Wie genau nehmt ihr das mit dem Luftdruck?

6 Antworten

Fahre immer einen etwas niedrigeren Luftdruck als vom Hersteller angegeben, man merkt am schwammig werdenden Vorderrad schnell, wenn es wirklich zu wenig ist, dann fülle ich immer nach..... wenn die Reifen warm sind etwa 0.2 bar mehr als kalt . Die digitalen Luftdruckgeräte sind meist sehr genau (meine Erfahrung), diese analogen Dinger (die die man dann immer wieder pfffffff frisch aufladen muss) sind zu ungenau (es sei denn, man kennt die Abweichung des Geräts weil Stammtankstelle).

Ich denke 0,2 bar Toleranz sind schon okay, wie meine Vorredner schon sagten. Wenn die Reifen leicht warm (paar Kilometer Stadt zur ersten Tanke etc.) sind ist das Messen kein Problem, der Unterschied ist nicht gravierend. Die Heizerfraktion lässt gerne speziell Hinten Luft ab (schon gerne von 2,9 auf 2,3 und weniger) um Walkbewegungen zu erhöhen. Der Reifen ist so schneller warm, bei Supersportreifen mit engem Temperaturfenster ist dies durchaus verständlich. Außerdem erhöht sich die Aufstandsfläche und somit der Grip beim rausbeschleunigen. Inwieweit das im normalen Straßenverkehr sinn macht sei dahingestellt, der Verschleiß er höht sich natürlich auch. Vorne merkt man wenig Luft durch indifferentes Lenk- und Kurvenverhalten (bin selbst nach der letzten Winterpause mit 2,0 anstatt 2,5 vorne gefaahren...ruckzuck aufgefüllt, ist ganz anderes Fahrgefühl). Also wie gesagt, wenn du nicht im Grenzbereich unterwegs bist ist ein bisschen weniger nicht schlimm. Natürlich vor großen Touren mit Gepäck und Sozia nochmal nachschauen und ggf. erhöhen.

Die Herstellerangaben sind auch sehr stark Modelabhängig. Ein Chopper wird immer einen niedrigeren Luftdruck haben wie ein Touren oder Sportmotorrad. Man sollte sich allerdings an die Herstelllerangaben halten. Nur mit den angegebenen Werten ist zum Beispiel auch die erforderliche Tragfähigkeit des Reifens bei Höchstgeschwindigkeit gesichert. Bei einem Chopper mit dem Druck höher zu gehen ist recht ungefährlich. Das Fahrverhalten wird dann zummen mit härter eingestellten Dämpfern ähnlich wie bei einer Tourenmaschine. Habe ich selber ausprobiert bei meiner VN 750 die ich vor Jahren mal hatte. Wenn du 0,2 bar zuwenig Druck auf einem Touren- Sportreifen hast, vermindert sich die Laufleistung um ca 20%. Weiterhin wenn noch mehr Druck fehlen sollte, ist die Erwärmung des Reifens so hoch, das das Gewebe Schaden nehmen kann. Das Reifen früher weniger Druck brauchten liegt einfach auch daran, das sich der Aufbau (Diagonalreifen zu Gürtelreifen) erheblich verändert hat. Zu wenig Luft kann auch bei strammer Kurvenfahrt duch die Überhitzung zu "schmieren" führen. Ich fahre alle 2 Wochen zur Tanke, die haben geeichte Messuhren und stelle den vorgeschiebenen Druck ein. Nach ca. 100 Km habe ich mal nachgemessen und es waren 0,2 - 0,3 bar mehr, was kein Problem darstellt.Ich verkaufe nun seit ca 30 Jahren Reifen, aber jeder soll es machen wie er möchte.

Vespa PX125 - Batterie wird heiß?

Hallo! Ich bin neu hier, habe aber schon gesehen dass hier einige Experten unterwegs sind und finde es toll, dass ihr euch Zeit für die Fragen anderer nehmt! Vielen Dank schon einmal!

Mein Problemfall: Vespa PX 80, Baujahr 1981, 12V. Gerade neu aufgebaut auf 125ccm, neu lackiert, neuer Kabelbaum, alle elektrischen Verbraucher neu. Alle Massepunkte zur Karosserie geprüft.

Problem: Heute habe ich bei der Endmontage aus Versehen einen Kurzschluss erzeugt, als der Gaszug ein direktes (+)-Kabel zur Batterie (geht an die Zündbox, musste kurz raus) streifte. Die Sicherung ist geflogen und ich dachte, damit sei es das gewesen. Nach dem Zusammenbau habe ich dann gemerkt, dass die Batterie sehr warm geworden ist, obwohl der Zündschlüssel nicht steckte und kein Verbraucher aktiviert war. Die Batteriepole oder Kabel sind nicht warm, nur die Batterie selbst, mehr auf der (-)-Pol-Seite als auf der (+)-Seite.

Nun kenne ich mich mit Mechanik etc. schon ein wenig aus, Elektrik bin ich aber echt noch am Anfang. Kabelbaum einbauen, löten und so etwas geht, aber so richtig steige ich nicht durch. Deswegen - ich habe ein paar Dinge gemessen, hoffentlich könnt ihr mir sagen was das genau bedeutet :-)

--> Batterie hat abgeklemmt zwischen den Klemmen einen Ruhestrom, kann das sein? Ca. 0,5A - sie wird warm und ist nun schon fast vollständig entladen (abgeklemmt). Ich nehme an, sie ist hin. Kann man bei einer intakten Batterie abgeklemmt auch einen Ruhestrom messen? Müsste das nicht 0A und die Ruhespannung sein?

--> Batterie kaputt ist noch verschmerzbar, aber ich möchte wissen ob der Kabelbaum korrekt montiert wurde oder ob irgendwo ein Fehler vorliegt. Deswegen: Als die Batterie noch eingebaut war mit einer neuen Sicherung, konnte ich einen Ruhestrom (Zündschlüssel war raus) von ca. 0,05 A messen. Ich nehme an auch wenn die Batterie intern einen Kurzschluss hat und sich deswegen entlädt und erwärmt, dürfte das nicht sein, oder? Liegt hier ein Massefehler vor? Wenn ja: Könnt ihr mir für ein Fahrzeug ohne einzelne Sicherungen Tipps geben wie ich den Fehler finden kann, ohne das ganze Teil nochmal zu zerlegen? Wie gesagt, als ich den neuen Kabelbaum eingebaut habe, habe ich immer durchgemessen ob die Karosseriemasse verbunden ist. Ansonsten alles nach Schaltplan (Blinker, Standlicht und Hupe funktionieren auch).

Sorry für so viel Text, aber ich nehme an das ist besser als zu wenig ;-)

Vielen Dank fürs Lesen und vll. für ein paar Hilfestellungen !!

Gruß Hamza

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