Grundsätzlich ist es wie von Chapp beschrieben so, dass Slicks schneller an Temperatur verlieren. Außerdem haben sie meist ein kleineres Temperaturfenster in dem die Haftung optimal ist.

Nun liegt es aber sehr stark an deinem Fahrstil, ob du den Reifen auf Temperatur halten kannst. Je mehr du am Kabel ziehst und dadurch natürlich ständig am Beschleunigen und Bremsen bist, ( da du ja Motorradfahrer bist und deswegen nicht auf der AUTObahn fährst ) um so wärmer ist der Reifen.

Beim Slick musst du eben noch etwas mehr angasen, dann aber hat der Slickreifen auch bei niedrigen Temperaturen sehr gute Haftung, da du die volle Reifenaufstandsfläche nutzen kannst. Auf der Renne kannst du einen Slick auch bei 10 Grad bei entsprechender Fahrweise auf 60 bis 80 Grad halten.

Die Gummimischung ist ein weiterer Faktor, ob ein Reifen bei kalten Temperaturen Grip hat, es gibt natürlich Slicks, die leichter warm bleiben und auch geringere Temperaturen für optimalen Grip benötigen.

Mit deiner Trude wirst du auf der Landstrasse einen Slick nur sehr schwer auf Temperatur bringen, so dass euer kleiner Ausflug in die Traumwelt in der ihr die Sportlerfahrer verheizt wohl eher ein Traum bleiben wird.

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Hallo Mankerl, hier hat sich jemand die Mühe gemacht das ganze zu rechechieren. Es sieht wohl so aus, als wenn es nicht strafbar wäre, solange die Hände am Lenker bleiben, man also nicht freihändig fährt.

http://www.lawbike.de/motorradrecht/2010/09/23/motorradfahren-im-stehen-verboten-ordnungswidrigkeit-oder-sogar-strafbar/

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Ein Fahrzeug mit Saisonkennzeichen ist für den Zeitraum außerhalb "der Saison" zwar weiter Versichert, darf aber in diesem Zeitraum nicht auf öffentlichen Strassen gefahren oder abgestellt werden. Hab ich zumindest hier so gefunden.

http://www.wunschkennzeichen-reservieren.de/saisonkennzeichen.php

ganz unten

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Servus Chapp,

frag doch mal beim Sattler Sepp in Triftern nach, vielleicht kann der Dir bei einigen Problemen weiterhelfen.

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Wenn du das Ganze mit Hitzebestädiger Farbe (bis zu 800 Grad erhältlich) ausbessers, sollte das halten.

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Im Moment ist wahrscheinlich die Go Pro HD Hero eine der besten Kameras die du benutzen kannst.

Ich habe diese seit 2 Jahren im Einsatz und rundherum zufrieden damit.

Die Stromversorgung durch den Akku reicht für ca. 1,5 Std.

Du solltest aber min. eine 16 GB Karte einlegen, da die hohe Auflösung schon einiges an Speicherplatz benötigt.

Falls du die Kamera zum Fotografieren benutzen willst, ( super Weitwinkelbilder ) gibt es zusätzlich einen Bildschirmaufsatz.

Wenn du die verfügbaren Klebehalter an dein Möp anbringst, solltest du dir gut überlegen wo du sie anklebst, denn die halten dermaßen, dass sie fast nicht mehr zu entfernen sind.

Für andere Positionen kannst du den Saugnapf verwenden, der hält bombenfest, bis 300 km/h hat der bei mir alles mitgemacht.

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Es ist sicherlich besser wenn du den Druck auf 2,5 bis 3 bar verringerst.

4,5 bar sind einfach zuviel.

Fast alle Motorradreifen werden mit einem Druck zwischen 2 bar und 3 bar gefahren.

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Glückwunsch zu deiner Entscheidung wieder Motorrad zu fahren.

Zur Fahrzeugwahl kann ich "dem alten" nur beipflichten.

Du solltest vielleicht mit einer etwas zahmeren Maschine beginnen und erst wieder etwas Routine sammeln.

Ich selbst habe vor vier Jahren nach 17 Jahre Pause wieder begonnen Motorrad zu fahren.

Zum Glück habe ich den Einstieg nicht sofort mit meinem Traummotorrad gemacht sondern erst mal "langsamer" begonnen.

Prompt hat es mich im ersten Jahr 2 mal satt aus dem Sattel gehoben.

Um in Gefahrensituationan richtig reagieren zu können brauchst du entweder sehr viel Übung oder aber einige Sekundenbruchteile mehr Zeit.

Diese Zeit wirst du auf der CBR nicht immer haben, das kann tierisch ins Auge gehen.

