Ich habe auf einer 12er Monster mal den Crossover-Helm X-Lite X551 mit Helmschild ausprobiert und bei 200 absichtlich den Kopf gehoben.

Es geht, der Hals knackt nicht weg. Die Windlast ist aber deutlich zu spüren und die Aktion ist nicht zur Nachahmung zu empfehlen ;-)

Der Schuberth E1 verhält sich ähnlich. Bei einem reinen MX Helm ist das Schild größer, da würde ich das bleiben lassen. Bis 120 ist gut, darüber wird es nervig...


Wie sind denn deine Ansprüche? Touring, Race, Offroad?Crossoverhelme sind ein guter Kompromiss...

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Klingt so als ob der Dichtring der Getriebeausgangswelle defekt ist. Das ist die Welle, wo das vordere Ritzel der Kette drauf sitzt. Nimm die Abdeckung davor ab, dann kannst du es sehen.

Den Austausch überlasse besser einer Werkstatt, denn es scheint nicht so, als ob du Schrauberkentnisse hast...

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Ich habe aktuell eine Husqvarna 900 Nuda zum Ballern und einen Honda NC 750 Integra als Nutzfahrzeug und für den Winter.

Die 390er Duke hatte ich vor dem Integra. Macht Spaß. Hier ist meine: http://www.kradblatt.de/2013-11-02-09-27-53/fahrberichte/69-ktm/1816-ktm-390-duke-abs-modell-2013

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Ist der Kettenspanner am vorderen Anschlag? Also die Kette neu, kürzere Übersetzung, gekürzte Kette? Einen steileren Lenkkopfwinkel durch Unfall würde man an Rahmen/Standrohren erkennen. 

Wenn du unsicher bist, frag einen Fachhändler und lass die Maschine begutachten!

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Alte Reifen werden hart und fahren sich u.U. sehr unangenehm bei Nässe. Bei 10 Jahren ganz sicher ;-)

Rutschig können neue sie am Anfang wegen dem Trennmittel sein, das auf der Oberfläche haftet. Einfach etwas aufmerksamer und verhaltener fahren, das reicht. Abschmirgeln halte ich für überflüssig, mache ich jedenfalls nicht.

VG, Marcus

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Hey Lupo.

Ich fahre selbst eine W 800 SE (ist schon meine zweite W 800 ;-) ).

Das Fahrwerk ist gemessen an heutigem Stand einfach oldschool - und das wackelt halt. Ist aber kein Problem, lass sie einfach und führe sie mit loser Hand. Du kannst den neuen Oldie nicht mit dem aktuellen Stand der Technik vergleichen.

Du kannst das leichte Pendeln aber auch etwas nach oben verschieben. Stell den Negativfederweg hinten mal richtig ein (abhängig von deinem Gewicht). Dazu einfach die Feder weiter vorspannen - das kann schon viel ausmachen. Kleidung, Sitzposition, Luftdruck wurde ja schon erwähnt.

Ich habe in meiner SE Wilbers Federbeine und Gabelfedern drin und als Reifen Bridgestone BT 45. Ich fahre das Teil auch Vollgas (ca. 180), aber pendelfrei ist sie nicht. Gewöhne dich einfach dran...

Und melde dich im W-Forum an: http://211611.homepagemodules.de

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Dein Pinlock liegt nicht mehr flächig an. Demontiere Dein Visier, nimm das Pinlock ab, reinige alles und setz es wieder ein.

Die Pinlock-Nippel im Visier sind exzentrisch - du kannst sie verdrehen um die Spannung zu justieren mit der das Pinlock anliegt. Steht auch in der Anleitung.

Ich denke bei den tiefen Temperaturen reicht der Anpressdruck bei dir nicht und in dem Fall passiert das gleiche wie bei einer undichten Thermopenscheibe - sie beschlägt innen.

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Wenn du halbwegs ernsthaft schrauben möchtest, brauchst du 2 Drehmomentschlüssel. Einen im niedrigen Bereich von 0 bis ca. 20-30Nm (für 1/4 Zoll Nüsse) , Hauptsächlich für Arbeiten am Motor, einen bis ca. 150 Nm (1/2 Zoll) für Arbeiten am Fahrwerk.

Kauf keine Grabbelkistenangebote. Ich pers. habe einen von Gedore und einen kleinen von Proxxon, mit denen ich zufrieden bin.

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Ein weiterer Grund ist die Alterung bei Gummileitungen. Bei Gebrauchtmaschinen tauscht man dann aus Kostengründen gleich gegen Stahlflex denn originale Gummileitungen vom jeweiligen Motorradhersteller kosten sicher nicht weniger (und gebrauchte sind u.U. auch alt).

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Sind die Originalteile dabei? Speziell der Auspuff? Der Shark brennt mit der Zeit frei und muss neu gestopft werden!

Heckhöherlegung belastet meist den vorderen oberen Kettenschleifschutz auf der Schwinge stark. Hast du das geprüft? Ich habe schon Schwingen gesehen, wo die Kette tief eingefräst war weil die Umbauer da nicht dran denken. Undichtes Getriebe und poröse Ansaugstutzen würden mich als Selbstschrauber nicht unbedingt stören, Werkstatt kann aber schnell teurer werden als du denkst. Unbedingt vorher Kosten abklären.

Ventile eingestellt oder nicht kannst du nur durch öffnen und nachmessen feststellen.

Was er mal dafür bezahlt hat ist irrelevant, weil nur die aktuelle Marktsituation zählt. Tendenziell wäre ich bei aller Vorfreude eher skeptisch angesichts der Mängel.

