Meine Frau ist selbst 1,60m und hat auf diversen Messen zur Probe gesessen. Im Prinzip ist alles mit Vollverkleidung oder auch 'normale' Naked-Bikes zu hoch für sie um einerseits Problemlos aufzusteigen bzw. andererseits beim Sitzen mit den Füßen ordentlich auf dem Boden auftreten zu können. In der Regel gehen bei 'Standardmotorrädern' die Sitzhöhen ab 75cm los und damit wird es mit 1,60m automatisch schwierig. Sportler oder auch Supersportler fangen auch äußerst gerne oberhalb von 80cm an.

Mein Händler des Vertrauens hat meine Frau dann mal auf eine Vulcan S gesetzt. Darauf hat sie sich so wohl gefühlt, dass sie komplett auf Cruiser umgestiegen ist.

Falls du jedoch absolut nicht von einer Sportler oder ähnlichem abweichen willst, wird dir nichts anderes übrig bleiben, als nach einer Gebrauchten zu suchen, die ordentlich tiefer gelegt wurde oder beim/nach dem Kauf nochmals selbst in die Tasche zu greifen und eine Tieferlegung aus eigener Tasche zu bezahlen.

Und falls du das auch nicht möchtest und dennoch zu einer 'zu hohen' Maschine greifst ist es mMn nur eine Frage der Zeit bis du dich mal hinlegst beim Anhalten. Äußerst beliebt, wenn man in der Mitte der Fahrbahn steht und links und rechts die ausgefahrenen Spuren den Weg bis zum Boden noch weiter verlängern als gedacht. Habe ich schon selbst vor mir erlebt und anschließend helfen dürfen, die Dame unter ihrer Maschine hervor zu holen.

Grüße vom Großen

Stimme gtr zu. Da wäre dein Alter relevant.

Deine Argumente sind zumindest schon mal gut überlegt. Außerdem kannst du noch hinzufügen, dass du dich dann zwangsweise langsam steigerst, von A1 über A2 zu A.

Ansonsten, so lange du unter 18 bist, haben deine Eltern die Entscheidungshoheit und wenn die (leider) dagegen sind - was sie dürfen - und sich nicht überreden lassen hast du Pech. Aber wenn du es unbedingt willst, sagst du ihnen, dass du von dir aus dann halt mit 18 direkt den größeren machst, wenn du das überhaupt willst und es dir nicht um die frühzeitige Mobilität ab 16 geht.

Ich musste zum Glück niemanden überreden, meine Mutter war nicht begeistert davon, dass ich Motorrad fahre, aber sie hat dennoch gesagt: "Wenn du das geringste Interesse daran hast, machst du den A-Schein gleich mit (beim Auto), das ist billiger als den einzeln zu machen." :D

Darauf gebe ich dir mal meine Standardantwort.

Erstmal schaust du, welche Maschinen dir so gefallen könnten. Dann guckst du, ob du einen Händler in der Nähe hast, wo du genau die oder wenigstens eine ähnliche Maschine probesitzen kannst. Hier lohnen sich Messen immer am besten, da die Maschinen gerade stehen und du eine wesentlich größere Markenauswahl hast.

Dann setzt du dich mal Probeweise drauf (am besten schon mal Stiefel an haben) und guckst, wie es dir vom Sitzen her passt. In dem Rahmen schau ich auch immer, wie ich mit den Fußpedalen, den Handhebeln und den Bedienelementen am Lenker zurecht komme.

Wenn das Sitzen für dich ok war, wäre der nächste Schritt eine Probefahrt und danach, eine Nacht drüber schlafen, ob es zum Kauf kommt.

Ansonsten bleibt mir nur zu sagen, schlage nicht unbedingt einfach vieles in den Wind und bleib Marken- und Bauformoffen. Zumindest in der Regel, denn ich selbst möchte keine Reiseenduro, obwohl ich sehr groß bin, weil mir die zu langweilig sind und ich die viel zu oft zu sehen bekomme. :D

Grüße vom Großen

Ich gehe komplett die Argumentation von geoka mit und wollte noch was hinzufügen.

Hauptsächlich geht es bei den Superteuren Rennsporthelmen um Gewicht und Aerodynamik. Habe einen entsprechende Rennsportler hier mit auf der Arbeit und habe den mal dazu befragt. Kommt halt auch darauf an, wie deine Fahrweise bzw. der entsprechende Nutzungszweck ausschaut.