Mein Tip:

Geh's etwas langsamer an, dann wirst du auf Dauer sicher mehr Spass daran haben!

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Wenn du mit Klemmeisen ein Windeisen meinst und damit nicht genug Kraft aufbringen kannst, ist entweder dein Windeisen klein, "oder du bist zu schwach".

Mit einem vernünftigen Windeisen kannst du sicher mehr Drehmoment aufbringen wie den Ausdreher aushält.

Besorg dir mal anständiges Werkzeug, dann klappt das schon.

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Das Teil ist wohl eher unter der Kategorie

Dinge die die Welt nicht braucht

einzustufen.

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Wenn der Preis in Ordnung ist und keine Vorschäden vorhanden sind, kann man dieses Motorrad natürlich kaufen.

24000 km sind nicht wirklich viel.

Die 8000 km Renne machen eine Gixxer nicht kaputt.

Natürlich ist der Verschleiß auf der Rennstrecke höher, aber du solltest diese Belastung nicht überbewerten.

Einige meiner Kumpels fahren die verschiedensten Mopeds nur auf der Renne und haben teilweise schon 40.000 km drauf.

Wer sein Motorrad auf der Rennststrecke fährt, pflegt es meist auch weit besser als irgend ein Alltagsfahrer.

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Dein Schrauber sollte nicht solchen Quatsch erzählen.

Es ist der Kette vollkommen egal in welcher Richtung sie belastet wird.

Die Belastung im Schiebebetrieb ist viel kleiner als bei Beschleunigung und somit absolut harmlos.

Dass eine Kette nach 24000 km gelängt ist, ist keine Seltenheit und es ist auch völlig normal, dass der "Verfall" so "plötzlich" auftritt.

Irgendwann ermüden die Kettenglieder durch die dauernde Zugbelastung und dann dehnt sich die Kette eben.

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Du must doch sehen ob der Fender schief angebaut oder verzogen ist.

Mach mal die Befestigungsschrauben locker und versuche den Fender gerade zu drehen.

Wenn er verzogen und aus Kunststoff ist, mit Heißluftfön vorsichtig erhitzen und gerade drehen. In überdehnter Stellung halten bis er wieder kühl ist.

Wenn das alles nicht hilft, oder du die Möglichkeit dazu nicht hast, fahr zu deinem freundlichen und lass die Sache überprüfen.

Wenn der Fender sich verhakt, möchte ich nicht auf deinem Bike sitzen, dass kann ganz schön ins Auge gehen.

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Wie ich vermute hast du an deiner Honda keine USD Gabel verbaut.

Dann brauchst du auch zum Federwechsel die Gabelholme nicht rausnehmen.

Es reicht wenn du die Federn nach oben rausziehst und das Gabelöl absaugst.

Bei der neuen Befüllung mit dem richtigen Gabelöl bitte exakt auf die Füllmenge achten.

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Wenn du deine Felgen lackierst, solltest du auf alle Fälle vorher mit spezieller Grundierng für Aluminium vorarbeiten.

Die bessere Lösung ist aber sicherlich, wenn du die Felgen pulverbeschichten lässt.

Dann hast du später nicht das Problem beim putzen, dass du immer penibel darauf achten musst keine Kratzer reinzumachen.

Außerdem wirst du bei lackierten Felgen beim montieren und Wuchtgewichte entfernen immer mit Beschädigungen rechnen müssen.

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Ein Rückenprotektor ist auf alle Fälle ratsam.

Du solltest aber beim Kauf darauf achten das er bequem sitzt, denn der beste Protektor hilft nichts wenn er zu Hause liegt.

Ich hatte mit 17 einen Unfall mit dem Moppet.

Meinen Flug bremste damals ein Baum, auf den ich mit dem Rücken aufgeschlagen bin.

Ergebniss: Fünfter Lendenwirbel zersplittert.

Als ich nach 4 Wochen dass Streckbett verlassen durfte, habe ich meine Freunde zur Feier des glimplichen Ausgangs zu einem Grillfest eingeladen.

Bei der Anfahrt hat mein bester Freun bekanntschaft mit exakt der selben Kurve und dem selben Baum gemacht.

Leider hatte er weit weniger Glück als ich und sitzt seitdem im Rollstuhl.

Mit Protektor hätten wir beide wahrscheinlich weit weniger Schäden davon getragen.

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Die Bezeichnung Slip-On bezieht sich nur auf die Dämpfer.

Diese werden beim Slip-On lediglich mit Federn befestigt, die verschraubte Version heißt dann Bolt-On

Bei deiner Komplettanlage musst du natürlich die Krümmerschrauben rausnehmen und deine Anlage verschrauben.

