Sofern du lediglich nen anderen ESD an ne Maschine ranklatscht, kannst du ohne Mapping bzw. Anpassung der Bedüsung weiterfahren.

Erwarten brauchst du von einem ESD eh nicht viel, ausser Optik, Klang und Gewichtseinsparung.

In vielen Fällen verliert die Maschine sogar Leistung. Gerade wenn man diese ohne DB Killer betreibt.( was viele machen ) In der Regel läuft deine Maschine dann zu mager.

Signifikant wirds erst ab einer Komplettanlage mit entsprechender Gemischanpassung. Mehr Sprit / mehr Luft

Was wiederum zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt.

Jeglicher Aufwand in der Richtung bei deinem Moped und Setup ist rauschgeschmissenes Geld.

Falls du dich dennoch auf der sicheren Seite fühlen möchtest.

Heize mal ne ordentliche Runde und schau dir die Zündkerze an.

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Moin...

Da hilft nur die Suche nach dem Verursacher des Kurzen.

Multimeter raus und relevante Kabel auf Durchgang prüfen. Auf keinen Fall einfach alles tauschen, was leider viele machen..

Du startest vermutlich per Kickstarter oder ? Falls ja fällt der Anlasser aus.

Schalte zunächst alle Verbraucher aus, dann schau mal in Richtung Zündspulen bzw. Zündspule und Lima.

Richtig verkabelt ist der Bock ? Bzw. Hat Sie zuvor gelaufen ?

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Moin, moin !

Die Motoren sind mit Sicherheit in der Lage noch mehr Kilometer auf die Uhr zu spielen. Wichtig wie immer der Umgang und dem Motor entsprechende Pflege ;)

DIe Anzahl der Vorbesitzer, ist für mich persönlich weniger interessant, sofern ich vom Zustand der Maschine überzeugt bin und mir der Wiederverkaufswert egal ist.

Deine Maschine ist zudem nicht gerade der Traum von jungen Kerlen die gerne heizen, was für den Zustand sprechen "könnte".

Wenn der Preis stimmt, kannst ruhig zugreiffen.

Der Motor der Z gehört eher der "alten" Schule an, ist aber wirklich Robust bei Einhaltung gewisser Pünktchen.

Alte Schule ( Laufruhe, thermische Belastung, Service Intervall )

Ventilspiel muss eingehalten, Motor in Ruhe warm fahren und genug Öl muss rein.

Fertig ! Steuerkette klappert(rasselt) gerne bei dem Motor.

Bei den "alten" Kawas der 90iger allerdings bei den Rennern, war um den Dreh 50000km ein Wechsel der Kette Sinnvoll. Ohne Demontage des Kopfes, am Rastpunkt des Kettenspanners grob zu kontrollieren.

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Steuerkette ist meist eher als ein Rasseln wahrzunehmen.

Bei einem Lagerschaden ist es egal ob der Motor warm oder kalt ist, heißt den würdest du auch schon nachm Start hören.

Tippe wie 19ht47 auf die Ventile.

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Moin, moin !

Die üblichen Verdächtigen wurden bei dir ja anscheinend schon in Augenschein genommen, bzw. auch getauscht.

Der Lüfter wird in der Regel direkt über das Thermostat angesteuert, da dein Thermostat bereits gewechselt wurde und der Lüfter nur sporadisch anspringt, würde ich deren Verbindung prüfen. Stecker auf richtigen Kontakt, Kabel auf Bruch..

  • Wasserpumpe auf Funktion prüfen
  • Kühlsystem abdrücken
  • Prüfen ob sich eventuelle Fremdkörper wie Putzlappen, Papiertücher im Kreislauf befinden.. Ja ich meine es ernst.

Ich hatte eine Maschine mit ähnlichen Symptomen bei mir in der Stube gehabt.

Dort hat ein Spezi bei Wartungsarbeiten vergessen seine Papierstopfen am Kühlkreislauf wieder zu entfernen. Kühlerschlauch aufgesteckt, befüllt und dann fing der Spaß an. Die Fetzen setzten nach und nach Bohrung dicht..

  • Von der richtigen Füllmenge und Entlüftung gehe ich aus
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Moin,

sofern dein Navi, über Bluetooth verfügt, kannst du so ziemlich jeden In-ear Kopfhörer verwenden. Die meisten sind jedoch mit einem kleinen Kabel untereinander verbunden, welches man um den Hals trägt. Geht bei knapp 20€ los. Ohne Kabel glb ich bei rund 50€. "Havit in-ear V5.0" zum Beispiel.

Einfach mal bei Amazon " bluetooth in-ear " eingeben.

gruß

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Wäre mal interessant gewesen, für was für ein Bike du einen passenden Ständer suchst.

Du hast folgenden Möglichkeiten:

Zentralständer:

Dort hebst du das gesamte Motorrad zentral an. Dies geschieht über Motorbolzen/Schwingenachse jenach Modell unterschiedlich.

Ist die teuerste Variante und meist Modellspezifisch.

zwischen 200-600 kannst du dafür ausgeben.