Ich habe auch bei meinen Helmen "mehr" in die Tasche gegriffen und mir als Erten einen Integralhelm von Schuberth geholt (auch nicht gerade günstig, ~500€). Was mir persönlich wichtig war: guter bequemer Sitz, ordentliche Lüftung und Sonnenvisier (haben Rennsporthelme idR nicht).

Klar sag ich auch selbst immer, was ist dir deine eigene Gesundheit wert, aber ab einem gewissen Preis geht es weniger um Schutz als um andere Faktoren. Mein aktueller Shoei war im Angebot (von ~500€ auf 350€ runter) bei dem habe ich die selben Maßstäbe angesetzt. Und an denen werde ich auch wohl nie etwas ändern, da ich schon gewisse Dinge von meinem Helm erwarte, aber auch nicht komplett mein Konto schröpfen will. ^_^

Fahrverhalten Analysieren: Nur im Rahmen von Fahrsicherheitstraining.

Vergleiche mit anderen Fahrern, macht man lieber live am Töff oder am Wasserloch.

Die Fragen:

1) Das Fahren selbst.

2) Nicht vom Fahren abgelenkt zu werden.

3) Sollte durch 1) und 2) beantwortet sein.

Einerseits kann man, wenn man bestimmte Sachen sucht, auf günstige Messepreise hoffen. Ansonsten, wenn man gerade auf Suche nach einem neuen Motorrad ist, ist das eine der wenigen Gelegenheiten mal (je nach Messe) fast alle oder alle Hersteller Probe zu sitzen und zwar so, dass man auch beide Füße auf die Rasten stellen kann.

Hervorheben möchte ich die Motorradmesse in Olsberg (bisher immer Mitte August) die ist Open Air und bietet die Möglichkeit, die von den Herstellern (bisher Kawasaki, Ducati, Aprilia, Yamaha, Honda und Suzuki) mitgebrachten Motorräder sogar Probe zu fahren. Je nach Hersteller sollte man sich Zeitslots und gewünschte Bikes natürlich vorher reservieren.

Ich nutze die Messe nach Möglichkeit jedes Jahr um meinen Horizont immer offen zu halten und mir eigene Bilder von Vor-/Nachteilen der Bikes für mich zu machen. Da ich ja selbst 2,00m bin und auch kein Leichtgewicht. Es gab immer Überraschungen und grundsätzlich ist dort die Atmosphäre sehr offen.

Ja ich gehe die Meinung mit fritzdacat mit. Kommt auch drauf an, ob die gerade einen guten Tag haben und vor allem wie du dich dann verhälst und ob du gewisse Sachen vor Ort noch regeln kannst.

Aber grundsätzlich ist das Wissen über 2-Räder bei denen insgesammt besser geworden, die können das ganz gut einschätzen, ob die das Ding mitnehmen, die Weiterfahrt untersagen, du nur ein Buß-/Verwarngeld bekommst oder du nur ein mündliches "dudu" erteilt wird. ^_^

Verstehen kann ich dich auch, möchte aber auch nicht enthalten, dass jeder der es mit den gesetzlichen Regelungen nicht so genau nimmt, einfach selber schuld ist bei sowas und es mMn auch einfach nicht nötig ist, da es genug genehmigte Sachen gibt an Zubehör.

Ich schließe mich fritzdacat an und würde auch empfehlen, dass du so viel wie möglich austestest, um eventuelle Garantiefähige Macken ans Tageslicht zu bringen. Vielleicht sogar zu einer anderen Werkstatt bringen und mal durchchecken lassen. Kommt auch auf den Händler drauf an, aber ohne Checkheft würde ich als Händler das Ding wesentlich gründlicher Durchleuchten.

Noch ein Tipp, guck mal in die Papiere zu deiner Garantie, oftmals sind darin nur Ersatzteilkosten abgedeckt .... teilweise sogar nur bis zu einem gewissen Einzelteilpreis. Das wäre für den Händler gar nicht mal so blöd. (Ersatzteile werden bezahlt und die Personalkosten werden auch bezahlt) bei Gewährleistungsfall müsste er alles selbst stemmen.

Ich persönlich empfinde die 27.000km in 15J nicht unbedingt als hohe Laufleistung, aber da gehe ich auch von mir aus.

Beim Rest, den man nicht herausfinden kann lohnt es nicht sich zu viel Gedanken drüber zu machen. Versuch das beste noch heraus zu holen und hole dir bei Zweifeln beim nächsten mal vor dem Kauf noch zusätzliche Meinungen ein.

