Hallo zusammen. Habe meiner Frau nach 3 1/2 Jahre Motorrad Abstinenz eine kleine 125er Kymco gekauft, da sie nicht direkt wieder auf die Große steigen wollte. Das gute Stück habe ich mit drohendem Motorschaden für n Appel und ein Ei bekommen. Beschleunigerpumpenmembran war porös, sowie Kolbenringe und Kopfdichtung durch. Habe das Mopped dann nach hause gefahren. 80 km/h waren noch drin, alles was Vollgas benötigte, drohte sie zu versaufen. Klar eigentlich... Habe nun neue Kolbenringe und Fuß- sowie Kopfdichtung getauscht. Zylinder und Kolben sehen gut aus. Ventile sind auf Werksangabe 08 Ein- und Auslass gestellt. Habe zwar keine 8er Lehre, habe also mit ner 10er etwas schwergängig eingestellt. Sollte also auch passen. Vergaser hat neue Beschleunigerpumpe Membran bekommen. Neue Zündkerze versteht sich. Erster Start. Drehzahl schießt hoch, dann 20 Sek. Rundlauf, dann stirbt der Motor ab. Alles auf Dichtigkeit geprüft, Unterdruck gesteuerter Benzinhahn funtioniert, Zündfunke da. Vergaser wieder raus, nochmal gereinigt, neue Düsen verbaut, nächster Versuch. Nurnoch Start unter Vollgas möglich. Da schlechter Lauf und bei minimaler Gaswegnahme, Kiste aus. Bin aktuell mit meinem Latein am Ende. Wem fällt noch etwas ein. Luftschraube habe ich in den Einstellungen 1 offen 1 1/2 offen, 2 und 2 1/2 offen getestet, jeweils ohne Besserung.

Seit einiger Zeit bin ich am überlegen, ob ich mir des Sounds und Mythos wegen als Zweitmaschine einen Harley in die Garage stellen sollte. Aber ganz ehrlich, mir sind einfach die Gebrauchtpreise für eine Fat Boy etc. zu happig.

Des Spaßes wegen dürfte es ruhig auch eine Sporty sein, aber mit 1,90 fast unmöglich... Die Dyna Super Glide von meinem Bruder ist mir schon fast zu klein. Nun dachte ich an "Umbauen"... Es sollte doch möglich sein, mit vorverlegten Rasten, einem etwas höhergelegten Tank in Verbindung mit einem schicken "Einmannsattel" der recht weit hinten sitzt sowie einem extrem breiten Lenker oder evtl. auch Apehanger eine Sporty im Oldschool/Bobber Look zu basteln, auf der man auch als Großgewachsener nicht all zu affig aussieht?!

Wer von Euch hat mit diesem Thema Erfahrungen?! Klar, eine 1100er Dragstar ist günstiger, sieht streckenweise besser aus, funktioniert generell einwandfrei u. hat ebenso einen netten Sound, passt noch dazu besser zu meiner Größe, is aber halt eben keine Harley.

Hallo,

die Saison startet langsam und ich bin stark am Überlegen, welches Reiseschiff die bessere Wahl ist. Da ich etwas anfällig bin ich Sachen Karpaltunnelsyndrom, musste ich feststellen, dass mir meine Alltags- und Reisemaschine (CBR 1000 F Dual) immernoch einen Tick zu sportiv ist. 1 bis 3 Tages Touren sind OK, darüber jedoch sind die tauben Finger vorprogrammiert.

Bei 1,90 Körpergröße soll es nun eine Reiseenduro sein. Viel Zuladung sollte sie aushalten, da ich öfter mal ein paar Tage mit Koffern, Gepäckrolle und Sozia unterwegs bin. Saftig Hubraum und über 80 PS sollten ebenfalls sein. Die GS fällt flach, da ich die hohen Gebrauchtpreise für etwas überzogen halte. Die KTM 990 Adventure ist schick, aber etwas zu sehr auf Offroad ausgelegt. Zudem ist die Originalsitzbank nicht wirklich maximal Tourentauglich (wenn man den Tests glauben mag). Moto Guzzi Quota hat in den Tests eher schlecht abgeschnitten. Hier macht es wohl, ähnlich wie bei Harley, der Mythos.

