Kommt auf die Art des fahrens an . Wenn du auf der Autobahn rumheitzt ist das Fett nach ca. 500 KM wahrscheinlich runter . Bei Regenfahrten sogar noch schneller . Der Regen scheint das Fett richtig runter zu waschen . Bei normalen Ausfahrten reicht der Fettfilm aber 1000 Km . Wichtiger als immer nur fetten ist aber das sie auch regelmäßig gereinigt und gepflegt wird.
Das wird dir keiner so beantworten können mit Ferndiagnose . Da musst du selber mal alles nachmessen und sehen welches Bauteil verzogen oder schief eingebaut ist . Wenn du nichts findest dann nimm einen Kumpel zur Hilfe . 4 Augen sehen mehr als 2 . Manchmal ist es eine Kleinigkeit die man nicht sieht.
Eigentlich nicht viel , wenn du eine hohe Kubikzahl hast dann bremst der Motor dich halt beim Gas wegnehmen voll aus und bei gleich darauf folgenden Gas geben zieht er wieder voll an . Wenn du Kette hast dann bekommst du den Schlag auch voll zu spüren . Die Gummis wo das Ritzel drin sitzt nehmen davon etwas auf .Ein Zahnriemen dämpft das etwas ab . Siehe HD .
Die Antwort von deinem Mechaniker ist Gold wert . Nur weil die Wassertemperatur erreicht ist , hat dein Öl noch keine 80 Grad . Jene 80 Grad sind dann Betriebstemperatur . Wenn Vollast dann ab ca 80 Grad Ölthempereatur . Ölthermometer ist wichtiger als Anzeige für Wassertemperatur.
Nach dem Ausbau den Schlauch dicht machen der das Öl in den Vergaser pumpt . Sonst zieht er falsche Luft . Selbstmischen ist kein Problem , haben wir früher immer selber gemacht . Der Vorteil von der Pumpe ist aber das du immer die passende Ölmenge zur Drehzahl bekommst .
Wie lange der Reifen noch hält liegt an dir . Sollte aber 15 000km schaffen . Wenn das Profil bis zu den Puckeln im Profil runter ist dann ist er bald am Ende . Aber auch wenn du wenig fährst sollten die Reifen nach 4-5 Jahren runter . Sicherheit geht vor Geiz ist G..l . Zur Batterie , nun eigentlich hätte sie über den Winter an einem gesteuerten Ladegerät hängen sollen , welches immer schön mit der Batterie arbeitet . Da du das ja nicht gemacht hast , wirst du wohl keins haben und dann kannst du jetzt auch keins mehr anklemmen . Lasse die Finger von den billigen Autoladegeräten aus dem Baumarkt . Hole dir lieber eins im Moppeddiscounter wie L...s oder P...o . Kostet 35 Euro .
Die Batteriesäure bildet Gase und die bauen einen Druck auf . Es gibt immer ein paar Stellen wo jene dann entweichen können. Auch eine gut verschlossene Colaflasche verliert über den Deckel Kohlensäure . Darum die Flaschen immer auf den Kopf stellen , damit unten dann oben ist . Die Flüssigkeit dichtet besser . Geht aber nicht bei einer Batterie .
Klar kannst du selber den Reifen umziehen , mit 2 Montierhebeln und viel Kraft . Was aber dabei raus kommt ist eine zerkratzte Felge oder schlimmsten falls eine zerstörte Felge . Also lasse die Finger davon . Ich habe für mein Montiergerät 400 Euro gebraucht bezahlt . Kompressor hatte ich schon . Einen guten Auswuchtrahmen bekommst du für 100 Euro neu . Der arbeitet dann mit Schwerkraft . Wenn du 20 Gewichte verklebt hast weil falsch dann kannst du auch das dann . Besser für dich und auch billiger , besorge dir Ersatzfelgen . Musst dann nur halt immer die Bremsbeläge mit tauschen . Immer die die zu den Scheiben gehören .
Hast du ihn von Tante Louis ? Ich hatte auch 2 Hurric-Endschalldämpfer für meine Hornet 900 also Honda bestellt . Beigelegt war nur eine Karte mit Zulassung für Suzuki . Brauchst dir dabei aber nichts denken , die Leute die das reinschmeissen wissen sowieso nicht was sie tun . Irgendwo im fehrnen Osten . Fahre so zum TÜV und gut ist . Lasse aber den DB-Killer noch eingebaut.
Der Drehmoment ändert sich , du hast in niedriger drehzahl eher den optimalen Drehmoment . Drehmoment und PS sind aber 2 Dinge . Jenes hier zu erklären ginge zu weit . Ich habe dafür 3 1/2 Jahre die Berufschule besucht. Ab einer gewissen Drehzahl ist bei jedem Motor schluss . Abbremsen sollte er dich aber nicht sondern nur noch drehen ohne Leistung , bis zum bitteren Ende. Hast du einen Drehzahlbegrenzer ?
Klar man kann alles Lackieren . Krümmer ist nicht so empfehlenswert , es gibt Lacke für hohe Temperaturen aber meistens ist um die 600 Grad das Ende erreicht . Auspuffgase verlassen den Zylinder mit 800 - 1000 Grad . Dazu kommen gravierende Hitzeschwankungen . Das alles macht kein Lack lange mit . Chromteile kann man lackieren , ist aber auch eine Frage der Vorarbeiten , wie Schleifen , entfetten , Grundieren .
