Hallo, die Kosten sind nicht höher als beim Japaner auch. Aktuell habe ich eine VMax hier stehen. Große Insp. mit Bremszangen überholen, nur die Gummiringe 130 + Mwst. und 2 Deckeldichtungen 80 Euro. Da ist ne Duc ja fast geschenkt. Dann die Arbeitzeit für die Demontage der Deckel, IRREEEE. Beid er Duc in 20 Minuten alles nackig und die OP am offenen Herzen kann beginnen. Bin vor ca. 15 Jahren von der J Fraktion weggegangen weil a) keine Wertstabilität, b) E Teile fast nur im Bundle (Schloss nur mit Bowdenzug etc.) c) Modellpolitik 2 Modelle in einem Jahr ??? Vor allem sind die Ducs jetzt bei 12.000 km Interval und die J bei 8.000 km. ergo bei 24. 1 Inspektion mehr. Und mal ehrlich, Auge und Herz sowie Emotionen werden einfach nur bei den Ital. Motorrädern. geweckt.

Gruss an alle und eine unfallfreie sonnige Saison 2010.

Hallo, stimmt ist alles kein Hexenwerk. Das wichtigste ist eigentlich das, wenn alles eingebaut ist, Gabelholme und obere Gabelbrücke, die Gabel, wenn sie leicht aus der Mitte bewegt wird, ohne haken leicht fällt. Das Spiel ist ja leicht festzustellen durch anfassen der Gabelrohre im Bereich des Rades und mit, gegen die Fahrtrichtung bewegen. Wichtig ist halt das Fett im Lager, nicht das es zu trocken läuft. Weil das kann nachher nicht mehr über einen langen Zeitraum kontrolliert werden.

Gruss

Hallo, a) was für Kerzen sind drin. Hersteller und Wärmewert. b) das ist eine Fußdichtung die ist normal an der Stellen. Wenn ich das so auf dem Bild erkennen kann. c) wie alt ist die Bella? d) es kann auch eine Membran im Vergaser sein. Das sind Unterdruckvergaser. Ist die Membran undicht, Loch oder Riss, dann läuft der Zylinder nicht mehr richtig mit.

Gruss

Hallo, bei einer Laufleistung ab 25.- 30.000 km ist unter Umständen mit einer Rep. der Ventilführungen zu rechnen. Das hängt aber stark vom Fahrstil der vorherigen Besitzer/-innen ab. Die Erfahrung habe ich ansich immer wioeder machen müssen. Leider. Die 1000er Motoren sind hier von diesem Problem extrem stark betroffen. Es ist ein Materialproblem. Die V4 sind davon nicht so arg gebeutelt. Ansonsten Kette nachschauen und vor allem in der Schwinge an der Seite des Kettenblattes. Dort wird sehr oft der Konus falsch herum eingebaut und drückt die Schwinge ein. Unschön und läßt dann irgendwann die Schrauben des Kettenträgers sich einarbeiten. Ansonsten einfach eine Sichtprüfung. Den Besitzer sich ansehen und dann weis man(n) glaube ich schon wie es zu werten ist. Moped dreckig und vergammelt, Besitzer redet von toolen Rundenzeiten und Hetzjagden mit anderen, Finger weg, mein Tipp. Es gibt so den schönen Spruch: "Es ist eine Diva und man sollte sie Lieben oder Hassen" Wenn man sich fürs Lieben entschieden hat, behandelt man sie auch so, das sieht man ihr an und sie dankt es einem, mit extrem viel Fahrspaß und etwas Außergewöhnlichem. Ist halt nix von der Stange, ist halt eine Duc.

Gruss von einem "Divafreak"

Hallo, ja nur in dem Modell. Ist irgendwie keine Lösung gewesen, Es gibt 2 und 4 Ventiler. Also macht hier der 3 Ventiler keinen merklichen Unterschied zu den im Haus verwendeten Köpfen. Ist aber ein gutes Motorrad die ST3. Ducati hat da auchnicht diese extremen Probleme mit den Führungen, da Ventile kleiner, Winkel besser gegenüber V2 und leichtere Ventile. V2 ist halt Kult, aber hat halt das Problem mit den Führungen. Aber nicht umsonst heißt es: "Lieben oder hassen". Aber wer hast schon eine schöne rassige Italinerin? Lieber lauwarme Pasta als kalte Pommes.