Ältere KTM LC4 wirklich so anfällig?

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KTM sind genauso gut/schlecht wie Japaner oder BMW. Der wesentliche Unterschied bei älteren Modellen liegt im Wartungsaufwand. KTM waren/sind im Gegegnsatz zu fast allen Herstellern immer ready to Race ab Werk und brauchen dementsprechend Pflege. Wenn man den Motor und das Bike gut behandelt kannst Du mit der KTM locker zigtausende Kilometer fahren. Die älteren KTM´s mögen es aqber gar nicht wenn Du bei der Wartung schluderst (öl etc) wo der Japaner evtl ein Auge zudrückt. Allerdings würde ich mir keine 620er kaufen. Die Maschinen wurden in der Regel eher für Rennen/hartes Gelände genutzt und sind dementsprechend belastet worden. Mehr Wartungsaufwand heisst dann auch mehr Ausgaben.

Das wichtigste bei Gebrauchtkauf einer KTM ist aber auch ein tadelloses Scheckheft. KTM hat Modelle immer nachrüsten lassen, wenn ein Produktionsfehler bekannt geworden ist.

Hatte selbst eine ganze Zeit lang eine LC4. Sogar den Vorgänger der 620er. Also die 600er SixDays ohne Batterie und ohne Ausgleichswelle (Vibration pur). Es stimmt zum Teil... Der Motor ist bei richtiger Pflege nicht kaputt zu kriegen und sehr einfach gehalten. Das Schrauben daran fällt also leicht. Vor allem mit dem richtigen Schrauberhandbuch. Alle Teile lassen sich flott tauschen und sind auch in der Anschaffung nicht all zu teuer. Trotzdem gilt die Faustregen, für 10 Std. Fahren, eine Std. schrauben. Des öfteren sind Schrauben losvibriert, nach längerer Standzeit kleben auch mal die Kupplungslamellen zusammen und müssen freigeruckt werden, aber in Sachen Fahrverhalten natürlich was ganz anderes als eine weichgespühlte XT von Yamaha oder DR von Suzuki. Falls du nicht unbedingt weite Strecken damit fahren willst oder jährlich Kilometerleistungen von 4000km aufwärts drauf runterreitest, ist gegen ne 620er nix zu sagen. Ich selbst habe sie, ebenfalls als SuMo Umbau, als Zweitmotorrad gefahren. Dafür war das Teil perfekt.

Wenn ich mich recht erinnere, hatten die LC4 anfangs häufiger mit schnell verschlissenen Pleuellagern zu kämpfen, auch das obere Pleuelauge war ab und zu betroffen. In der mo habe ich im letzten Jahr(?) über eine Motorrestaurierung einer LC4 gelesen, wo auch sehr genau auf die häufigeren Schäden eingegangen wurde. Ruf doch da einmal an, damit du das Heft bekommst. mo-web.de

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Danke für den Tipp!

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