HHusqvarna tc250 bj 2009 springt nicht mehr an?

3 Antworten

Servus

Du pilotierst also nen Crosser. Jetzt steigt die Spannung, nur wie Magnetzündung? Vermutlich, denn ohne Akku bliebe noch ein starker Kondensator, wenn es eine Gleichstromzündung wäre. Welche Art musst Du jetzt feststellen.

Ist es die Magnetzündung, trenne das dünne Kabel auf, dass zum Handschalter führt, funkt es wieder Schalter überprüfen, wenn nicht das Kabel auf Masseschluß überprüfen.

Der dicke Kondensator, jenen auf genügend Spannung prüfen und ihm in jedem Fall eine Auffrischung gönnen. Auch hier ist der Schalter zu prüfen, nur dürfte der umgekehrt wie der der Magnetzündung funktionieren, also Spannung ein, statt 1 gegen Masse.

Grüßle

Wie sieht die Zündkerze aus, Justin? Andere Ursachen kommen auch in Frage: zugesetzter Luftfilter, verstopfter Benzinhahn oder Benzinfilter, defekte Benzinpumpe, verstopfte Ansaugöffnung beim Luftfilterkasten.

Kommt überhaupt Sprit beim Vergaser an? Du kannst den Benzinschlauch abziehen und den Benzinhahn öffnen, um das zu überprüfen. Verstopftes Sieb vor Benzinpumpe oder -schlauch ist auch möglich.

Viel Glück bei der Fehlersuche! Teile uns einfach mit, was du herausgefunden hast. Gruß JJ

Eine benzinpumpe oder so was hat eine TC nicht.
Und  den Luftfilter wechselt man täglich. Wenn der verstopft ist, isser echt selber schuld.

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@Effigies

Die TC scheint einiges nicht zu besitzen, was bei "Asphaltrutschern" gang & gäbe ist, eine echte Crossmaschine halt. Dennoch, kann ja sein, der Fragesteller ist neu im Geschäft, und nur du vermutest, er sei ein alter Hase.

Was er sagt, klingt alles andere als abgeklärt. Bitte nimm ihn ein bisschen für voll und an die Hand, Effigies. Drüberstellen finde ich bei so augenscheinlicher Unsicherheit gleich zweimal nicht angebracht. Kannst du damit leben?

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@Jayjay12

Wenn er neu im Geschäft ist, hat er  auf nem 250er 2t nix zu suchen. Der bringt ihn um. (und das kann man durchaus wörtlich nehmen) 

Außerdem ist man als MXer nicht alleine im Fahrerlager. Wenn die Büchse ned anspringt geht man halt mal zum Nachbarn und schwupp steht die halbe Bande ums Mopped un beratschlagt wie man die wieder anbekommt. Außer ........

Ja, außer man ist gar nich nem Verein sondern fräßt  mit so einem Sportgerät durch die freie Flur,  richtet damit einen riesigen Schaden an und bringt den ganzen Sport in verruf.

Also was stimmt hier jetzt nicht?

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@Effigies

Lies doch seinen zweiten Satz, ohne Punkt & Komma notiert, v.a. jedoch die abschließende Bitte um Hilfe.

Im Profil des Fragestellers steht weiter nichts Hilfreiches. Nimm an, die Wahrheit läge irgendwo dazwischen. Soll auch schüchterne Menschen geben. Gut ist schon mal, dass er sich an uns wendet.

Da du bei unserem Haufen vom Motocross am meisten Peilung hast, kannst du ihm - ist nur eine (gewagte ;-) Idee, mehr nicht - eine kurze Anfrage (PN) über die "Komplimente-Taste" schicken.

Die soll er nach dem Lesen wieder löschen, ist doch bloß für ihn gedacht. Hätte 2 Vorteile: wir wüssten, was Sache ist - und du machst u.U. eine neue Erfahrung?...*gg*

Ich wette um ein Hanuta, dass an meiner Vermutung was dran ist.

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Könnte der Killschalter, die Batterie, eine Sicherung sein... da können wir nur rumraten. Die Werkstatt kann das Problem begutachten und lösen.

EineTC250 hat keine Batterie. Und auch keine Sicherung.

Und ne Werkstatt für Wettbewerbscrosser? Wer diesen Sport betreibt muß eigentlich in der Lage sein alle anfallenden Reparaturen im Fahrerlager zu erledigen oder zumindest die Fehlerdiagnose selbst zu machen. .

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@fritzdacat

Ich würde mal sagen, mit einem 7 Jahre alten Wettbewerbscrosser , dessen Hersteller seit 2013 nicht mehr existiert und entsprechend auch keine Ersatzteile mehr Produziert, und ohne das nötige Fachwissen für diesen Sport, steht er gerade  ziemlich im Regen..........

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- Rms 50ccm Zylinder Blue Line

- Kupplung und Vario spielen glaube ich keine Rolle

- 17,5mm PHBN Tuning Vergaser ( standard 95 HD )

- Ori Luftfilter mit Malossi Luftfiltereinsatz

.... schon im Roller verbaut waren ^Stage 6 pro replica^, ^CDI Motoforce Racing^ und ne ^Zündkerze NGK BR7HS^. Nach gefühlten 100 Stunden abwechselndem Kicken ohne Zündung und ziehen am Unterdruckschlauch und dann kicken mit Zündung, ging der Roller irgendwann so an , dass er an blieb und man minimal Gas geben konnte...mehr war aber nicht rauszuholen..sobald man mehr oder gar vollgas gegen hat, ist der Roller sofort aus gegangen..

Das hieß für mich, entweder zu wenig Sprit, bzw zu unausgeglichenes Verhältnis zwischen Luft und Benzin...und/oder zu wenig Funken 

Thema Funke: Umgetauscht wurden ^CDI^, ^Zündgeber^und Zündkerze auf ^NGK BR8HS^...muss mich zwingen den Finger an die Zündkerze zu halten, mit anderen Worten Funke ist meines Erachtens sehr Gut.

Thema Sprit: Neuer ^20 mm ASS^ und ^Membranblock^... von ^95 HD^ auf ^102 HD^.

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