Vorteile des Doppelkupplungsgetriebes vs. Variomatik?

Eine Variomatik ist ein stufenloses Getriebe. Dazu benötigt man entweder einen Keilriemen mit variablen Scheiben oder ein anderes Übertragungselement, das eine stufenlose Übersetzungsänderung zuläßt. Alle diese Zwischenglieder haben eines gemeinsam: sie sind relativ schwer, schlucken Leistung und sind bei der Übertragung der möglichen Drehmomente limitiert und auch manchmal relativ anfällig. Ein Doppelkupplungsgetriebe ist primär einmal ein ganz normales Schaltgetriebe. Leicht, leichtgängig, zuverlässig und fast unbegrenzt belastbar. Der Unterschied zum normalen Schaltgetriebe liegt darin, daß der Kraftfluß nicht durch eine außenliegende Kupplung unterbrochen wird, sondern 2 Kupplungen im Getriebe integriert sind, die abwechselnd beide Wellen, deren aktuelle Gänge im Eingriff sind, kraftschlüssig verbinden. Der Effekt: ein automatisches Stufen-Schaltgetriebe mit extrem kurzen Schaltpausen und einem fließenden weichen Übergang zwischen den Gängen und derselbe Wirkungsgrad wie bei einem normalen Schaltgetriebe.

Also ich habe das Prinzip des Doppelkupplungsgetriebes bisher nur im Audi TTS erlebt und war vom ersten Moment an begeistert. Wenn man das Pedal auf´s Bodenblech drückt knallt das Auto nurnoch nach vorn und wenn die Gänge wechseln verliert man scheinbar keine Beschleunigungskraft. Der wohl größte Unterschied zu einem Fahrzeug ohne Dkg ist meiner Meinung nach nicht die Höchstgeschwindigkeit, sondern die Zeit, in der man diese erreicht, bedingt durch den nicht oder nur kaum vorhandenen Kraftverlust.(siehe chapp) Jetzt würde mich aber brennend interessieren, wie sich diese Art von Getriebe an einem Motorrad anfühlt - habe gelesen, dass es in Kurvenlagen einen Vorteil darstellt... ?!