Also optisch ist unser Gehirn/Auge aus biologischen Gründen auf Symmetrie getrimmt. Was symmetrisch ist, wird als schön wahrgenommen! Daher finde ich Einarmschwinge und Auspuff nur auf einer Seite total hässlich, insbesondere von hinten betrachtet. Wieso die Torsionsfestigkeit bei einfacher Abstützung grösser sein soll???Torsionsfestigkeit ist bei 2-facher Abstützung logischerweise auch besser. Siehe auch Moto GP Maschinen, wo sogar die DUCATI ausnahmsweise eine Doppelarmschwinge hat!!!

Der Trick liegt in der gleichzeitigen Anwendung von Wärme und Kälte, da Wärme nicht so schnell fliesst. Den Lagersitz mit Heissluftfön erwärmen=aufweiten und anschliessend sofort den Aussenring des Lagers mit Kältespray abkühlen=schrumpfen. Das Lager flutscht fast von alleine raus.

Schau die Bremsbeläge an, wenn sie glasig sind, einfach mit sehr feinem Schleiftuch aufrauhen und mit Bremsenreiniger entfetten. Das Selbe mit den Bremsscheiben machen. Leckt ev. das Bremsleitungssystem?

Meine Maschine wird im Stadtverkehr (wenig Fahrtwindkühlung) heisser als auf der Autobahn( viel Fahrtwind). Könnte es sein, dass dein Gemisch bei Vollgas zu mager ist? zu kleine Düse? zu viel Luft?

Hi, Luftgekühlte Motoren werden heisser als wassergekühlte und haben daher grössere Toleranzen um die thermisch bedingte Längenausdehnung des Materials zu berücksichtigen. Ich verwende deshalb ein dickeres hitzestabileres Öl, 20W50. Ich messe an meiner luftgekühlten Ducati 125°C im Ölsumpf, mit einem Thermometer von RR, gibt es für fast jede Maschine, sehr zu empfehlen: http://www.rr-motorsport-ries.de/motorrad/produkt.htm

Die Nasskupplung braucht ein spezielles Öl damit sie nicht durchrutscht, andererseits soll das selbe Öl auch gut schmieren. Das ist ein Widerspruch in sich, der nur mit einem (faulen)Kompromiss gelöst werden kann. Bei einer Trockenkupplung kann man das bestmöglich schmierende Öl nehmen, ohne auf das Kupplungsrutschen Rücksicht nehmen zu müssen. Das Getriebe wird dadurch besser geschont.

Hallo, beim Ausspindeln wird die zu erweiternde Bohrung mit einem Messtaster zentriert und das Motorengehäuse so fixiert. Ein Messerstahl in einem Spindelhalter vollführt die Drehbewegung. Es ist die umgekehrte Variante des Innenausdrehens, wo der Innendrehstahl fix ist und sich das Werkstück auf einer Platte fixiert dreht. Das von Colin gezeigte Video ist kein Ausspindeln, sondern ein Ausfräsen mit CNC. Der wichtigste Unterschied liegt in der höheren Genauigkeit des ausspindelns. Wärend beim Spindeln das "Messer" eine perfekte Kreisbahn vollführt, ist beim Ausfräsen die Kreisbahn aus unendlich vielen und kleinen Vorschüben in x- und y-Richtung zerlegt. Die resultierende Kreisbahn ist nur so genau wie die Steuerung.

Hallo, da du die "längere Autobahnfahrt" explizit erwähnst, vermutest du einen Zusammenhang mit erhöhter Motortemperatur? Falls deine Maschine sehr warm wird, könnte es auch sein, dass dein Öl zu dünnflüssig ist und es in den Brennraum sifft, wo es verbrannt wird und Russ bildet. Zudem Verdampft das dünne Öl bei höherer Temp. leichter und wird über die Motorentlüftung wieder der Verbrennung zugeführt. Ich fahre mit 10W50 Öl.

Kommt noch ein weiterer Vorteil dazu, dass du den Abrieb der Kupplungsbeläge nicht im Motorenöl hast, sondern deinem Verfolger in der Nase beisst ;-)

1.Das Ventilspiel kann sich sowohl in axialer, als auch radialer Richtung verändern.

In der Regel wird das Radialspiel grösser da sich Ventilschaft und Ventilführung abnutzen. Dann sifft ev. das Öl in den Brennraum.

Das Axialspiel verändert sich: wenn sich der Ventil-Sitzring tiefer in den Ventilsitz einarbeitet. Nockenwellen/ Kipphebel Laufflächen abgenutzt sind. Guckst du hier http://www.ducatidesmo.com/valves.htm

Kommt auch auf die Viskosität des Öls und die Raumtemperatur an. Ein dünnes Öl in einem warmen Raum, da tropft es leichter ab und es bleibt weniger dran. Viel wichtiger ist aber der Ölwechsel vor der Ruhepause! Im alten Öl sammelt sich immer Kondenswasser an, das aus dem Brennraum stammt.