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Die Anzahl der Vorbesitzer ist irrelevant, wenn die Maschine ansonsten technisch i.O. ist. Ich habe z.B. auch gerade eine Maschine nach ein paar Monaten und <1000km wieder verkauft weil ich doch was anderes wollte. Die Gründe sind nicht wichtig. Auch wie oft eine Maschine draußen steht ist egal,wenn sie gepflegt ist. Lass dich nicht davon abschrecken, Motorräder sind nicht aus Zucker. In schlecht belüfteten Garagen gammelt es oft viel mehr...

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Wir haben gerade das 500er Bullet Gespann meines Vaters zugunsten eines größeren Gespanns verkauft. Seine 500er war auch jünger, trotzdem eignet sich so ein Teil nicht für Leute mit zwei linken Händen. Eine Solo 350er dürfte auf Langstrecke am zuverlässigsten bei 80-90 km/h laufen. Eine große Hilfe war uns das Enfield-Forum. Nette Leute, viel technische Hilfe. Melde dich einfach mal an und frage stell deine Frage dort noch mal: http://www.royal-enfield-forum.de

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Auch wenn es politisch unkorrekt, gefährlich und bei all den Zeigefingerschwingern verpönt ist: ich würde (bzw. mache es auch) wenn es eine kurze Strecke ist mit Jeans, knöchelhohen Schuhen und leichter Motorradjacke fahren. Handschuhe und Helm ist klar. Wenn du es etwas sicherer haben möchtest, nimm eine Motorradjeans mit Protektoren. Heul nur nicht rum, wenn du dich bei einem Unfall verletzt - jeder trifft seine eigenen Entscheidungen ;-)

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Nichts ist niedriger als ein Chopper, allerdings spielt bei der Erreichbarkeit des Bodens die Breite der Sitzbank auch eine Rolle. Einfach mal bei einem Händler ein paar Modelle probesitzen - wirst' sicher was passendes finden.

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Wenn du ein ernsthaftes Problem mit der Schulter hast, verlade eine schwere Maschine nicht alleine! Ich selbst führe schwere Maschinen mit laufendem Motor im ersten Gang und schleifender Kupplung auf den Anhänger. Hilfreich ist, wenn der mit einer Radwippe zur Vorderradaufnahme ausgestattet ist, dann fällt das verzurren alleine leichter. Hochfahren würde ich bleiben lassen, denn mit zu wenig Schwung machst du einen heftigen Abflug wenn du auf halber Strecke verreckst. Und beim hochführen mit Motorunterstützung unbedingt darauf achten, das die Rampe am Hänger verankert ist, sonst schiebt das Hinterrad die stumpf nach hinten weg (so habe ich meinem Chef mal die VW-Bus Stoßstange versaut ;-) ).

Mein Tipp für Dich: kauf dir einen absenkbaren Anhänger. Die gibt es von verschiedenen Herstellern - z.B. den hier: http://www.heimann-fahrzeugbau.de/universal-heimann.php?bid=0&uid=128&uebID=117&eid=6-117-128&cF=0

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Also ich habe aktuell keine Ganganzeige, finde sie bei manchen Mopeds aber ganz praktisch. Hatte auch mal eine nachgerüstet zum Ausprobieren: http://www.bma-magazin.de/produktvorstellungen/technik/ganganzeige-schaltlicht.html

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Mich würde mal interessieren, wo du das "schon oft gehört" hast, das die Schläuche Probleme machen. Fragt man Tante Google dazu, findet man nämlich nichts Nennenswertes.

Benzinschläuche, genau wie Bremsleitungen aus Gummi, sind Teile die einer Alterung unterworfen sind und entsprechend irgendwann ihren Geist aufgeben. Also wirst du dir evtl. in 10-20 Jahren darum Gedanken machen müssen. Aber selbst dann ist so ein Austausch kein Problem...

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Geräusche sind per Beschreibung immer nur schwer zuzuordnen. Ist es mehr ein "Knistern"? Dann würde ich auf Beschleunigungsklingeln tippen, was bei den heutigen mager laufenden Motoren nicht unüblich ist. Ob es motorbedrohend ist, kommt auf die Stärke und Dauer an. Auch höheroktaniger Sprit kann Abhilfe schaffen. Ventilspiel und Zündung müssen natürlich auch stimmen.

Wenn du unsicher bist, lass es von einer Fachwerkstatt prüfen.

Ein paar Geräuschbeschreibungen findest du hier: http://www.motoport.de/ezine_bikes_news_0024.php4?ids=

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Das Ansprechverhalten ist vom Losbrechmoment (Reibung in der Gabel) und der Federrate ("Härte" der Feder) abhängig. Über die Ölviskosität beeinflusst du die Dämpfung. Das Luftpolster (mehr/weniger Öl) hat keinen Einfluss auf die Dämpfung, dafür aber auf die Feder. DieLänge des Federwegs ist baurtbedingt und wird nicht vom Öl beeinflusst. Wenn die Feder ganz zusammengedrückt ist, hast du keinen Federweg mehr.

Einen Interessanten Artikel dazu hat Winni Scheibe im Archiv: http://www.winni-scheibe.com/ta_praxis/gabelabstimmen.htm

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Da die Betriebserlaubnis der Mofa die Beleuchtungseinrichtung mit einschließt, wäre eine Änderung abnahmepflichtig. Ich denke, eine Veränderung würde einen Verstoß gegen §19 ff. STVzO betreffen.

Abgesehen davon ist es zum einen nicht schwer, die drei bewegten Teile einer Mofa zu reparieren, andererseits funktioniert auch die Akku-Lösung. Ist halt nur nicht legal und du üsst ständig nachladen. Wie lange der Akku hält, kannst du selbst ausrechnen, Ah des Akkus und Leistung der Beleuchtung sind ja bekannt....

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