Was nun übrig bleibt, wäre die Cagiva Navigator mit dem Powermotor der TL1000. Schickes Mopped. Dann mit gleichem Motor die V-Strom DL1000 und der Klassiker, die 1000er Varadero. Alle samt sind gebraucht sehr sehr günstig zu bekommen.

Welche Maschine würdet ihr empfehlen? Evtl. hat jemand von Euch schon Erfahrungen sammeln können? Die Varadero ist wohl als Säuferin bekannt, dafür halt eine unkaputtbare Honda, extrem bequem und schööön groß. Die DL1000 kann von der Größe locker mithalten, der Verbrauch ist geringer, jedoch habe ich mit Suzuki noch wenig Erfahrung machen können. Ich meine, der TL1000 Motorspenderin hat man ein paar Macken Seitens des Antriebs nachgesagt. Die Cagiva wäre wohl der Exot, aber mit gutem Ruf und nachdem auch ein Suzi Triebwerk drin arbeitet und nicht mehr der Desmo Motor von Duc, solle auch die Wartung nicht mehr ein Monatsgehalt auffressen.

Für Eure Tips bedanke ich mich schonmal

Bin langsam soweit, dass ich bei meinem Umbau die ersten Teile eingepasst habe und vor dem Komplettzusammenbau verschönern will.

Die Frage ist derzeit, pulverbeschichten oder lackieren?! Geht vor allem um Rahmen, Schwinge und Gussfelgen. An und für sich sind die Teile noch im recht guten Zustand, wenn man bedenkt, dass alles zwischen 20 und 30 Jahre auf dem Buckel hat. Welchen Vorteil hat denn eine Pulverbeschichtung beim Rahmen im Vergleich zum Lack?! Oder macht es Sinn eine Kombination zu fahren, quasi Rahmen lacken und Felgen + Schwinge beschichten lassen?

Rahmen wäre halt mit um die 300 Euro recht kostspielig... Felgen habe ich ein Angebot für 42 Euro pro Stück, denke die Schwinge würde auf ähnlich viel kommen... Ist das ein faires Angebot? Gibt leider in meiner Nähe kaum Anbieter für so etwas, was einen Preisvergleich nicht einfach macht.

PS: Die Teile sollen mattschwarz werden

Kann mir jemand sagen, ob man aktuell noch den Rahmen kürzen darf? Angeblich hätte es wohl ein Rundschreiben gegeben, dass Rahmenkürzungen (mit Ausnahme von Hilfsrahmen) nurnoch sehr begrenzt eingetragen werden.

Habe mittlerweile die verschiedensten Aussagen dazu erhalten. Rahmen kürzen OK, solange keine Querstreben betroffen sind. Oder auch, Rahmenkürzung OK wenn neue Querstrebe verscheißt wird, dann aber nicht mehr pur nach Augenmaßprüfung, sondern die Schweißnaht muss bildlich dokumentiert werden und vom Fachmann mit Nachweisen durchgeführt werden etc. etc. etc.

Werde die Tage zwar mal beim TÜV vorbei schauen, wäre aber gut nicht nur eine Aussage vom Prüfer zu haben...

Geht im Übrigen um einen alten GPZ 750 UT Rahmen, der um etwa 10cm gekürzt werden soll inkl. dem Bügel zur Aufnahme des originalen Heckteils. Wird zudem als 1 Personen Zulassung eingetragen. Also keine Extremkürzung wie bei Fighter oder manchen Bobber...