Grüße vom Großen

Ich schließe mich Katastrofuli an und möchte hinzufügen, dass die RS660 auch noch ein 2-Zylinder ist im Gegensatz zu den gängigen Rennserien auf Asphalt. Und das Leistungsloch ist bei den richtig auf Sport/Rennen getrimmten Maschinen nicht so ausgeprägt, wie man meint. Aus eigener Erfahrung braucht eine 600er schon ein wenig um aus dem Quark zu kommen, aber das legt sich relativ fix und ich persönlich fand den Anzug einer ZX-6R auch aus dem Stand nicht von schlechten Eltern .... eine 1000er hingegen ..... die fährt mit dir auch im unteren Bereich Schlitten, wenn du es drauf anlegst :D

Zusätzlich kann man das Motorverhalten mit der ganzen Elektronik und Ride-by-Wire heutzutage äußerst stark verändern.

Hatte selbst eine kleine 650er GS, ist immer ohne murren gelaufen. Ist sogar ohne zu mucken nach einem Winter ohne Frischhaltung etc. wieder angesprungen. War völlig unkompliziert und viel gerade Strecke ist kein Grund gegen Speichenräder :D

Höchstens der Mehraufwand beim Putzen der Felgen ist ein Grund. ;)

Ansonsten bist du mit deinen Ideen und den Vorschlägen von Nachbrenner und deraltealte auf dem richtigen Weg.

Ich stimme geoka zu. Grundsätzlich muss so ein Visier nur geprüft und zugelassen sein. Abgesehen davon, dass du damit nicht bei von ihm angegebenen Lichtverhältnissen fahren darfst. Abgesehen von der Selbstgefährdung (in der früh, spät abends oder nachts) wird die Versicherung bei einem Unfall in so einer Konstellation keinen Cent locker machen.

Wenn du nur ein Visier für Tag und Nacht haben möchtest ohne das Visier wechseln zu müssen oder noch ein zusätzliches Sonnenvisier im Helm zu haben, gibt es ein selbsttönendes Visier von Shoei für bestimmte Sporthelme, aber das Visier allein kostet schon 200€.

Wenn es aber unbedingt verspiegelt sein muss, dann lass dich am besten in einem Laden beraten, die können dir sagen, welche für deinen Helm zugelassen sind usw.

Grüße vom Großen

Ich schließe mich marty10 komplett an und möchte aus eigener Erfahrung noch etwas hinzufügen:

Was BMW angeht, immer zu einem Händler und nicht zu einer BMW-Niederlassung. Bspw. der "Händler" in Bonn gehört nicht einer Person, sondern gehört zu BMW selbst, die Preise, die da aufgerufen werden, bei allem sind astronomisch im Vergleich zum Händler, der BMW vertreibt.

Ansonsten ergeben sich bei ähnlichen Bauteilen bei verschiedenen Herstellern die gleichen Preise. Ich selber fahre Duc und mein Händler vertreibt auch Kawa und Guzzi. Ich selbst habe 320er Bremsscheiben vorne mit Bremsen von Brembo. Bei einer Kawa mit gleichem Durchmesser und Bremsen von Nissin, sind die Ersatzteilpreise fast gleich.

Auch wichtig, die können dir nur die Preise sagen, für die Tätigkeiten, die den jeweiligen Terminen laut Plan anfallen. (Jahresinspektion, Kilometerleistung, Ventilspielkontrolle)

Und ich glaube dir wird hier jeder bestätigen, dass NIE genau auf die Tätigkeiten laut Wartungsplan nötig sind, sondern noch andere Sachen auffallen, die gemacht werden müssen oder sollten. Gerne diverse Dichtungsringe, Leitungen oder sonstwas. Daher rechne immer mit mehr Kosten als dir die Leute von der Werke/Service angeben.

Grüße vom Großen

Ich schließe mich Mausekatz an, bei mir war beides zusammen damals auch wesentlich günstiger und von Bekannten aus dem Umfeld, die beides zusammen gemacht haben, habe ich auch ähnliches gehört. Aber eine gesichertere Aussage kann dir da nur eine Fahrschule selbst machen. Was du definitiv bezahlen musst (Pflichtstunden etc.) und was unter umständen weniger wird.

Bei mir waren es insgesamt (Durchschnitt) weniger Fahrstunden, da du ja die Erfahrung im Straßenverkehr mit Motorrad UND Auto machst.

Grüße vom Großen

Lass alle weg, dann hast kannst du dir stattdessen eine Ducati Superleggera zulegen :P

Aus eigener Erfahrung mit meinen 2m.