Ob das einfach ist oder nicht, hängt ganz von deinem Motorrad ab.

Bei V-Motoren kann das am hinteren Zylinder durchaus in Arbeit ausarten.

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Natürlich laufen bei enem Gangwechsel die Getrieberäder weiter.

Sonst würde es dir das Teil doch sofort zerlegen.

Der Schaltautomat macht durch die Zündunterbrechung nichts anderes als du mit Kupplung, er nimmt die Last weg.

Das passiert übrigens nicht in einer sondern in ca 0,02 sek.

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Ob du merkst dass der Grip abreist, hängt in erster Linie von deinem Popometer und deiner Bereifung ab.

Sehr viele Reifen sind so ausgelegt, dass wenn du die Kurvengeschwindigkeit bzw. die Schräglage an die Grenze treibst der Reifen das Wegrutschen ankündigt.

Das fühlt sich dann so an, dass das Heck Richtung Kurvenäußeres driftet.

Die Verbindung zwischen Gummi und Strasse wird "schwammig" ( mein Empfinden )

Mit sehr feinem Empfinden kannst du mit "hanging off" den Reifen so weit entlasten, dass du die Kurve doch noch packst.

Sehr viele Fahrer machen instinktiv den Fehler aprupt vom Gas gehen, dadurch wird der Hinterreifen entlastet und somit der Druck vom Hinterrad genommen.

Nun rutscht der Reifen schlagartig weg, bei manchen glücklichen stabilisiert sich das Bike durch die verminderte Kurvengeschwindigkeit noch mal, die anderen liegen auf der Fresse.

Um dass Gespür für ein wegrutschendes Rad zu trainieren, kannst du ganz gezielt in Kurven mit Bitumenstreifen mit akzeptablem Tempo auf den Streifen fahren.

Du wirst merken, dass das Rad sobald es den Streifen überrollt minimal wegrutscht.

Dass solltest du so weit üben, bis du schon kleinste Abrisse der Haftung spürst und verhindern kannst.

Wenn du das lange genug übst, wird auch im Ernstfall die Schreckreaktion wegbleiben, wodurch du deine Chancen einen Sturz zu vermeiden um ein vielfaches erhöhst.

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Ich weiß du hörst dass nicht so gerne, aber ein Schräglagentraining ist trotz allem die beste Lösung um diese Grenzen zu erfahren.

Eventuell kannst du so ein Training mit einem Motorrad machen dass eine Traktionskontrolle hat.

Damit kann man sehr leicht mit rutschendem Hiterrad durch Kurven fahren ohne zu stürzen, da die Elektronik die Leistung innerhalb Sekundenbruchteilen zurücknimmt und das Bike sich wieder stabilisiert.

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Nimm die Bremse noch mal auseinander und überprüfe die Leichtgängigkeit deiner Bremskolben.

Eventuell hast du beim Zusammenbauen Dreck auf die Kolbengleitflächen gebracht, so dass sie jetzt nicht mehr so leicht zurückgeschoben werden.

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Bist du schon auf verschiedenen Rennstrecken unterwegs gewesen?

Welche Zeiten bist du gefahren?

Welches Moppet fährst du?

Nur die Aussage dass du schnell bist, bringt dich sicherlich nicht weiter,

denn schnell sind wir doch alle ( zumindest gefühlt ).

Da du mit 20 noch in keinem Team fährst, wird es wohl ziemlich schwierig werden im Motorradsport noch Fuß zu fassen.

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Wenn du mit deiner Batterie noch keine Probleme hattest, und sie wegen ihrem Alter wechseln willst, halte ich das für übertrieben.

Du merkst schon, wenn sie irgendwann nicht mehr voll durchzieht, dann ist immer noch Zeit sie zu tauschen.

Ich würde mir dann wenn sie fälig ist eine günstige Batterie kaufen, denn die sind quallitativ nicht viel schlechter wenn überhaupt, und kosten nur 50 - 60 % einer Markenbatterie..

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Wenn du schon das Geld für eine Achsmutter ausgeben willst, solltest du dir eine aus Titan gönnen.

Da diese Mutter ja doch des öfteren gelöst werden muss wird Aluminium rel. schnell verschleißen bzw. das Gewinde sich leicht "fressen"

Hier ein Beispiel einer Meinung nach schönen hochwertigen Mutter.

http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=60016001

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Meinst du damit, dass die Hebel in der Länge verstellbar sind, das wäre ja echt Schrott.

Braucht doch kein Mensch, solchen Firlefanz.