SIEHE BILD, ROTE MARKIERUNG

Gibt es eine Möglichkeit herauszufinden ob der Öldruck passt, unabhängig von der Warnleuchte?! Nach Umbau auf neue Kontrolleinheit wollte die Anzeige für den Öldruck erst garnicht... Erst nach Erdung über anderes Kabel, quasi nicht dem das eigentlich angeschlossen werden sollte, Leuchtet die Anzeige bei Zündung "an"... Geht jedoch nicht aus, wenn die Maschine gestartet wird. Ich glaube zu 99 Prozent mal wieder einen Fehler in der Verkabelung zu haben, würde trotzdem aber gerne einen evtl. zu geringen Öldruck ausschließen bevor ich noch den Motor ruiniere. Ich gehe doch richtig davon aus, dass dauerhaft Strom zum Kontrolllämpchen läuft, das andere Kabel die Erdung ist. Bei passendem Öldruck dann die Stromverbindung zur Kontrollleuchte gekappt wird und die rote Birne aus geht... Wie gesagt, über das Kabel ist Dauerhaft Strom vorhanden. Das zweite Kabel jedoch scheint keine Erdung zu haben. Zumindest leuchtet das Kontrolllämpchen nicht...

Leider jedes Jahr aufs neue würde ich mir wünschen, als Privatperson Führerscheine einziehen zu dürfen.

Gestern war der perfekte Tag für einen kleine Tour. Das haben auch viele andere Motorradfahrer so gesehen. Leider hat man oft den Eindruck, das Motorrad geht an und das Hirn aus. Jetzt dachte ich mir, ich stelle hier mal eine Umfrage ein, wer welchen Fahrstil bevorzugt. Mit etwas Glück fällt die Statistik ja doch positiver aus, als ich befürchte.

Hätte mal eine Frage zur Blinkermontage bzw. Funktion und Unterschiede verschiedener Blinkerrelais.

An meiner alten GSX 400 L zicken leider die Miniblinker und ich hab keine Ahnung weshalb. Relais funktioniert. Die Blinker haben 21W Birnen, wie auch die Originalblinker. Die Originalen haben keine separate Erdung, sprich es führt nur ein Kabel zum Blinker. Meine neuen Miniblinker haben 2 Kabel. Mit der Erdung bin ich jetzt direkt an den Rahmen bzw. habe es auch schon direkt über Minus der Batterie versucht und bis jetzt keinen Erfolg gehabt. Entweder Warnblinker, keine Funktion oder zu schnelles Blinken.

Kann es sein, dass ich evtl ein anderes Relais verbauen sollte? Ist ein mechanisches 3pol verbaut. Wie ist denn der Unterschied in der Funktionsweise eines 2 bzw 3 poligen Relais oder hat es evtl Sinn ein Elektronisches zu verbauen wie es auch für LED Blinker verwendet wird? Oder bringen Blinkerwiederstände den erwünschten Erfolg???

Habe mittlerweile schon mehrere Sicherungen beim Verkabeln zerschossen weil wirklich nichts so funktioniert wie ich es von meiner Kawa gewohnt bin. Leider ist auch kein Schaltplan aufzutreiben...

PS: Das Mopped hat nur eine Kontrollleuchte für Blinker. Kann hier evtl eine Überspannung an die anderen durchkommen?!

Es gibt sehr leckere Bobberumbauten im Internet zu bewundern. Vor allem in den USA werden oft die Originalrahmen zum Starrahmen umgebaut was natürlich sehr schick aussieht. Quasi Originalfederbeine raus, Schwinge einsinken lassen und statt kürzerer Federbeine etc. einfach mal ein Stahlrohr verschweißt. Der TÜV, so war ich der Meinung, würde hier entweder mit einem Lachanfall oder dem Verweisen vom Hof reagieren. Jetzt ist mir aber auch ein deutscher Umbau einer XV 750 unter die Augen gekommen, welcher ebenso diese "Starrahmen aus Originalrahmen bauen" Optik hat. Gibt es evtl. doch eine Möglichkeit den freundlichen TÜV-Prüfer zu überreden oder ist so eine Aktion vieleicht sogar ganz legal? Vieleicht hat sich hier schon mal jemand mit dem Thema auseinander gesetzt...

