Batterie leer nach langer Fahrt. Lichtmaschine kaputt?
Hallo liebe Community!
Ich besitze eine Honda CBR 600F (Vergaser Bj. 2000). Da meine Batterie leer war habe ich eine neue gekauft und vor 1.5 Wochen eingebaut jedoch war diese nach 2 Tagen (nach einer gemütlichen Überland.Tour ca. 2h) leer und ich musste mein Motorrad anschieben.
Daraufhin habe ich einige Tests gemacht, ob es nun an der Lichtmaschine oder am Regler (bzw. Gleichrichter) liegt. Nachdem ich meine Batterie erneut aufgeladen und ne stunde gefahren bin habe ich Folgende Werte gemessen.
- Batterie + Motor im Leerlauf: 12.8V
- Batterie ohne Motorlauf(nach 1Std. warten): 12,5V
- Kein Kriechstrom vorhanden nach einem Test. Außerdem am nächsten Tag nochmal gemessen und es waren immer noch 12.5V.
Danach habe ich den Stecker der von der Lichtmaschine zum Regler gesteckt wird herausdgezogen, den Motor angemacht und folgende werte gemessen:
- Spannung von d. Lichtmaschine zum Regler im Leerlauf: 4-5V und bei 3000rpm 13V.
über 3000rpm ging auch die Spannung höher als 13V.
Jetzt weiß ich nur nicht ob 4V bei Leerlauf zu wenig sind und ob schon beim Leerlauf normalerweise 13V schon erreicht werden sollten.
Zu guter letzt habe ich geguckt ob der Regler selbst funktioniert. Also Stecker wieder ran und gemessen (rotes Kabel)
- Spannung lag bei 5000rpm auf 13V
in einem Werkstatthandbuch konnte ich herauslesen dass man dies bei 5000rpm testet.
Habt ihr eine Ahnung Ob die 4V bei Leerlauf von der Lichtmaschine zum Regler zu wenig sind?
oder ob man da auch erst ab einer bestimmten Drehzahl misst?
Die Lichtmaschine scheint ja Strom zu produzieren jedoch kann es ja sein dass es zu wenig ist. Würde ja Sinn machen dass deswegen meine Batterie sich deswegen bei Längeren Fahrten entleert
MfG. lireboy
3 Antworten
Ohne groß ins Detail zu gehen:
Deine Messwerte hören sich nicht so schlecht an. Bei erhöhter Drehzahl sollte die Ladespannung zwischen 13,8V und 14.4V liegen.
Bei den CBF‘s ist gerne der Spannungsabfall auf der Ladeleitung zu hoch, sprich das rote und grüne Kabel am Stecker vom Regler. Liegt an Altersschwäche des Kabelbaums.
Misst du die Ladespannung am Stecker direkt zwischen rot und grün, sollte sie wieder im grünen Bereich liegen.
Ist das der Fall, die beiden Kabel kabelbaumseitig stilllegen und mit neuen Kabeln (Querschnitt min. 1,5mm2) direkt vom Regler auf Die Batterie gehen. Damit sollte dein Problem behoben sein.
Zwischen gelb und grün zu messen ist sinnfrei, da grün die Masse des Gleichspannungs-Bordnetzes ist und die drei gelben Drehstrom vom Generator, der sich nicht auf Masse stützt.
Im abgesteckten Zustand werden die drei gelben gegeneinander gemessen, dabei sollte die Spannung auf allen drei Phasen auf min. 70V steigen.
Hi ich fahre eine CB 600 F Hornet und ich habe derzeit das gleiche Problem.
Es ist der Ladestromregler.
Anscheinend treten bei den in Honda Motorrädern verbauten Ladestromreglern zunehmend häufig Kontaktfehler auf wenn sie alt werden bis sie dann irgendwann ganz hinüber sind.
Anschaffungspreis ~120€
Werde das Teil selbst auswechseln.
Servus
Spannung entsteht wenn ein elektrischer Leiter Feldlinien quert. Je schneller, desto höher die Spannung.
Standgas bringt die Lima nicht zur vollen Leistung. Bei voller Leistung muss 14,4V erreicht werden. Ich würde folgendes probieren Stecker vom Regler und die Spannung (Wechselspannung!) zwischen den drei Kabeln messen, sie muss 90V betragen. Tun sie das, Regler tauschen.
Grüßle
die Spannung die vom Regler zur Batterie geht ist ja ok und laut Werkstatthandbuch richtig, jedoch nicht zwischen den gelben und grünen Stecker (also von der Lichtmaschine aus). Dort bekomme ich im Leerlauf 4-9V Wechselspannung (bei allen 3 gelben Kabel) und erst bei etwas 3000rpm auf 13V.
Ich weiß nur nicht ob das so normal ist oder einfach die Lichtmaschine zu wenig Strom produziert