Kommt der Sound nur vom Auspuff?

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Hallo Bonny, cobix hat es schon (lustig) angedeutet: versuche mal einen anderen, offeneren Luftfilter. Z. B. K&N. Der hat bei mir "freies Atmen" bei hohen Drehzahlen gebracht und ein recht dumpfes Ansauggeräusch. Eventuell gibt dann bei dir der Auspuff auch etwas bessere Töne von sich.

Was sonst noch bleibt : 800 ccm beim V2 sind gut, aber pro Zylinder. ;-))

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Stimmt schon, aber K&N hat keine Luftfilter für die VS800. Das Werk hatte ich schon vor einiger Zeit kontaktiert. Einen "zusammenschnitzen" geht leider auch nicht, da ich zwei verschiedene Luftfilter brauche und ich brauche erst eine "Vorlage", die ich verändern kann. Unter hunderten den Richtigen herauszufinden (ohne Bild, ohne Maße, nur mit der Motorradtypenbezeichnung) ist aussichtslos.

Aber immer noch meine Frage, warum derselbe Auspuff an einem andern 800´ er Bike (keine 800´er Trude) dumpfer klingt. Gruß Bonny

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@Bonny2

O.k., beim googeln nach "vs 800 sportluftfilter" kommen 120.000 Ergebnisse. Aber die sagen mir alle nichts, ich kenne die Hersteller nicht.

Zum unterschiedlichen Ton: da wird es wieder technisch. Es liegt u. a. am Zündzeitpunkt, vor allem aber am Zylinderwinkel und am Versatz der Kurbelzapfen (oder nur ein Kurbelzapfel für beide Pleuel wie bei Harley).

"Man unterscheidet zwischen echtem V-Motor, bei dem beide Zylindereinheiten auf einen gemeinsamen Hubzapfen wirken und unechtem V-Motor, bei dem die Zylinder auf zwei getrennte und radial versetzte Hubzapfen wirken. Je nach Spreizung der Zylinder und Kurbelversatz ändern sich Vibrationsaufkommen, Zündwinkel und damit letztlich der bollernde Motorklang."

Auszug aus dem Motorradwiki. Quelle: http://motorrad.wikia.com/wiki/Motor

Deine VS 800 hat zwei Kröpfungen an der KW (mit 45° Versatz), die Harley nur eine, auf der beide Pleuel laufen. Es sind also im Prinzip zwei völlig unterschiedliche Motoren, von der Charakteristik, der Laufruhe und dem Klang her. Beide 45° V2, aber die "Innereien" sind völlig anders.

Sry. besser konnte ich es nicht erklären, habe grad auch keine Zeit.

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@Iceman

Hast es mir sehr gut erklärt. Jetzt verstehe ich die Zusammenhänge. Danke!

Mit dem K&N Filter bin ich jetzt "baff". Vor ca. zwei Jahren hatte ich gezielt danach gesucht. Allerdings nur unter "K&N. Viele, viele Listen von den Filtern gefunden, aber keine für eine VS 800. Daraufhin habe ich die Fa. K&N kontaktiert, die mir mitteilten, dass sie keine Luftfilter für eine VS 800 im Angebot haben. Damit hatte ich mich abgefunden. Auch die "großen Drei" hatten nichts Vergleichbares. Jetzt habe ich Deinen Rat befolgt und eine Firma gefunden, die angeblich K&N-Filter vertreiben. Wie ich aber erkenne, ist das nur ein Filter, der 150.- Euro kosten soll. Benötigt werden zwei unterschiedliche Filter. Ich maile die Firma gleich an ob die wirklich für eine VS 800 sind. Was mich wundert, ist dass der Filter für eine VS800 bis zum Baujahr 2004 sein soll. Ich habe das letzte Modell gekauft. Das ist Baujahr 2000. Danach gibt es keine VS800 mehr. Bin schon mehrmals darauf reingefallen, dass Ersatzteile (nicht Original) zwar mit "Suzuki VS800" bezeichnet wurden, aber nicht mal annähernd passten (Dichtungen usw.) Gruß Bonny

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@Bonny2

@iceman

Gut erklärt... meine TRX hat optisch einen ParallelTwin ... durch den Hubversatz (270°) kommt aber der typische VZwo Sound eines 90° Twins daher. Die neueren Triumph Twins haben das zumindest auch teilweise so realisiert...

@Bonny

Stephen Topham wie gesagt wegen einer indiv. Lösung mit Flachschiebern mal anfragen... dafür gibt es dann sicher auch Lösungen mit anderen Luftfiltern. Leider ein kostspieliger Spaß.... aber!! Das Ergebnis mit Drehmoment-, Leistungszuwachs und praktisch "lebenslänglicher" Haltbarkeit ist extrem überzeugend und ein Garant für noch mehr Spaß!

Hinzu kommt ein niedrigerer Spritverbrauch ... wenn Du Dein Mopped nicht mehr hergeben willst ist das ne echte Überlegung ;-)

http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/news/abschied-vom-vergaser/156586

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@kobaia

Ich habe damals auch den Tipp mit den Flachschiebern von Hansimax bekommen. Daraufhin habe ich mich sachkundig gemacht. Natürlich ist das eine Verbesserung, aber der Preis für den Umbau ist mir zu hoch. „Meine“ Trude läuft ja im Verhältnis zu einer „normalen“ Trude, mit ihren fast 20PS mehr, extrem gut. Ist mir aber klar, dass ich aus einer Chopper keinen Supersportler machen kann. Für die noch etwas bessere Leistung ist mir die Investition zu hoch (im Verhältnis zum Preis). Die Leistung reicht mir. Ich versuche aber noch andere Sportluftfilter zu bekommen. Vielleicht baue ich noch die „Airbox“ oder die Ansaugstutzen um. Auf jeden Fall kommt das Bike aber nach ca. 3-4 Wochen zur Vergaserabstimmung für den jetzigen Auspuff (nach meinem „Genesungsurlaub“). Wenn ich die Luftzufuhr verändere, natürlich erst danach. Es geht aber im Moment wirklich um den Sound bei Beibehaltung der Leistung (Drehmoment).

Hier stellvertretend für alle meinen herzlichen Dank für die guten Tipps. Gruß Bonny

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Wenn Du auf dem Ofen hockst, kommt eine Menge Sound auch aus der Lewinsky-Abteilung. Die Ansaugseite macht manchmal für den Fahrer mehr aus, als der reine Auspuff-Klang.

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"Lewinski-Abteilung". Ich brech zusammen... Es saugt und bläst der Heinzelmann...

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