Ich hab das auch gelesen und sehe keinen Grund, daran zu zweifeln; es ging um ein als 50er betriebenes Fahrzeug, das über 100 km/h Spitzengeschwindigkeit erreichte.
Zunächst einmal darf (bzw. muss) die Polizei so ein Fahrzeug sicherstellen, damit der Besitzer keinen Unfug mehr damit anstellt. Und wenn sie dann (z. B. im Rahmen einer Versteigerung) keinen geeigneten Neubesitzer findet, so das hochrichterliche Urteil, darf sie das Fahrzeug verschrotten lassen. Wo ist das Problem?

...zur Antwort

War nicht kürzlich Superbike-WM in Losail? Also...da sind die Profis auf maximal zurechtgemachten 1000ern Zeiten um 2 Minuten und auch mal knapp darunter gefahren. Die GP-250er eben...schau an, schau an: ähnliches Niveau. Mit anderen Worten: Ein Herr Neukirchner, Nieto, Haga auf einem WM-Superbike könnte wohl mit den Grand-Prix-250ern leidlich mithalten. Der gemeine Hobbygasgeber (gasor mediocris vulgaris) auf einer Serien-1000er nicht.

...zur Antwort

"Pneumatische Ventilsteuerung" wird's so schnell nicht geben. Was bestimmt kommen wird (die von Sensenmann vorgeschlagenen 5 Jahre halte ich auch für realistisch), sind Ventile, die von pneumatischen Federelementen geschlossen werden. Der Ventiltrieb und die Ventilsteuerung funktionieren dann aber immer noch über Zahnriemen/Steuerketten/Zahnräder/Königswelle und Nockenwellen/Hebel/Stößel.

...zur Antwort

Ich glaube, da kommen große Einzelhubräume, eine hohe Verdichtung und suboptimale Reifenhaftung (Nasse oder dreckige Straße? Kälte? Stollen?) zusammen.

...zur Antwort

Die Strömungsverhältnisse im Unterschied zu runden Drosselklappen dürften ausnahmsweise mal nicht das Interessanteste sein, sondern einfach der größere Durchlass. Die vier "Querdurchbesser" der Drosselklappen (bzw. der Ansaugtrichter) am Reihenvierzylinder können ja kaum größer sein als die Zylinderbohrung. Aber in die andere Richtung, rechtwinklig zum "Querdurchmesser" ist mehr Platz, also baut man die Dinger elliptisch.

...zur Antwort