( Alle Räder komplett Frei, Schwinge und Gabel entlastet )

Zentralständer wie du Sie angesprochen hast, finden meist Verwendung im Motocross, bei Choppern oder ähnlichem.

Front :

Dort gibts grob zwei verschieden Möglichkeiten.

1.Aufbocken übern Lenkkopf ( Gabel wird komplett entlastet, Rad ist schwenkbar )

Gabelservice/Radwechsel kann problemlos erledigt werden.

2.Aufbocken übern Gabelfuß ( Rad ist nicht schwenkbar und Gabel unter Last )

Reifenwechsel problemlos möglich.

Heck :

1.Aufbocken über Prismenbuchsen ( Prismenbuchsen werden links und rechts in die Schwinge geschraubt , Gewinde welches dafür vorgesehen ist, haben die meisten Bikes )

2.Alternativ werden einfach Gummibacken an der Unterseite der Schwinge angesetzt und so angehoben. Beide Adapter befinden sich normalerweise bei fast jedem Heckständer mit in der Lieferung.

Ausnahme bildet dort natürlich eine 1 Arm Schwinge wie sie zum Beispiel MV oder Ducati verwendet.

Meine Empfehlung, für hinten einen stabilen Heckständer mit passenden Adaptern. Ich bevorzuge ganz klar die Fixierung über Prismenbuchsen. Der Ständer sollte über Rollen verfügen. Plastik ok, Gummi 1. Sahne.

Für die Front den Ständer mit Halterung über den Lenkkopf.

Beide Ständer sind universell einsetzbar und nicht an ein bestimmtes Bike gebunden.

Es gibt gute robuste Ständer für wenig Geld, man muss nur ein wenig schauen.

Vllt. auch fernab der großen Ketten. Einfach mal in der Bucht gestöbert ...

gruß

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Moin.

Ich kann dir nur sagen, dass mein alter Herr sich die VN2000 als Neufahrzeug 2004 gekauft hat. Gut über 100000km runtergespuhlt und bisher ist noch immer der 1. verbaut. Service wurde nach Intervall bei Kawasaki durchgeführt. Riemenwechsel war nicht dabei. Der wird lediglich kontrolliert und gegebenfalls etwas nachgestellt. Knapp 3mm waren es bei der Laufleistung. Der wird erst bei Bedarf gewechselt.

Werkstatt ist selber begeistert. Keine Probleme bei der Maschine.

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Meinst du die rote Kontrolleuchte ?

Falls ja, die leuchtet sofern der Motor aus ist + Zündung an und geht aus wenn der Motor an ist. Geht sie während des Betriebes an, sofort den Motor aus machen. Dann stimmt entweder Öldruck/Öldurchflussmenge nicht, sprich Motorschmierung ist nicht gewährleistet.

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Prüf mal den Unterdruckschlauch.

Mit der PRI Stellung umgehst du diesen.

Bei vollem Tank reicht der Druck des Benzins im Tank aus, um genug Treibstoff für die Fahrt ranzuschaffen. Bei sinkendem Tank sinkt der Druck, sprich zu wenig Sprit kommt an.

Sofern Benzinpumpe vorhanden, wäre dies ein Zeichen, dass die Pumpe zu wenig bzw. nicht mehr fördert.

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Du hast bei dir wohl die Schläuche verwechselt..

Einer sollte an den Ansaugstutzen gehen zwecks Unterdruck,(dort sollte kein Sprit laufen) einer direkt an den Gaser und die restlichen kommen an den Tank.

Wo welcher jetzt genau hinkommt kann ich dir nicht sagen, kenne weder deinen Roller noch deinen Benzinhahn.

Notfalls einfach mal tauschen nach Ausschlussverfahren..

Schwarze Kerze = Motor läuft viel zu fett

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  1. Prüfen ob Kette stark ungleich gelängt ist. (Reifen drehen und an unterschiedlichen Stellen den Durchhang prüfen)
  2. Kette korrekt ausrichten, Spannung prüfen.(Reifen richtig zentrieren)
  3. Ritzel auf Ausbruch prüfen.(Ritzel Abdeckung runter, anschauen)

Sofern dort alles ok ist, gehts Richtung Getriebeausgangswelle/Lager

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Ist die Frage, ob du die Kiste später Mal wieder verkaufen möchtest, was ich annehme, oder behalten möchtest. Beim Wiederverkauf bekommst du Probleme.

Welches Baujahr überhaupt ?

Der Preis ist meiner Meinung nach so oder so deutlich zu hoch!

Es gibt recht viel Auswahl an Top Maschinen ohne Unfall in gleicher Preisklasse.

Kauf dir nicht das 1. Beste, weil du jetzt gerne eine haben möchtest.

Und falls es dir nun um ein bestimmtes Dekor geht, die kosten nix. So um die 100€

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Denke das Problem ist bei deiner Spritzufuhr + Vergaser zu suchen.

Kick 2-3 Mal und nimm die Zündkerze raus, ob sie feucht ist oder nicht.