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Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein defektes Lekkopflager "plom" macht.

So wie du das beschreibst, müsste ein Defekt an der oberen Lagerschale der Grund sein.

Dann wäre aber das Geräusch immer genau beim selben Lenkeinschlag.

Um sicher zu gehen, ob das "plom" aus dem Lager kommt nimm mal ein "Stetoskop für Arme", setz einen Schraubenzieher mit der Spitze ans Lagergehäuse und halte den Griff direkt ans Ohr.

Nun lässt du jemandem den Lenker drehen, du musst dann dass Geräusch sehr viel lauter hören.

Hörst du es nicht laut, kommt es garantiert woanders her.

Versuch diesen Test an anderen Stellen des Lenkkops bzw. der Gabel, so kannst du die Ursache sehr genau lokalisieren.

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Wie triplewolf schon sagte, abdecken.

Du kannst die Zylinderoberfläche zusätzlich mit Motoröl einreiben, damit er keinen Flugrost ansetzt, falls die Reperatur länger dauert.

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Dies Pläne halte ich für gequirlte Scheiße.

Wie soll man bitte mobil bleiben, wenn man auf dem Land lebt und tagtäglich zur Arbeit ein eigenes Fahrzeug benötigt.

Aber das ist weider mal typisch, um Geld einzutreiben, ist den Herren JEDES Mittel recht.

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Versuchs mal hier.

http://www.rierhof.it/

Da zahlst du an die 35,-

Das Hotel ist mit Außen und Innenpool ausgestattet.

Ich bin da jedes Jahr für einige Tage und war bis jetzt immer sehr zufrieden.

Motorrad kannst du in der Großgarage abstellen.

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Der Tüver wird dein Kettenrad sicher nicht überprüfen.

Ob du ihn darauf hinweist, musst du mit deinem Gewissen vereinbaren.

Ich halte die Sache für nicht sehr schlimm, da du dein Bike ja langsamer gemacht hast und somit alle sicherheitsrelevanten Bauteile sowieso für höhere Beanspruchungen ausgelegt sind.

Aus diesem Grund würde der TÜV Prüfer dir dein Kettenrad wahrscheinlich sogar eintragen wenn du das möchtest.

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Du kannst deine Reifen zu Hause nur selbst wechseln, wenn du die richtige Ausrüstung dafür hast.

Es gibt dazu recht günstige Montiergeräte mit denen das bei ein bisschen handwerklichem Geschick kein Problem ist.

Hier z.B.

http://cgi.ebay.de/Reifenmontiergeraet-fuer-Moto-Bike_W0QQitemZ140391024188QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item20aff5063c

Ich hab mir mein Montiergerät selbst gebaut und wechsle damit meine Reifen seit Jahren ohne Probleme.

Du darfst allerdings nicht vergessen, dass die Räder auch gewuchtet bzw. ausgependelt werden müssen.

Solltest du aber Bedenken haben, dass dein Geschick nicht ausreicht die Montage auch richtig zu machen, empfehle ich dir einfach die Räder zum nächsten Reifendienst zu bringen und für kleines Geld wechseln zu lassen.

Bis 3-4 Reifenwechseln pro Jahr, ist dass wahrscheinlich die günstigere Alternative.

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Mit nähen wirst du bei dem Material das Suzuki bei der SV verbaut hat nicht glücklich.

Du kannst den Überzug durch entfernen der Klammern an der nötigen Stelle lösen und von innen einen Fleck draufkleben.

Weil das Material aber sehr dünn ist, wirst du den Fleck später noch erkennen können, da er sich nach außen abdrücken wird.

Die einzig vernünftige Lösung ist, den Sitz neu beziehen zu lassen.

Bei der Gelegenheit kannst du dein Bike gleich ein wenig aufpeppen, indem du evtl. farbiges Leder oder dergleichen verwendest.

Falls du eine neue Stzbank suchst, kannst du hier bei Gelegenheit nachsehen.

http://www.svrider.de/Forum/viewforum.php?f=34&start=30

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Hallo Bonny,

vielleicht hilft dir diese Liste weiter.

So weit ich weiß, wird zwischen KFZ und Möppi kein Unterschied gemacht.

http://www.ngk.de/Anzugsdrehmomente_fuer_Zuendke.376.0.html

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Ich mach das genau so wie triplewolf und hatte noch nie Probleme damit.

Die Probleme mit neuen Reifen werden nach meiner Meinung total überschätzt.

Ein bisschen Vorsicht am Anfang ist ja nicht schlecht, man sollte sich aber nicht verrückt machen deswegen.

