Kombiniere;-) Verbogener Hebel heißt Motorrad hingefallen. Dabei könnte Luft in das hydraulische System gekommen sein (über die "Schnüffelbohrung" des Ausgleichsbehälters). Das verlagert oder verändert den Druckpunkt.

Ist das nicht eine typische Drosselung einer 50er? Das Benzin-Luftgemisch wird nicht mehr gut gezündet (zu fett)und der Motor "viertaktet". Abhilfe schafft, wenn der Vergaser nicht gegen Eingriff geschützt ist, das von enduroacademy beschriebe Verfahren. Wenn du den Luftfilterdurchsatz verbesserst, hat das in etwa die gleichen Auswirkungen. Achte aber darauf: Wenn du in irgendeiner Weise verboten an der 50er manipulierst, ist der Versicherungsschutz weg.

Du meinst sicher die von Oregon, die gibt es u.a. auch bei Louis.

http://www.oregonscientific.de/sub_actioncam.htm

Ich glaube, dass auch Relativbewegungen zwischen Kolben und Ring in horizontaler Richtung bestehen, z.B. wenn die Kolbenlaufbuchse durch Verschleiß oder Wärmeverzug konisch wird. Der Ring arbeitet dann unter Druck parallel zu seiner oberen und unteren Gleitfläche, was auf Dauer zu Verschleiß am Ring, eher aber an der Kolbennut führt.

Meines Wissens ist das der Fall. Das Trägermaterial besteht aus Stahl, dann kommt eine Legierung mit Bronze und darüber als Kontaktfläche eine noch weichere Schicht. Ich weiß aber nicht genau, woraus diese besteht.

Hätte ich eigentlich immer gerne gehabt. Wenn ich aber einige Antworten hier lese, stimmt mich das doch anders.

Hi 19ht47, genau solche Fragen zu stellen, ist doch eines der Herzen des Forums. Hier bekommst du Tipps von vielen Leuten mit z.T. ganz unterschiedlichen Erfahrungen. Ist doch gut, diese im Vorfeld zu kennen.

Eigentlich läuft eine Steuerkette reibungsintensiver, ihr fehlen ja die Rollen und sie besteht nur aus Laschen und Bolzen. Aber im Ölbad ist diese Konstruktion diejenige, die sich am wenigsten längt und am längsten hält.

Hi haarriss, willkommen hier. Es ist schon richtig, dass man eine Schwungscheibe auch an einer Stelle abschleifen kann und nicht unbedingt bohren muss.

Schweißarbeiten an Alurahmen sind, so weit ich weiß, durchaus erlaubt. Es muss allerdings von einem anerkannten Fachbetrieb erledigt werden. Klar, bevor man sich auf die Suche begibt, erst einmal mit dem TÜVler seines Vertrautens sprechen.

Sie müssen auf Verzug, Materialstärke und Verfärbung (wegen möglicher Überhitzung) geprüft werden. Ist alles i.O., können sie bedenkenlos mit neuen Reibscheiben weiter verwendet werden.

Ich lehne mich jetzt weit aus dem Fenster und sage mal, dass es sich um dieses Modell handelt.

http://motoprofi.com/motospecspictures/ktm/500_k_4_enduro-1983.html#

Wenn es stimmt, das der Rückenprotektor im Standardtest als Optimum nur eine Restkraft von vier kNewton hat, liegt er zumindest bei diesem Wert an der Spitze. Sollte man also bei einem Neukauf auf jeden Fall im Auge behalten.

Ich denke, dass wenn die Rennfahrer am liebsten die teuren gefrästen Zangen benutzen, diese auch nochmals einen Hauch steifer und wiederum besser dosierbar sind.

Hallo, das ist so aus der Ferne nicht so einfach zu sagen. Ich meine aber gesehen zu haben, dass die besagten Risse immer an einer Verschraubung ihren Anfang hatten. Das würde dann bedeuten, dass durch diese das Kunststoffglas an dieser Stelle eine zu hohe Spannung hätte. Vielleicht würde schon eine etwas weichere Glas-Dichtung die Schraubenspannung so weit reduzieren, dass das Kunststoffglas dauerhaft halten würde.

Rein theoretisch kann auch das Kettenrad nicht genau zentrisch montiert sein. Dann aber müsste es bei einer Kettenabrollung mehrere stramme Stellen geben, weil ja das Kettenrad bei einer Kettenabrollung mehrere Umdrehungen macht. Am besten den/die strammen Punkte der Kette einmal markieren und dann ggf. auch das Kettenrad.

Hallo stoppmutter, ich meine, dass der Preis von Platinkerzen eher unter denen von Iridium liegt. Und diese Kerzen gelten als gute Alternative.

Die jüngeren Motorradfahrer bauen anteilig weniger Unfälle als die 39-49jährigen habe ich neulich noch gelesen. Ich denke, die Sicherheitstechnik wie ABS hat generell etwas ins Positive geändert. Aber langsamer fahren die Biker heutzutage sicher nicht.

So weit mir bekannt, haben die Daytonas aber keinen Schutz im mittleren Bereich und auf der Zehenoberseite. Man kann aber bei einer Sonderanfertigung absprechen, in wie weit man Zusatzschutz haben will, z.B. wird der Innenschuh seitlich weiter nach vorn geschnitten. Aber das geht auf das Schalt- bzw. Bremsgefühl. Und ans Portemonnaie;-)

Ich denke, dass man mit max. 50 Euro hinkommen müsste, eher etwas weniger. Trotzdem würde ich mehrere Betriebe anfragen, da gerade bei solch kleinen Arbeiten extrem unterschiedlich angeboten wird.