Warum halten bei 2-Taktern die Motoren nicht so lange (angeblich)?

4 Antworten

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Generell ist es so, daß bei gleichem Hubraum und gleichem Baujahr der 2Takter robuster und widerstandshähiger ist als vergleichbare 4Takter. Das ist schon so seit der Vorkriegszeit. Der 2Takter entwickelt tatsächlich mehr Wärme als der 4Takter, weil er doppelt so viele Arbeitstakte hat. Der 4Takter zündet bei jeder 2. KW Umdrehung, der 2Takter bei jeder. Bei 6000 U/min hat der 4Takter also 3000 Arbeitstakte, der 2Takter 6000. In der Praxis macht das aber nicht wirklich was aus, weil der 2Takter eine wesentlich effektivere Kühlung hat.

1) der Zylinderdeckel wird nicht von heissen Abgasen durchströmt, wie beim 4Takter, sondern die sehr kleine Kugelkalotte des Brennraums wird von der riesigen Abstrahlfläche des Zylinderdeckels gekühlt.

2) das angesaugte, kalte Frischgas durchströmt zuerst das Kurbelhaus, dann in den Überstömern die Zylinderwand und geht dann erst in den Brennraum. So eine effektive und auch noch gleichmäßig verteilte Kühlung hat kaum ein 4Takter. Der braucht, um ähnliche Verhältnisse zu schaffen, eine riesige Menge gekühltes Motoröl (was Gewicht bringt und Leistung schluckt) und Wasserkühlung.

Gegen einen wassergekühlten 2Takter hat kein 4Takter, was die thermische Stabilität anbelangt, eine Chance.

Geht man zurück bis in die frühe Nachkriegszeit und vergleicht die damals üblichen Motoren, so waren die 2Takter IMMER deutlich leistungsfähiger und zuverlässiger als die 4Takter. Daß sie nebenbei auch noch einfacher und billiger zu reparieren waren, versteht sich am Rande.

Vergleicht man die Baureihe DKW RT175/250/350 und die Adler M20/MB250(MBS250 und Sprinter250 (mit damals immerhin schon 21 PS) mit den 4Takt - Modellen HOREX Regina 250/350/400, Resident 250/350, den BMW Modellen R24/R25/R25/II / R25/III, R26 und R27 und den 250ern von Moto Guzzi und Ducati, so waren die 2Takter den 4Taktern in Leistung und Zuverlässigkeit haushoch überlegen. Von den Englischen Krücken will ich nicht reden, weil die schon geplatzt sind, bevor du auch nur den Zünschlüssel umgedreht hattest. Lediglich der Qualm und das blecherne Geräusch machten sie unbeliebt.

Die 50er und 80er aus Deutscher Produktion (DKW, Kreidler, Zündapp, Sachs) waren weltweit der Konkurrenz in allen Belangen haushoch überlegen. Die Honda 4Takter C110, SS50 usw waren leistungsschwache und extrem unzuverlässige Krücken die eigentlich nur lächerlich waren. Bei der C110 genügte eine kurze Fahrt mit heissem kMotor durch eine Wasserlacke und der Zylinder war abgerissen.

Fortgesetzt hat sich das mit den Honda Modellen CB 125/250/350. Sie waren weit schwächer als die Suzukli GT185/250/380 und die vergleichbarten Modelle von Yamaha und bei Weitem nicht so zuverlässig. Die erste halbwegs zuverlässige 4Takt Maschine war die HONDA CB 450. Einzig die KAWASAKI 2Takter waren zwar leistungsstark aber wegen ihrer schlampigen Bauweise höchst unzuverlässig.

Selbst den damals schon sehr guten und zuverlässigen 4Zylindermaschinen - HONDA CB500/750 und KAWA 900 waren die waren die gleichzeitig gebauten SUZUKI GT 550 und der 750er Wasserbüffel in Punkto Zuverlässigkeit weit überlegen. GT 750 mit 200.000 km ohne daß der Motor auch nur ein einziges Mal geöffnet werden mußte, waren keine Seltenheit. Wenn etwas kaputt ging, dann war es das Getriebe - eine 2Takter - Schwäche, weil beim Geswegnehmen der Motor nicht so schnell Drehzahl abbaut wie beim 4Takter und deswegen der Schaltstoß härter ist. Dies wirtkt sich besonders bei Maschinen mit 4 oder 5 Gängen fatal aus, weil da die Gangsprünge größer sind, als bei 6 Gängen.