Auf der Suche nach einem Kettenvernietwerkzeug bin ich auf Preise zwischen 30 und 150 Euro gestoßen. Die Meisten sind lediglich für einen Hersteller zulässig und sollten nicht auf anderen Ketten verwendet werden. Mich jedoch, mit 3 Motorrädern in der Garage, auf nur einen Kettentyp festlegen möchte ich auch nicht auf Dauer. Nun bin ich bei Hein Gericke auf ein nettes Set gestoßen, welchem fast alle gängigen Druckplatten beiliegen. Habe aktuell einen neuen Kettensatz von RK rumliegen, mit RX-Ring in 530er Teilung (530XSO). Ich nehme stark an, dass die Druckplatte für die RK Ketten 530SO hier passen?! Kennt jemand dieses Set und was kann ich davon erwarten? Qualität OK?

http://www.hein-gericke.de/technik/werkzeug/spezialwerkzeug/hein-gericke-kettentrenn-und-vernietwerkzeug.html

Kurz und knapp gesagt, möchte ich meine alte GPZ 750 neu herrichten und auch die Auspuffanlage etwas abänder. Aktuell ist eine 4in1 Anlage von Laser montiert... Schöner Sound, jedoch hätte ich den Topf gerne höher. Das sollte mit einem eingeschweißten Zwischenrohr weder für mich, noch für den TÜV ein Problem sein.

Nachdem ich jedoch auch noch die Originalanlage zuhause habe, bin ich auf die Idee gekommen, die 4in2 Anlage etwas umzubauen. Hier habe ich mir überlegt, ebenfalls ein Zwischenrohr zur Höherlegung einzuschweißen, jedoch E-feprüfte Originaltöpfe einer Ducati Monster dran zu basteln... Ist hier eine Eintragung vom TÜV überhaupt möglich? Hat jemand mit solch einer Aktion Erfahrung?

Dieses Jahr wurde meine alte GPZ 750 UT außer Dienst genommen und als Altagsmaschine von einer CBR 1000 F ersetzt. Die Kawasaki möchte ich nämlich komplett neu aufbauen. Die Substanz ist meiner Meinung nach hervorragend. Läuft bis auf Anlasserfreilauf tadellos und auch die Optik ist für ihr Alter noch wirklich genial. Das Mopped soll komplett zerlegt werden, der Rahmen gesandstrahlt und lackiert, ebenso die Technik komplett überholt werden. Nun meine Frage. Auch den Motor mit seinen 45.000km möchte ich überholen lassen und auf neuwertigen Zustand bringen. Hat jemand eine Ahnung, was hier in etwa für den Motor an Kosten anfallen würden? Was wird bei einer Komplettüberholung des Motors gemacht?

Bei der alten GSX 400 L meiner Freundin schleifte es an der vorderen Bremsscheibe ein wenig... Bremsbeläge müssen auch neue drauf, also erst mal runter mit allem dachte ich mir. Nach kompletter Demontage der Bremszange habe ich nun festgestellt, dass der Bremskolben sich kaum noch zurückstellen lässt. Zumindest mit dem Rücksteller aus dem Fachhandel ist nichts zu machen. Habe den Kolben dann vorsichtig versucht mit dem Hammer zurück zu klopfen (natürlich mit Unterlage und nicht direkt auf das gute Stück). Das Funktioniert... Ich hoffe jetzt, dass es lediglich am fortgeschrittenen Alter der Maschine und der unregelmäßigen Pflege des Vorbesitzers liegt und ich mit etwas Schmiermittel den Kolber wieder gängig bekomme. Nun aber die eigentliche Frage... Welches Schmiermittel soll ich einsetzen und wo kann ich es kaufen?! Kupferpaste ist soweit ich es im Internet nachlesen konnte ungeeignet für den Kolben und es würde wohl ein spezielles Schmiermittel für Kolben und Bremsanlage geben. Eine andere Quelle sagt, Bremsflüssigkeit würde auch ausreichen um den Kolben zu behandeln. Welche Erfahrungen habt Ihr bei der Sache...

