Wie wäre es mit Endurostiefeln, wobei wenn du wirklich geländesport ausüben möchtest, kommst du dazu passende zweite Kleidungssatz nicht drumherum

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Das kommt auch auf die jeweilige Felge an auf der dieser Reifen sitzt, da sind einige Millimeter Unterschied leicht drin, siehe auch:Wie wirkt sich die Reifenbreite auf das Fahrverhalten aus? | MOTORRADonline.de

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Vorschlag 1: ✨ Motorrad Sozius Haltegriff für Ducati und Yamaha Zaddox PG1 Tank Griff Aluminium schwarz ✔ kaufen (motea.com)

Vorschlag 2: Held Contigo Nierengurt kaufen | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik

Vorschlag 3: Jemanden mit passendem Bike suchen: Honda Goldwing 1500 schwarz Passenger Armlehne: Amazon.de: Auto

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Andere Leute würden einfach die Ölpumpe reparieren lassen und dann weiterfahren.

Wenn dein Vorhaben möglich wäre, dann könnte dazu auch etwas im Handbuch stehen.

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Mit der Aussage "volle oder neue Batterie" bin ich immer vorsichtig.

Frisch geladen und mit rund 24h Ruhezeit sollte ein intakter Akku rund 12.4V aufweisen. Wenn 2sec lang die Anzeigen gehen und danach nicht mehr, würde ich auf einen defekten Akku tippen, der trotz Ladung über Nacht halt immer noch defekt ist und bleibt.

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Eine neuer Akku bedeutet nicht, dass dieser A) in Ordnung ist, B) ausreichend geladen wurde/wird.

Also Multimeter raus und messen. 12,4V sollte eine geladener, intakter Akku aufweisen. Unter 12V stimmt was nicht. Wenn die Kiste läuft und auf ca. 3.000U/min gehalten wird, sollten rund 13,4V messbar sein. Deutlich weniger oder mehr deutet zunächst auf eine Defekte Lichtmaschine bzw. Regler hin.

Und natürlich vorher die Sicherungen prüfen.

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Ich vermute, dass die Ursache bei der Kupplungsarmatur zu suchen ist. Luft im System, Überfüllung, etc. Leg mal einen Lappen um den Ausgleichsbehälter und öffne diesen. Ändert sich dann immer noch die Drehzahl?

Passt der Arbeitsweg des Hydraulikzylinders bei Wärme immer noch, wie hoch ist das Standgas eingestellt, wenn man den Nehmerzylinder von der Kupplungsmechanik trennt?

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Möglich ja, aber ob sich der Auwand lohnt? Denn neben den Rädern müssen auch Bremsscheiben getauscht werden, je nachdem wo das Tachosignal abgegriffen wird, muss eine Anpassung in der Elektronik erfolgen und evtl. sogar das ABS Steuergerät ausgetauscht werden, da ja nun vorn ein anderes Rad mit anderem Radumfang zum Einsatz käme und die Elektronik bzw. Software darauf angepasst sein muss.

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Von A1 auf A2 bedarf es lediglich einer praktischen, nur 40 statt 60 minütigen Fahrprüfung, sofern man den A1 mindestens 2 Jahre hatte. Eine entsprechend lange Fahrphase wäre dann auch von Vorteil. Also nicht z.B. von 16-18 mal gefahren, dann 16 Jahre kein Zweirad mehr gefahren und nun direkt die A2 Fahrprüfung ablegen wollen ;-) Zudem muss sich der Fahrlehrer vorher davon überzeugen, dass du es noch kannst. Die Theorieprüfung entfällt.

Von A2 auf A hieße es wieder 2 Jahre warten und wieder eine praktische Prüfung ablegen. Also wie zuvor.

Von A1 auf A musst du zwar auch Übungspflichtstunden absolvieren, 3x Überland, 2xAutobahn und 1x Nachfahrstunde. Also insgesamt nur 6 statt 12 Praxisstunden. Die praktische Prüfung dauert mindestens 60min. Dazu kommen insgesamt 16 Theoriestunden.

