6 Volt.

Gibt es wohl irgendeinen Trick, wie ich trotzdem ein Navi (Garmin GPSMap60CSx) anschliessen könnte, das von Haus aus natürlich gern 12 Volt hätte?

Im Moment betreibe ich das Teil mit den "internen" Batterien oder Akkus, aber ein Anschluss an das Bordnetz wäre sicher eleganter.

Bei meiner "alten" Yamaha ist der Benzinhahn - falls noch jemand weiss, was das ist - sehr schwergängig.

Natürlich könnte ich alles Benzin ablassen und den Hahn zerlegen und überholen, würde mir das aber natürlich gern ersparen.

Gibt es vielleicht eine elegantere Methode, das Problem zu beheben?

Bei meiner V-Strom 650 stehen in den Papieren nur die vorgeschriebenen Dimensionen, keine Marke oder Typenbezeichnung.

Als jetzt der Vorderreifen am Ende war und ich bei der Gelegenheit auch den Typ wechseln wollte, wurde mir gesagt, dass das nicht zulässig sei, ich also hinten und vorn stets denselben Typ fahren müsste.

Ist das definitiv so und wo bitte steht das?

Und was passiert, wenn ein Reifen hinüber ist, der andere noch reichlich "Lebenserwartung" hat, aber es den Typ gar nicht mehr gibt?

Müssen dann aus formalen Gründen beide Reifen weggeworfen werden?

Kann es sein, dass diese Hupen - http://valkmotorparts.de/producten.php - mit 139 Dezibel legal sind?

Welche Vorschriften gibt es zu diesem Thema?

Heute versuchte ein Verkäufer mir deutlich zu machen, dass zwischen beiden Gattungen ein deutlicher Unterschied bestünde, konnte mir aber auch anhand der von ihm angebotenen Maschinen den Unterschied nicht wirlich deutlich machen.

Hat einer von Euch wohl eine überzeugende Abgrenzung und könnte vielleicht für beide Gruppen auch Beispiele nennen?

Letztlich leuchtete zweimal plötzlich während der Fahrt meine EFI-Kontrolleuchte auf - an einer Aprilia.

Der Motor lief anstandslos weiter und die Lampe erlosch nach vielleicht 10 Sekunden wieder.

Gibt es dafür eine plausible Erklärung?

Könnte das ein Hinweis auf irgendwelche Probleme sein?

Welche Funktion hat diese Lampe eigentlich überhaupt, ausser dass sie vor dem Start die anliegende Spannung anzeigt?

Mein Neffe mit 1.95 m überlegt die Anschaffung eines Bikes, naked, etwa 650 ccm.

Hat wohl jemand einen hilfreichen Vorschlag, auf welcher Maschine er sitzen und fahren könnte, ohne sich die Gräten zu verbiegen?

Mein Bock hat zwei getrennte Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht.

Wie liesse sich die Schaltung hier wohl so verändern, dass beim Aufblenden beide gleichzeitig brennen und nicht das Abblendlicht verlischt?