Heute wollte ich ein bisschen am Mopped schrauben und habe festgestellt, dass eine Schraube an der Ritzelabdeckung einen abgedrehten Schraubenkopf hat (noch vom Vorbesitzer, also nicht meine Schuld g). Der Kreuzschraubenziehen greift zwar noch, aber die Schraube sitzt so massiv fest, dass ich mit einem Gewaltversuch die Schraube total killen würde. Rostlöser ohne Erfolg und auch Gleitöl bringt mich nicht weiter. Oft hört man das Wort "Aufbohren"... Muss dann aber wohl ein neues Gewinde geschnitten werden oder? Habe jetzt mit dem Gedanken gespielt, mit dem Dremel ran zu gehen und mir eine Kerbe in den Schraubkopf zu schneiden um dann mit einem möglichst großen Schlitzschraubendrehen mit mehr Hebel arbeiten zu können... Wäre das einen Versuch wert oder kann ich das ganz bleiben lassen?! Wer hat einen Tip für mich...

Nach meinen ersten Runden auf einem Dirt Bike (ohne Straßenzulassung) habe ich mir überlegt, was ich mir als Spaßmopped zulegen könnte. Habe nun hin- und hergerechnet und bin zum Entschluss gekommen, ein Dirt Bike lohnt sich nicht wirklich. Anhänger ist notwendig um auf abgesperrtes Gelände zu kommen, dieses wäre dann etwa 30km von mir entfernt. Dazu Versicherung für den Hänger etc, also habe ich mich entschlossen zu einem Crosser mit COC bzw. EEC Zulassung zu greifen. Bin nun auf den Hersteller Cenkoo gekommen, der zwischen 1300 und 1900 Euro 125er bzw 250er Moppeds im coolen Look und Strassenzulassung anbietet. Habe auch schon einige Tests gefunden, der Motor soll wohl standfest sein, die Federelemente eher billig. Verarbeitung stimmt aber wohl für den Preis... Nun meine eigentliche Frage. Wer von euch fährt soetwas, wer kennt andere, vergleichbar billige Moppeds bzw Marken und wer würde davon total abraten (doch lieber ne alte DT125, KTM LC2 etc kaufen). Möchte den Bock nur zum "Spielen" haben. Quasi, versicherungsgünstig und zugelassen ein paar km zum Waldrand fahren und dort dann etwas rumgurken... also keine Riesensprünge, harter Crosseinsatz etc sondern bissi Weelen, Hang hoch und runter und bei einem Sturz kein schlechtes Gewissen haben...

Nachdem ich auf der GSX 400 L einen neuen Vorderreifen brauche und lediglich noch 2 Reifenhersteller in der Größe 3.60 19 produzieren (Metzeler den M11 und ich glaube noch ein Modell von Bridgestone), wollte ich mal wissen ob es evtl. die Möglichkeit gibt auf andere Reifen umstellen zu können. Meines Wissens nach gibt es für vergleichbare Modelle (GSX 400 E zum Beispiel) einige Freigaben, auch für schlauchlose Bereifung in anderer Größe. Da es jedoch kein extra Forum für die seltene 400 L gibt und ich im Internet überhaupt keine Tips finde, hoffe ich vieleicht hier auf Antwort... Kann mir evtl. der TÜV Auskunft geben oder kann ich mich mit dieser Frage auch an Reifenhändler wenden?! Wer müsste über so etwas bescheid wissen?!

