Warum wurde die Urform der Honda Goldwing als Naked Bike nicht einfach beibehalten?

Weil die alte Goldwing eine ziemliche Mistkrücke war, die keine Wursthaut vom Teller gezogen hat, weil sie im Verhältnis zur Leistung viel zu schwer war und ein unglaublich miserables Fahrwerk hatte. Bei den Amis ging das gerade noch so, aber für Europäische Verhältnisse war sie unfahrbar. Die Maschine floppte schon nach kurzer Zeit. Eine Wiederausferstehung war nur für den US - Markt möglich, mit einer verbesserten Version, die aber speziell für den "Geschmack" der Amis gebaut wurde. Die paar Maschinen, die nach Deutschland geliefert wurden mußten sich eben dem US-Geschmack beugen.

Später war die kiste nicht mehr ganz so schlecht und hatte sogar ein recht ordentliches Fahrwerk und mir den größeren Motoren endlich auch genug leistung für einen zuwischen 300 und 400 kg schweren Eisenhaufen.

Das einzig wirklich Klevere an der Goldwing war, dass die Japse durch die gegenläufige LiMa das lästige Aufstellmoment der querlaufenden KW ausgleichen konnten.

Die Wege von Honda sind unergründlich. klar, Ist natürlich kein Vergleich von der ersten Goldwing zu dem Monstrum, zu dem sie sich entwickelt hat, die ganz Neue sieht ja auch wieder total anders aus...

Meine Vermutung ist der amerikanische Markt, die GW wohl wurde als technisch ausgefeilterer Gegenpart zur HD Electra Glide umkonzipiert, in Europa konnte sie fahrtechnisch wegen der in Schräglage zu früh aufsetzenden Teile mit der damaligen 1000er Kawa sowieso nicht konkurrieren oder man wollte bewusst andere Wege gehen.

Na ja, jetzt hat sie sich halt parallel zum durchschnittlichen BMI der Amerikaner entwickelt ;-)

Hallo Jan

Sicher glaubten die Japonesen nicht, dass man ihre Gebilde auch fahren mochte, also den Aktionsradius etwas weiter zog, als zur nächsten Milchbar. Dazu kam, dass der olle, nörgelnde Klacks, Motorrad verließ, weil er Testberichte von der CBX, Goldwing und der 1000ender und 1300er Kawa nicht mehr gut heißen mochte, bemängelte er noch die Zahnstocher Gabel der CB750 F mit ihren mickrigen 36mm Standrohren, die auch in der CBX und, nagel mich nicht fest, Goldwing verbaut wurden. Dort sollten sie ein Fahrerlebnis „wie auf Schienen“ bescheren. Das konnte wohl so nicht sein und darum beendete ich das Abonnement vom Vorbrenner 1956 umera 1976. Auch beging ich den Fehler, die lückenlose Sammlung den Weg allen Irdischen gehen zu lassen. Tja Weitsicht, war da eher nicht meine Stärke. Die nackte Wing, ohne die Gabelentgleisung der letzten Vallkyrie, war ein schickes Teil. Die 1000er Vierzylinder war ein Wackelschwanz.

Grüßle Wolfgang