Interessant, wie viele hier gegen einen Nackenschutz sind. Ich finde ihn weder sperrig noch hässlich, und trage ihn bei Renntrainings. Als das ABS eingeführt wurde, haben auch viele gesagt, dass das unnötig ist und ein Rückenprotektor war auch nicht nötig, "ich fahre ja nicht so schnell". Es ist natürlich jedem selbst überlassen, wie viel Sicherheit er sich gönnt.

...zur Antwort

Man kann eine Bremse schon verbessern, z.B. durch den Anbau von Stahlflexleitungen und besseren Bremsbelägen. Das steigert einerseits die Dosierrbarkeit und evtl. bei passenden Belägen auch die Bremsleistung, soll heißen mit weniger Handkraft die gleiche Bremsleistung aufzubauen. Das mit den Hebelverhältnissen hat MoppedMichl ja schon prima erklärt. Auch eine Radialbremspumpe kommt Grundsätzlich in Betracht, wobei, unabhängig von Durchmesser des Bremskolbens, durch den Aufbau des Systems die Dosierbarkeit noch ein klein wenig besser sein soll.

...zur Antwort

Das ist der Weg pro Zeit, den der Kolben im Mittel gemessen zurücklegt. Währen einer Umdrehung der Kurbelwelle wird der Kolben zweimal auf null gestoppt (oberer und unterer Totpunkt). Die mittlere Kolbengeschwindigkeit ist eine Maßzahl zur Belastung des Motors bei Nenndrehzahl. Bei modernen Motoren werden dabei über 20 Meter/Sekunde erreicht.

...zur Antwort

Zu erwähnen sind auch die unbekannteren Strecken wie z.B. Croix en Ternois, kleine ca, 2 km lange Strecke, die für Rennstreckenbeginner recht gut geeignet ist (wird z.B. von art-motor angeboten http://www.art-motor.de/sites/action/perfection/10/croix_apr/croix_april.html) Haken: sie liegt in Frankreich;-). Kosten pro Tag: 130 Euro

...zur Antwort

Wenn man die bazzaz korrekt eingetragen möchte, braucht man ein Abgasgutachten genau über das von dir gewählte Kennfeld. Wenn du dann umprogrammierst, geht es von Neuem los. Die Kosten dürften da locker im vierstelligen Bereich liegen. Und mancher TÜVler wird die freie Verstellbarkeit nicht gefallen und ein Gutachten verweigern.

...zur Antwort

Hallo, ich denke, dass diese Batterie entweder entladen ist oder aber auch das Alter erreicht hat, sie auszutauschen. Das Klacken ist das durch den Magnetschalter ausrückende Anlasserritzel an das anzutreibende Zahnrad. Erst dann bekommt der Anlasser den Strom. Dieser ist aber für ihn deutlich zu schwach, so dass er sämtlichen Strom für sich beansprucht, was das dann stromlose Ritzel wieder per Feder zurückschnellen lässt. Dann beginnt der Vorgang wieder neu. Das ganze geht sehr schnell, daher kommt das Klackern, ohne dass sich der Motor bewegt.

...zur Antwort

Einfach gesagt: Ein guter Grip bedeutet, wenn man den Faktor Rauheit des Asphalts anspricht, eine Makrorauheit, diese kann man mit den Fingern ertasten bzw. sehen. Dazu gibt es die Mikrorauheit, also die winzige rauhe Oberfläche der einzelnen Steine im Asphalt, die mit dem bloßen Auge nur schwer zu sehen ist. Makro- plus Mikrorauheit gleich Top-Grip.

...zur Antwort

Hi hubertus, könnte man schon, macht aber nur Sinn, wenn man eine Karriere als Stuntman im Auge hat...;-) Die meisten stürze passieren so schnell, dass man eh nicht viel machen kann, manchmal kann man einen Lowsider mit dem Knie abfangen, ggf. auch einen Highsider, aber solche Fahrsituationen sollte man tunlichst nicht auf der öffentlichen Straße provozieren. Und wenn es doch dazu kommt, bin ich ein Freund vom "Lenker loslassen".

...zur Antwort

Hallo newtonmeter, my666 hat ja schon alles Wesentliche gesagt. Trotzdem würde ich auf der Rennstrecke auch bei normalen Sportfahrertrainings oder Touristenfahrten auf Kettenöler verzichten, einerseits weil der Behälter beim Sturz schaden nehmen kann, andererseits ist es sinnvoll, auf alles, was den Grip (deinen und den der anderen) behindern kann, von vornherein zu verzichten.

...zur Antwort

Normalerweise liegt die Haftgrenze moderner Reifen, wenn man sich ihr langsam nähert, jenseits am Boden kratzender Auspuffkrümmer, Haupt- oder Seitenständer. Auch einige Sportler setzen eher mit der Verkleidung auf als dass der Reifen an der Grenze wäre, aber wie gesagt, dass ist verschieden. Ich würde auch zuerst zu einem Sicherheitstraining bzw. Schräglagentraining raten. Auf der Rennstrecke wird man z.T. durch andere Fahrer vor neben oder hinter einem beeinflusst, so, dass man nicht langsam genug die Schräglage steigert.

...zur Antwort

Ich würde die gesamte Kombi an einen Fachmann zum Gesamtcheck schicken. Das Loch kann man sicher reparieren, es ist aber wichtig die Kombi nach überlasteten Nähten zu checken, die nicht immer im Bereich der Kampfspuren liegen müssen. Ich würde dir vorschlagen, einmal bei Alne Leder, Skill Skin, Waco oder Schwabenleder anzurufen, sie werden bestimmt auch markenfremde Kombis checken und reparieren.

...zur Antwort

Im Gegensatz zum Diesel geht die Verbrennung beim Benziner von einem Punkt aus (Zündfunken). Bis das Gemisch im letzten Winkel des Brennraums durchgebrannt ist, vergeht recht viel Zeit. Durch eine zweite Zündkerze werden die Flammwege kürzer, das Gemisch besser durchgebrannt, also mehr Leistung (durch schärfere Steuerzeiten) bei besseren Abgas- und Verbrauchswerten.

...zur Antwort

Hi, schnepf hat da Recht, zu fest ist auch nicht minder schlimm als zu locker. Ob ich eine Radachse verliere oder diese vorher noch bricht, ist mir recht egal;-) Aber im Ernst: Je nach Material der Schraube haben diese in gleicher Dimension auch unterschiedliche Anzugsmomente, um das Schraubenmaterial optimal elastisch zu strecken. Von daher würde ich immer einen Drehmomentschlüssel nehmen. Und dass man beim Vom-Hand-Anziehen immer auf der festeren Seite liegt, stimmt absolut.

...zur Antwort