Diese Reihe hätte sich bis heute fortgesetzt, wenn nicht damals die Entwicklung der 2Takter bei den größeren Hubräumen praktisch eingestellt worden wäre. Ein Hightech 2Takter Modell 2012 wäre der 4Taktkonkurrenz auch heute wieder überlegen, zumal moderne 2Taktmotoren fast ohne Schmierung auskommen und nicht mehr Öl verbrauchen, als ein 4Takter ohnehin verliert.

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Dann liege ich also gar nicht so falsch mit meiner Annahme, dass 2-Takter mit gleichen Hubraum und Leistung genauso lange halten (Kilometerleistung) wie 4-Takter? Wartung und Pflege natürlich vorausgesetzt.

Das die wesentlicher „agiler“ sind als 4-Takter weiß ich aus Erfahrung. Meine Wettfahrten „CB500 gegen meine RD 350“ gingen immer gleich aus. Einmal die Avus hin und her gefahren und ich hatte schon meine erste Tasse Kaffee ausgetrunken, da war die Honda grade aus der „Startphase“ heraus (Grins). Sehr kurze Zeit hatte mal eine 500 Kawasaki. Da konnte kommen, was wollte (fast). Die wäre auch noch heute ein ernstzunehmender Konkurrent für manche Supersportler (Endgeschwindigkeit mal außen vor). Gruß Bonny

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@Bonny2

Meine 350er YAMAHA R5F war in der Spitze so schnell wie die HONDA CB 750 (allerdings getunt) und in der Beschleunigung und in den Kurven weit schneller. Der Motor hielt über 50.000 km - dann war ein Satz Kolben fällig. Allerdings wurde die Maschine auch bei Bergrennen eingesetzt und auf der Straße geprügelt wie ein Hund.

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@Bonny2

Kann mich eigentlich auch an keinem schlechten Zweitakter erinnern, außer die Yamaha DS 7 und die Kawa Mach III, aber deren Schwächen waren nicht Systembedingt, sondern gschlamperte Ausführungen.

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@Nachbrenner

So ist es. KAWASAKI hat damals seine Kisten ganz mies zusammengeklempnert.

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@chapp

Also einen Hund prügelt man (auch) nicht

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Natürlich meine ich in meiner Frage die gleiche Zylindergröße und die gleiche Kühlung. Der 4-Takter saugt genauso viel Luft an, wie der 2-Takter. Das Ansaugvolumen ist von der Zylindergröße vorgegeben. Nur eben bei einem 2-Takter in einem Takt „ansaugen und verdichten“. Der 4-Takter macht das in zwei Takten. Dann folgen der eigentliche „Arbeitstakt“ und dann das Ausstoßen. Beim 2-Taker ist das wieder in einem Takt. Die Abkühlungs- bzw. Erholungszeit beim 4-Takter (Ausstoßen, Ansaugen) sind bei einer Drehzahl von z.B. 6.000 zu kurz für eine Abkühlung (Mikrosekunden). Wenn ich daran denke, dass oft mehrere Stunden hintereinander mit noch höheren Drehzahlen gefahren werden, glaube ich nicht so recht an einen großen thermischen Unterschied. Kühlung Luft/Wasser mal ausgenommen.

