Erfahrungswerte gesucht: Ventile verstellt, innerhalb der der Sollinspektionen

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Bei 20 000 und 4o ooo Km ist bei Triumph die Kontrolle vorgeschrieben,bei meinen letzten beiden Speedy`s waren bei 40 000 Km die Ventile noch innerhalb der Toleranz.

Trotzdem kostete das Service nur mit Ölwechsel und Ventilspielkontrolle glatte 600 €.

Bei meiner aktuellen Speedy müssen zum Ventileinstellen die Nockenwellen ausgebaut werden, ich möchte gar nicht wissen was der Händler dafür verlangen will.

Nach Ende der Garantie werde ich die Ventile selbst einstellen und mir notfalls eine Schleifmaschine für die Shims kaufen, egal was mich das Werkzeug kostet, ich bin nicht bereit für`s Ventileinstellen einige Hundert € zu bezahlen.

Hehe, Schleifmaschine ist gut. Diese Shims sind hochpräzise gefertigte Metallplättchen, die man nicht einfach so runterschleifen kann.

Das beste beim Ventileinstellen ist immer, sämtliche Shims zu vermessen, also die Dicke zu notieren, mit Einbauort, also über welchem Ventilstößel sie verbaut sind. Nun kann man anhand der vorhandenen Ventilspiele, und der geforderten Toleranzen die notwendigen Shims ermitteln, und diese würde ich mir dann halt entweder beim freundlichen Freien Werkstattmensch bestellen, oder wenn er es macht, tauschen. Das habe ich bei meinen XS750 und XS850 Modellen immer gemacht. Die XS850 hat übrigens nach der Motorüberholung bei 100.000km bis zum Kilometerstand von 198.000km keine einzige Ventileinstellung mehr nötig gehabt. Bei meiner TR1 darf ich alle 4-5000km Handanlegen, aber da habe ich Einstellschrauben :-)

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@user5432

Hi Klaus

Sogar mein Freundlicher hat so eine Shimsschleifmaschine mit Magnetschleifteller weil manchmal die Plättchen einfach nicht, auch wenn untereinander ausgetauscht, passen wollen. In den späten 70ern habe ich die Plättchen für die Kawa 900/1000 mit einem Ölstein für Hobelmesser passend geschliffen.

Ausserdem kostet so ein Shim ca 10 € pro Stück und sind nur in 5/100 Schritten erhältlich und ich will nicht wegen jedem Plättchen beim Händler antanzen.

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@user5432

stimmt, die Einstellplättchen sind gehärtet, und beim Schleifen kann es gelingen die Härteschicht so zu schwächen, dass es nicht mehr maßhaltig ist.

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Bei älteren Moped konnte man das hören,die fingen an zu klappern.Bei moderneren Moped klappert nichts mehr,habe ich mir sagen lassen(Kawa Händler)die werden nur leiser,solange bis sie überhaubt nicht mehr brummen.Ich würde auf die Intervalle achten,die stehen im Serviceheft.

Hatte ein ähnliches Problem. Meine Nockenwelle musste auch schnell raus, als das Ventil der Gummipuppe kaputt ging (Kai, verzeih mir, ich konnte mich einfach nicht mehr zurückhalten. Grins). :-))) Gruß Bonny

Shims vs. hydraulische Ventilsteuerung

Zwar habe ich noch reichlich Ventile mit Stösselstangen und Kipphebeln "von Hand" eingestellt, weiss also, wie es geht und dem gegenüber ist die Variante mit Shims heute natürlich schon einfacher.

Aber könnte mir wohl mal jemand schreiben, warum es bei Bikes nach meinem Eindruck nirgends eine hydraulische Ventilsteuerung gibt wie in PKW, bei der auch die regelmässige Kontrolle entfiele?

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Angst vor engem Wenden macht alles kaputt, wie überwinden?

Hallo Leute,

Ich habe jetzt ca. ~17 Fahrstunden hinter mir und in ca. 2.5 Wochen steht die praktische an.

Überland und Autobahn sind gar kein Problem, auch die Verkehrsregeln und fahren in der City nicht. Sobald die Maschine 30km/h+ hat habe ich auch kein Problem damit mich bis zu 40° schräg zu legen. Aber was massive Probleme macht sind das um-die-Kurve-rum-Anfahren an Ampelkreuzungen, Schrittslalom und v.a. enges Wenden.

Leider haben wir eine Straße für die Grundfahraufgaben, und keinen Platz. Und am Ende der Straße muss man echt eng linksrum wenden, und da ist es mir leider passiert: Angst bekommen dass ich nicht mehr rum komme und über die Bordsteinberandung direkt in den (leichten) Grasabhang komme; dämlicherweise zur Vorderbremse gegriffen -> Motorrad umgefallen. Blauer Fleck auf der Hüfte und Kratzer am unteren Teil der Maschine.

Seitdem habe ich eine total Blockade an dieser Stelle und komme nicht mehr rum! Das macht mich psychisch so fertig, dass ich die GFA gar nicht mehr richtig hinbekomme. Die Übungsstraße wird unterbewusst nur noch mit Fehlschlägen assoziiert.

Dass der Fahrlehrer mir dann ständig sagt, dass er praktisch noch nie jemanden gesehen hat, der das mit meiner Stundenanzahl nicht kann, und immer betont dass das der Chef ja nicht erfahren darf dass ich seine Maschine umgeschmissen habe weil er "mich sonst killt" hilft auch mal überhaupt nicht.

Ich habe jetzt noch 3 oder 4 Sonderfahrstunden und 1-2 normale Stunden vor der Prüfung, und mega Angst dass ich es nicht schaffe und mein 10-jähriger Traum so kurz vor dem Ziel platzt. Im jetzigen Zustand lässt mich der Prüfer nicht mal in den Verkehr wo ich mich beweisen könnte.

Ich habe schon unzählige Tipps online gelesen wie "dahin schauen wo man hin will" und "schleifende Kupplung + leicht Hinterradbremse zum Stabilisieren" und das letztes Mal versucht, aber es hat überhaupt nichts gebracht. Ich komme einfach nicht um die Wende herum. Und wenn das dann nicht klappt löst es eine Kettenreaktion in meinem Kopf aus der mich total fertig macht und beschimpft und dann geht gar nichts mehr.

Hilfe! :(

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Motor Ventile einstellen??

Hi,
Ich habe ein Problem mit einer meiner Motocross die ich jetzt gebraucht gekauft habe. Sie ist ein halbes jahr nur gestanden... Ich habe wie´s mir mein Verstand gesagt hat, nach der langen Stehzeit zuerst den Vergaser gereinigt und auch das Motoröl getauscht! Danach hatte ich das Problem zuerst ging sie wundervoll an, wollte mal fahren geht aber nicht.. Denn sie hat 0 Kraft wir haben den Vergasser schon zig Male neu eingestellt gehabt aber ging nicht. Dann hab ich beschlossen ich kaufe einen neuen Vergasser. So neuer Vergasser war drauf gleiches Problem... Jetzt wollte ich mal fragen ob das an den Ventilen auch liegen kann? Sie hat keine Kraft, beschleunigt nicht usw... Daten: 250ccm 4 Taktmotor!!!

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