Ich bastel derzeit an einer alten 83er GSX 400 L (GS40X) und hatte heute folgendes Problem. Wollte ein neues Rücklicht anschließen (kein LED). Nachdem ich mir mit den Kabeln nicht hunder Prozent sicher war, habe ich sie einfach mal durchgetestet. Zündung an, Voltmeter rangesetzt und Masse, Licht und Bremslicht problemlos gefunden. Nachdem ich jedoch (natürlich ohne Zündung) die Kabel abisoliert und mit neuen Klemmen versehen habe, bekam die Maschine keinen Strom mehr. Batterie kann nicht platt sein, die ist nicht mal ein halbes Jahr alt und das Mopped wurde bis gestern noch täglich ohne Probleme bewegt. Naheliegend wäre natürlich die Sicherung, welche ich mir zu meine Schande noch nicht angesehen habe. Aber wie kann es ein, dass beim puren Abisolieren von Kabeln, ohne dass die Zündung an ist, eine Sicherung verreckt oder sonst ein Problem entstehen kann. Ist in etwa mein zehntes Rücklich das ich anschließe, aber so etwas ist mir noch nie passiert. Hat jemand eine Idee? Kann es evtl echt sein, dass die Sicherung bei der alten Suzuki schon krepiert, wenn nur ein minimaler Kurzschluss dagewesen sein könnte?

Ich habe vor, eine alte CM 400 T optisch etwas zu verbasteln. Mit unter möchte ich die Seriensitzbank entfernen und durch eine flache, Univeralsitzbank austauschen. Habe mir die Sache in etwa so vorgestellt... http://www.papas-biker-schuppen.de/wp-content/uploads/2009/10/CX500C3.jpg

Für mich stellt sich nun die Frage, ob Änderungen an der Sitzbank eingetragen werden müssen. Habe keine definitive Antwort im Netz gefunden. Abpolstern ist z.B. generell erlaubt. Bei Motorradfrage.net habe ich auch einen Bericht gefunden der Sagt, wer die Sitzbank auf eine Länge unter 60cm kürzt, muss den 2ten Sitzplatz austragen lassen, jedoch war hier höchstwahrscheinlich das Kürzen der Originalsitzbank gemeint. Oder kann ich evtl. eine Sitzbank mit einer Länge von 60cm oder mehr problemlos ohne Eintragung verwenden?

Wäre Super, wenn sich jemand damit auskennen und mir weiterhelfen würde.

Mich würde mal interessieren, wie hoch die Unterhaltskosten einer Ducati im Vergleich zu einem Japaner wirklich sind. Steuer u. Versicherung kommen aufs Gleiche raus, logisch. Jedoch ist mir bekannt, dass vor allem die Desmodromik teuer in der Wartung ist. Jedoch wie oft muss sie wirklich eingestellt werden?! Wie teuer kommt diese Wartung und welche anderen hohen Kosten sind bei Ducati-Modellen bekannt...

Hallo, auf der Suche nach einem günstigen Gebrauchtmotorrad als Zweitmopped bin ich auf einige, extrem günstige Angebote gestoßen. Auffällig ist, dass gerade Neuwertige Maschinen oftmals mit italienischen Papieren, weit unter deutschen Gebrauchtpreisen verkauft werden. Ein Bekannter meinte (selbst halber Italiener), dass die Fahrzeugpreise in Italien wohl deutlich unter denen in Deutschland liegen würden. Da ich aber ein eher skeptischer Mensch bin und hinter solch günstigen Preisen immer einen Harken vermute, wollte ich mal nachfragen ob mir hier jemand die gewaltigen Preisunterschiede verständlich machen kann?! Als Beispiel... GSXR 600 SRAD aus Deutschland mit etwa 25.000km liegt bei ca. 2800 bis 3000 Euro. Gleiche Maschine wird von einem Händler mit italienischen Papieren mit 20.000km im "top Zustand" für 1950 Euro angeboten... Kommt mir nicht italienisch, sondern eher spanisch vor g...