Je mehr ich darüber nachdenke, umso komplizierter wird es für mich. Bekomme ich in meinem Kopf nicht so richtig rein. Hätte es die vorherige Frage mit den Antworten nicht gegeben, hätte ich mir darüber keine Gedanken gemacht und hätte jetzt keine Kopfschmerzen. Selber Schuld, wenn ich jetzt nerve, oder irgendwann resigniere. Nebenbei: Ich habe vorher schon versucht im Internet eine Antwort zu finden. Hunderte Funktionsbeschreibungen von Motoren gefunden, aber eine Erklärung die mich „befriedigt“ habe ich noch nicht gefunden. ;-)) Gruß Bonny

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sorry

der Zweitakter saugt etwa ein drittel weniger, wegen der Überströmkanäle, an. Dafür ist die Kerze höher belastet, weil sie doppelt so oft zünden muss. das machen auch manche Viertakter, aber eine Leerzündung belastet die Kerze weniger.

Ganz wichtig die Benzingespräche, die verwechseln oft Fakten und Bauchgefühl.

Ich glaube nicht, dass ein Zweitakter bei gleicher Fertigungsqualität weniger haltbar ist.

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@Nachbrenner

Stimmt, daran hatte ich jetzt nicht gedacht. Das gibt mir eine „kleine Erklärung“ wegen der Thermik. Denke aber auch, dass 2-Takter fast genauso lange halten wie 4-Takter. Meine damaligen 2-Takter kannten eigentlich nur zwei Drehzahlbereiche: Standgas und Vollgas. Trotzdem haben die gehalten. Gruß Bonny

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@Nachbrenner

Durch die Reflexwelle aus dem Auspuff hat der 2Takter sogar eine höhere Füllung als vergleichbare 4Takter. Das mit der Kerze stimmt.

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@chapp

Diese Entdeckung der Schwingungssäule vertrieb die Viertakter aus allen Rennserien, aber Deine Ausfürung, allereste Sahne. weiss eh nicht wo die Mär vom ständig kaputten Zweitakter her kommt.

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@Nachbrenner

Du solltest erst mal die Stories über die gefressenen Zylinder bei den HOREX Reginas (Grund war der Kopf, nicht der Zylinder) und ihre gebrochenen Telegabeln hören.

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@chapp

Der Onkel hatte ne Regina und Vadderns letzte eine Imperator. Ich kenne da auch paar Gschichtln, trotz meiner Kindheit. Da kamen auch allerhand Fahrensleute zum Vorbrenner. Man sagte wohl nicht umsonst, die Horex wäre das englischte Motorrad in Deutschland.

Naja, gefallen haben sie mir doch.

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Hallo bonny

Ich denke es wird da mit zweierlei Mass gemessen,

a, sollte man Zweitakter und Viertakter mit gleicher Leistung und Bauzeit vergleichen.

b, sind Zweitakter heute in der Regel im Billigbereich angesiedelt und presst man dann Leistung auf Deibel komm raus, wird das mit der geringen Haltbarkeit bezahlt.

c, unser 50er Kracherla,

Bei uns in Nürnberg waren alle neugierig und wollten wissen, was da so rengdengdeng machte und ob da nicht noch mehr von rauszuholen wäre. Auf welch hohen Stand die Technik damals war, zeigte ja die Fernfahrt Hamburg – Wien – Hamburg, bei dem nicht mal der Schnellzug mithalten konnte.

Was mit der DS 7, oder der Kawa Mach III aus Fernost ankam, hatte zwar mehr Qualität als das moderne Chinagerümpel, aber die gepresste Kurbelwelle der Mach III hielt oft nicht mal der Leistung dieser Rakete stand. Nicht zu vergessen der damals gebotene Rest, wie Schwingenlagerung und Schweißnähte.

Auch die Viertakter waren zu der Zeit keine 50.000km gewachsen und die heutigen Bengel dürften auch so neugierig wie wir damals gewesen sind, sein.

Gruß Nachbrenner

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bei Punkt a, möchte ich noch gleiche ccm Anzahl anfügen und an die 250er DKW erinnern, an der bissen sich viele Viertakter ihrer Zeit die Zähne aus.

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Natürlich meine ich gleiches Volumen und gleiche Kühlung. Gruß Bonny

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@Bonny2

Du und ich, ja, aber warte nur ab. leider sind Zweitakter, wie der Wasserbüffel zwischenzeitlich recht rar.

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