Und ja natürlich kannst du auch mit einem neuen Reifen in der Schräglage beschleunigen.

Um festzustellen wie "schmierig" dein Reifen ist versuch mal beim wegfahren das Hinterrad durchgehen zu lassen.

Du wirst feststellen, dass das gar nicht so einfach ist, weil der Reifen eben auch im Neuzustand schon sehr gut haftet.

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Für Aluteile gibt es einen speziellen Haftgrund den du sicher bei deinem Lacker bekommst.

Wenn der drauf ist, kannst du die Teile ganz normal lackieren.

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Für alle Teile mit Membran gibt es gesonderte Pflegemittel, kein Impregnierspray verwenden, das zerstört die Membranfunktion

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Hallo Mitzu1988

Der Metzler M3 wahr schon nicht schlecht, bis auf seine Schwächen auf Bitumen.

Wenn der Sportec M5 Interact wie beschrieben diese Schwäche nicht mehr hat, ist dass der Reifen den du versuchen solltest.

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Außer zusätzlichem Gewicht bringt der wahrscheinlich nichts.

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Hierfür verwendest du am besten einen Dichtgummi der eine H - Form hat. In diesen Gummi kannst du ganz leicht deine beiden Verkleidungshälften jeweils seitlch einführen.

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Ein Gewinde setzt sich mit der Zeit durch den Druck der auf die Gewindeflanken wirkt.

(Beim Setzen gib das Material am Geinde wegen des Drucks der darauf wirkt etwas nach)

Diesem setzen wirkz man mit Vorsannung entgegen.

Da nun das bereits einmal verschraubte Gewinde dieses Setzverhalten schon hinter sich hat, muss die Vorspannung nicht mehr so groß sein.

Außerdem ist die Stauchung des Dichtungsring schon abgeschlossen.

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Ballonreifen haben schon wegen ihrer Form instabilere Flanken und daher ein weniger gutes Kurvenverhalten.

Außerdem sind sie im Normalfall breiter, wodurch eine größere Schräglage nötig ist um mit gleicher Geschwindigkeit eine Kurve zu durchfahren.

Siehe Bild: Schräglagenvergleich - Reifenbreite.

Da der Ballonreifen durch seine rundliche Form nicht nur breiter, sondern auch höher ist, wandert dadurch der Schwerpunkt nach oben, was die Handlichkeit nicht gerade verbessert.

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da kannst du doch bei der Seriensport Klasse 5 mitfahren.

Einen Cup nur für die Gladius gibt es meines Wissens nicht.

Aber im SV Forum sind da schon einige am diskutieren ob sie nicht sowas auf die Beine stellen können.

Da kannst du evtl. mehr erfahren.

http://www.svrider.de/Forum/viewtopic.php?f=7&t=59096&p=9283100&hilit=650+cup#p9283100

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Wasserträger sind Teammitglieder, die den Favoriten unterstützen.

Ihre Aufgabe ist es die Siegschanzen des Teambesten zu vergrößern.

Sie können auch selbst am Rennen teilnehmen und Unterstützungsarbeit leisten. (Windschatten geben; andere Teams ausbremsen; etc ).

Beim Fussball werden die Mittelfeldspieler auch als Wasserträger für die Stars im Sturm bezeichnet.

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Die Achse wird auf Kugellager aufgesetzt.

Wenn du nun den Reifen drehst, bleibt er immer mit der leichtesten Seite oben stehen.

Genau hier musst du dann ein entsprechendes Gewicht aufkleben.

So eine Auswuchtvorrichtung kann man sich auch sehr leicht selber bauen.

Weitere Tipps dazu kannst du gerne bei mir anfragen.

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Ja das halte ich eine absolut vernünftige Idee.

Wenn man erst mal an einen Unfallort gekommen ist und helfen muss, weiß man erst wie wichtig es gewesen wäre den Kurs aufzufrischen, aber dann ist es zu spät.

Da kann man dann nur hoffen, dass es für den Verunfallten nicht zu spät ist.

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Ja klar ist das erlaubt, was sollte auch dagegen sprechen.

Selbst die Reflekton ist rechtlich kein Problem.

Viel Spass mit deiner Four!

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Die Farbe des Fahrzeugs findust du unter R in der Zulassungsbescheinigung 1 und 2

Übrigens gabs ein Fahrzeug-Farbproblem schon hier http://www.gutefrage.net/frage/falsche-angabe-in-fahrzeugbrief-und-zulassung-was-tun

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Du kannst in Deutschland Neonfarben verwenden, solange wie schon beschrieben keine Verwechslungsgefahr mit Einsatzfahrzeugen besteht.

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