Wichtig: Hör nicht auf irgendwelche Leute, die dir gewisse Motorradtypen vorschreiben wollen.

Mach definitiv Sitzproben bei infrage kommenden Motorrädern, danach definitiv eine 30min-Probefahrt. Ich habe Reiseenduros gefahren, auf denen habe ich total bescheiden gesessen und Supersportler auf denen hätte ich den ganzen Tag verbringen können.

Ansonsten denk auch darüber nach, was du mit dem Töff anstellen willst. Wenn du viel lange Strecken fahren möchtest bzw. relativ viel Autobahn planst, ist Windschutz und Laufruhe u.U. was nützliches. Aber das muss jeder für sich selbst herausfinden.

Grüße vom Großen

Aus eigener Erfahrung mit meinen 2m.

Mach definitiv Sitzproben bei infrage kommenden Motorrädern, danach definitiv eine 30min-Probefahrt. Ich habe Reiseenduros gefahren, auf denen habe ich total bescheiden gesessen und Supersportler auf denen hätte ich den ganzen Tag verbringen können.

Ansonsten denk auch darüber nach, was du mit dem Töff anstellen willst. Wenn du viel lange Strecken fahren möchtest bzw. relativ viel Autobahn planst, ist Windschutz und Laufruhe u.U. was nützliches. Aber das muss jeder für sich selbst herausfinden.

Grüße vom Großen

Bei mir war es eine Kombination aus Ferien/Minijob und Oma. Ein Teil kam von mir und einen Teil hat meine Oma dazugetan.

Meinem Vater mussten ein halber Finger und eine Fingerkuppe wieder angenäht werden, nachdem er sich mit dem Mofa bergab weggeschmissen hat. Nideggen die Serpentinen nach Brück runter, falls einen die Strecke interessiert, da geht das gut.

Meine Mutter hatte und hat immer noch Bedenken, wenn ich mit dem Hobel unterwegs ist, aber beide haben immer gesagt: "Wenn du auch nur einen Funken Interesse am Motorradfahren hast, machst du den direkt mit dem Auto zusammen." Ansonsten konnte ich auch bei größeren Sachen immer einen Deal mit meinen Eltern aushandeln Geld zurück zu zahlen.

Wobei ich erst mit dem Bike spät nach dem Schein angefangen habe, als ich schon gut Geld verdient hab.

Ansonsten ist doch A1 ein super einstieg, du kannst dich in Ruhe reinfinden und steigern. Zusätzlich bist du dann nicht mehr so brutal von Öffis und Elterntaxi abhängig. PLUS du kannst dich über die kurzen Strecken an die motorisierte Teilnahme am Straßenverkehr gewöhnen.

Wünsche dir, dass alles klappt, was du dir vornimmst.

Grüße vom Großen

Ich schließe mich geoka und deraltealte an.

Wobei aus eigener Erfahrung HF und TK ziemlich 'günstig' sind und dann die Versicherer bei VK zuschlagen, wie die Weltmeister. Kann ich aber auch verstehen, da ein Selbstverschulden (ich denke hier vor allem an wegrutschen, verbremsen etc.) einfacher ist, als beim Auto.

Ich habe mtw. SF 10 (500€SB) und zahle VK für meine ~70€ im Monat, eine SB-Stufe niedriger würde für mich ~110€ im Monat bedeuten. Wenn ich nur TK hätte, käme ich auf ~20€ im Monat und nur HF wäre ich dann gut unter 10€ je Monat. Bin selbst bei der DEVK und bin maximal zufrieden, vor allem weil sich die VK schon ein mal ordentlich gelohnt hat :]

Falls da ein Gedanke falsch war oder ich noch etwas vergessen habe, bitte hinzufügen.

Grüße vom Großen

Ich schließe mich @katastrofuli an und füge noch die geltende 14-Tage geltende Rückgabemöglichkeit an. Wenn der Helm noch neu/unbeschädigt/unbenutzt ist und du noch den Kassenbon/-beleg/was-auch-immer hast, müssen die den zurück nehmen.

Weiterhin ist die Beurteilung, wie der Helm für dich sitzt von außerhalb nur mit Beschreibung nicht möglich.

Wenn deine Kopfform so sehr von der Norm abweicht musst du dich nach speziellen Polstern etc. umschauen/beraten lassen.

Nein, du musst aber den maximalen Stellwinkel von 30° zur senkrechten einhalten UND der Rückstrahler darf nicht fehlen.

Falls noch etwas dazugekommen ist, bitte ich die Paragraphenritter um Ergänzung. :)

Grüße vom Großen