Die billigste Möglichkeit wäre also zunächst nur auf A2, die Kosten dafür sind in der Fahrschule zu erfragen, da auch hier noch Gebühren hinzukommen

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Ja, die hätte trotz kaum nennenwerter Fahrleistung in die Inspektion gemusst. Ob trotz neuer Inspektion nun auch die Garantie weg ist, wird dir nur der Hersteller/Händler beantworten können.

Vieleicht ist ja doch eine Inspektion erfolgt, aber nicht im Serviceheft vermerkt worden, weil es gefehlt hat. Diese Frage könnte dir der Vorbesitzer beantworten.

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Möglich aus technischer Sicht gundsätzlich ja, rechtlich sollte ABE reichen.

Halterungen müssen aber ggf. selbst angefertigt werden, Kabelbinder oder ähnlicher Pfusch solltest du aber nicht als geeignete Halterung oder Befestigungsart ansehen.

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Gibt es für die 701 überhaupt ein Drosselkit oder elektronische Umprogrammierung für dieses Modell? Und falls ja, dann vermutlich nicht auf volle 48PS weil die 701 zu wenig Géwicht hat und demnach nur knapp 45PS haben dürfte

Wenn nein, hätte sich deine Frage schon erledigt. Falls Doch würde ich eher die 701er nehmen, wobei die knapp 30PS Mehrleistung auch schnell langweilig werden können.

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....überhaupt klappt die Leistung zu erhöhen...

Theoretisch ginge dies.

...ob das erlaubt ist...die Leistung zu erhöhen...

Nicht wenn du nur den A1 Führerschein hast, denn die Ninja ist mit den 15PS bereits an der Höchstgrenze dessen was du fahren darfst.

...weil die ist um die 113 km/h abgeriegelt

Nein, die ist nicht abgeriegelt. Mehr ist mit 15PS einfach nicht drin. Und das sind dann "reale" erreichbare 113 km/h, nicht die Angaben vom Tacho, der aus rechtlichen Gründen stets mehr anzeigen muss!

...um die 113 km/h abgeriegelt, das ist mir aber ein bisschen zu wenig...

Schade, schade, schade. Mehr geht halt nicht mit diesem Bike und deinem Führerschein. Da musst du also noch etwas warten und eine andere Fahrerlaubnisklasse erwirken und ein anderes Bike kaufen. Aber auch da gelten dann wieder aufgrund deines Alters wieder einige Beschränkungen.

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Diese Welle wird radial belastet. Wenn in radialer Richtung soviel Spiel ist, dann ist ei ne Überholung nötig. Du meinst aber das axiale Spiel? Ich habe keine Unterlagen, denke aber 1-2mm wäre noch ok

Das Ritzel sitzt auf der Welle "Schwimmend", hat also darauf auch immer Spiel und wird nur durch ein Sicherungsblech gehalten

https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/125-MOTO/NSR/2001/NSR125R1/Motor/GETRIEBE/13KBS1I1/E__1100/1/6495

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Hat das Ding einen Benzinpumpe, gibt es generelle, bekannte Probleme bei diesem Modell ? (Anmerkung: wir wissen nicht was das für ein Teil ist) So sind z.B. Yamaha XJ oder XT500 Modelle recht bekannt dafür, bei heißem/warmen Motor etwas widerwillig anspringen zu wollen.

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...ich habe nur keine Vorstellung was so etwas kosten kann,...

Verschiedene Firmen anschreiben/besuchen und fragen ob diese Zweiräder auch folieren würden, wie hoch der Aufwand wäre und was es letztlich kosten soll. Vieleicht kannst du diverse Dwemontagen vorher auch selbst erledigen, das spart dann etwas Zeit und Geld. Zudem müssen die zu folierenden Teile Kratzer und dellenfrei sein.

Zunächst nur mal ein Preisbeispiel: https://werkstatt-kosten.net/motorrad-folieren/

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Wenn das Teil regelmäßige Wartungen bekommen hat, ist das Risiko zwar gering, aber nicht ausgeschlossen.

Es gibt Bikes, die zwar mal zugelassen wurden und dann ausschließlich auf der Rennstrecke bewegt wurden. Das geht dann natürlich überproportional auf den Verschleiß.

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