BMW F650 GS Bj.2000 Steuergerätdefekt

2 Antworten

Hallo Figaro

Sind Kenntnisse über Elektrik vorhanden? Wenn ja, Schaltplan raus, Messgerät starten und Ein- und Ausgänge rund um das Steuergerät messen, als da wären Akku mit Belastung testen, sämtliche Sicherungen, Steckverbindungen, Masseverbindungen, Zündschloss usw.

Das Steuergerät dürfte in SMD Technik ausgeführt sein, da bist Du mit 80Watt Lötkolben verkehrt und selbst wenn Du auch dafür gerüstet bist, ist da immer noch das Programm, die Software. Tja, da bleibt der Weg zu BMW wohl nicht aus. Füll dein Täschchen mit €uronen und Tempotaschentücher und harre der Dinge die da kommen. Die Werkstatt, die sich nicht einloggen konnte, vermeide mal.

IIIHHHH BÄÄÄH, kannst Du natürlich machen, doch ohne den/ die Fehler zu orten hat das was mit Lottospielen zu tun. Meist schmeißt Du nur noch mehr Geld zum Fenster raus, denn bedenke, liegt der Fehler außerhalb des Steuergerätes, nutzt dir das Teil nichts und wie willst Du feststellen ob das Teil ok. ist und zu deinem Möppi passt?

Ohne fundierte Kenntnisse begibst Du dich besser in BMW Hand.

Gruß Nachbrenner

Als Kommentar zu Mankalitas Beitrag zu verstehen, geht wegen den Bildern nicht anders.

Auf meinem letzten Treff, bei dem auch mehrere BMWler bei waren, durfte ich abends bei B-Gesprächen mit gelöster Zunge einige schöne Gschichtln hören, Steuergerät getauscht 600€, 800€ usw. Ihr CAN Bus scheint ein „Cabrio“ zu sein, nicht dicht zu bekommen.

Natürlich waren sie willkommen, wir haben sie auch satt bekommen.

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Can-Bus ist vor allem dann ein Problem, wenn Deppen mit ihrem Analogwissen aus den 70ern an der Elektrik rummurksen! Grundsätzlich ist es weniger fehleranfällig als ein Drahtverhau.

Die 2000er F 650 hat aber m.W. noch keinen Bus

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@my666

My666

Du lehnst dich ziemlich weit aus dem Fenster, als Depp muss ich mich von dir nicht bezeichnen lassen und ich bin garantiert nicht in den 70ern stehengeblieben, schließlich arbeite ich mit Bussystemen, u.a mit moderne Brand- und Einbruch- Anlagen. Die arbeiten auch mit diesem Bussystem. Bisserl was kenn ich auf diesem Gebiet.

Wenn er funktioniert, gut, aber erinnere dich an die Romreise der K1300 im Motorrad, da musste der gesamte Kabelbaum 2x getauscht werden, weil alles durch Feuchtigkeit gesponnen hat, z.B. die Hupe beim Blinken angegangen ist usw. Auch bei der 1200er GS war er nicht ohne Probleme. BMW muss auf diesem Gebiet garantiert noch Hausaufgaben erledigen. Und ich habe nicht behauptet, dass die oben erwähnte GS einen Bus hat. Auch wenn du dich für den Größten unter der Sonne hältst, Lesen und Anstand scheinen nicht deine Stärke zu sein.

Ohne Gruß

Nachbrenner

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@Nachbrenner

LOL - jeder zieht sich den Schuh an, der ihm passt!

Und es gibt wirklich genug Leute, die den CanBus genauso behandeln, wie die Strippen aus den 70ern. Warum man wegen Feuchtigkeit einen kompl. Kabelbaum wechselt, kann ich übrigens auch nicht nachvollziehen.

Und was die Sonne angeht: die scheint mir meistens aus dem Ar/sch ;-)

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