( Nachdem er 1-2 Mal am Tag angesprungen ist)

Zudem kannst du Mal schauen, ob die Schwimmerkammer ausreichend Sprit bekommt. Falls dein Vergaser einen Ablass hat ( kleine Schraube unten an der Schwimmerkammer ) einfach Mal öffnen, alternativ Schwimmerkammerdeckel lösen. Schau ob diese gefüllt ist, bzw. genug Benzin abläuft.

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Nur mal zum genauen Verständnis ..

Sie springt im kalten Zustand weder über Kickstarter noch e-starter ( falls vorhanden ) an, lässt sich aber problemlos anschieben ?

Sofern der Motor warm ist, springt Sie auch ohne anschieben an ?

Habt ihr mal Kompression gemessen?

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Moin..

Ich arbeite seit langem mit Racechrono Pro in Verbindung mit ner GPS Mouse..

Ist sehr genau und bietet für mich alle Informationen die ich auf der Stecke brauche. Ergebnisse mehrmals mit offizieller Streckenmessung abgeglichen.

Wenn's exakter sein soll bzw. mehr Daten erforderlich sind. Geht's Richtung ECU Kopplung, zusätzl. Sensoren, RaceDAC etc...

wie geoka schon erwähnt hat.

Und ganz ehrlich..wenn du dies nur für YouTube Videos haben möchtest. Kleb dir nen digitalen Winkelmesser vor die Cam und abdafür. :) muss nicht mal synchronisiert werden.. alles andere erledigt racechrono.

Wirklich genau aber halt nur mit ner externen GPS Mouse.

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Welches Motorrad Navi du nun nimmst ist egal, es kommt lediglich auf die Möglichkeit der Montage an deinem Moped an.

Hast du zum Beispiel Platz am Lenker, besorg dir eines wo eine passende Lenkerhalterung dabei ist. Gibt dein Lenker zwischen den Armaturen keinen Platz her, wäre eine Montage mittig der Gabelbrücke ( Lenkkopfmutter ) die Lösung.

Dort gibt es ein super System, wo du einen Gummistopfen in die Lenkkopfmutter drückst und mittels Schraube fixierst. ( RAM Mount ) Mal wieder ein gutes Patent der Amys :)

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Sofern dein Vergaser bzw. die Schwimmernadel ordnungsgemäß geschlossen hat, sollte garnichts passiert sein.

Sofern diese nicht ganz dicht gemacht hat, wird dein Vergaser "übergelaufen" sein.

Sprich du hast Benzin verloren.

In "schlimmeren" Fällen läuft das Benzin weiter in den Luftfilter und Motor..

Letzteres würdest du aber sofort gerochen haben, als du die Stellung am Benzinhahn gewechselt hast.

Also, mach dir keinen Kopf ! ;)

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Motorrad 1. Gang klemmt ab und zu?

Hallo,

ich fahre eine Aprilia RS4 125, gebraucht gekauft mit 1500km und sie ist knapp 1,5 Jahre alt. Erst keinerlei Beschwerden, nun ist sie mir aber vor einiger Zeit nach links umgefallen, wobei der Schalthebel abgebrochen ist. Ich habe mir einen neuen Schalthebel gekauft, allerdings kein Original Aprilia Hebel. Seit dem Umfaller (und mit dem neuen Hebel) habe ich öfters das Problem, dass wenn ich zB an der Ampel den neutralen Gang einlege, anschließend in den ersten Gang schalte, nicht mehr in den 2. Gang schalten kann (komme nicht einmal zurück in den neutralen Gang), ich kann den Hebel einfach nicht hochdrücken, er klemmt. Ich muss also rechts ran und dann zieh ich ihn per Hand mit aller Kraft hoch, sobald ich dann im neutralen bin, ist wieder alles okay. Ich lege normal den Ersten wieder ein und fahre weiter. Das Problem tritt nur auf, wenn ich im neutralen Gang war, aber nicht immer! Außerdem lässt sich das Getriebe mal butterweich schalten, manchmal lassen sich die Gänge aber auch nicht so gut einlegen. Meine Lösung ist jetzt in letzter Zeit gewesen, dass ich den neutralen Gang komplett vermeide, da so nie der 1. Gang klemmt, aber dies ist keine dauerhafte Lösung, da ich nie an einer Ampel in Neutralen kann. Nun Frage ich mich, wie es dazu kommt, muss ich den Original Hebel bestellen oder zum Händler, da es was mit dem Getriebe ist? Ich verstehe halt nicht, warum es manchmal so kommt und manchmal nicht, es ist komplett willkürlich. Hatte jemand schon einmal das gleiche Problem?

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Hast du auf die korrekte Position des Schaltgestänges geachtet ?

Für ein sauberes Schalten ist die Position des Arms, welcher auf der Verzahnung der Schaltwelle sitzt, wichtig.

Hast du den nicht in eine optimale Position gebracht, kommt es häufig zu solchen Schaltproblemen.

Richtwert: Schaltstange sollte horizontal verlaufen.

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