In Anbetracht dessen, dass du noch nicht mal den Mofaschein hast, erübrigt sich die Frage.

Dieses Bike wurde von Anfang an für die Fahrerlaubnisklasse A2 konzipiert, warum sollte dieses Bike also nicht dafür geeignet sein?

Carbonhelme sind in der Regel immer teurer und wenn diese Helme auch noch gut zu deiner Kopfform passen, dann ist der Preis schon ok. Zudem erfüllt dieser bereits die neue Norm.

Ob es zum Anfang aber gleich ein Helm sein muss, der auch im Rennsport eingesetzt wird, sei mal dahingestellt. Gut sitzen und sicher muss er sein.

Viel Kraft ist relativ. Wenn du ein Fliegengewicht bist, dann geht es verhältnismäßig schwerer, als wenn ein Mensch mit 100kg schwungvoll antritt. Ist das das Schalt- oder Automatikmodell?

Kompression kann man nicht "einstellen". Wenn es so schwer geht, wäre die Frage wieviel bar denn der Motor liefert. Was wurde an dem Motor gemacht, geplant, andere Dichtung usw.? Läuft evtl. Sprit/Öl in den Brennraum und verkleinert so den Brennraum, stinkt/raucht die Kiste stark nach dem Start?

Sachs Prima 4 / Prima 5 | Starten 2-Gang-Modell Prima 5

Du hast ja auch schon in einem anderen Forum nachgefragt und hier werden bzw. dürfen keine Tipps zu illegalen Inhalten gegeben werden.

Eine recht gute Info zur bisherigen und neuen Vorgaben. Es ist hilfreich, wenn seitens des Fahrzeugherstellers oder Reifenherstellers dazu Unterlagen vorhanden sein sollten

Motorradreifen aktuell: Abnahme statt Herstellerfreigabe

Betreffend der Ausnahmen wurde ja schon in der anderen Antwort hinreichend diskutiert, 25 Jahr Mindestalter UND 5 Jahre Klasse B.

Für mich wäre diese Erweiterung nix, da man damit nur in Deutschland fahren darf. Selbst wenn es in einem anderen Land erlaubt ist, aber die dortigen Kontrollorgane anderer Meinung sind, dann läufst du erstmal nach Hause und hast einigen Ärger am Hals.

Dein Bike ist von 1992, somit das letzte Baujahr der RD04

Führerscheinregelung A2 mit 35kW als Nachfolger des Stufenführerscheins Führerscheinklasse A beschränkt (seit 1986), kam erst am 19.01.2013, also weit nach deinem Baujahr.

Leistungsreduzierungen müssen amtlich geprüft und abgenommen sein, was einiges kostet. Für ein über 20 Jahre altes Bike, mit relativ geringer Verbreitung auf dem Markt, lohnte sich das 1992 nicht mehr für die Anbieter.

Was auch immer "revven" sein soll, ich kenne zwar das Verb "revving" im englischen, aber nicht dieses.

Ist es Öl oder Benzin, was da raustropft?

...sollte das Guckloch fürs Öl ganz voll sein?

RTFM!

Erwarte bei einer Onlinebestellung nicht, dass du da ein sofort fahrfertiges Bike bekommst. Die Frage ist auch wieviel dich der Versand kosten wird, oder ob ein Bahnticket zum nächsten Händler weitaus billiger sein könnte. So ein Versand kann leicht mehrere hundert Euro kosten.

Auf jeden Fall kommt das Ding dann per Spedition und evtl. musst du dann selbst zusehen, wie du die Palette vom LKW bekommst. Hinterher hast du noch das Problem der Abfallentsorgung, wobei die Pappe dabei noch dein geringstes Problem sein wird.

In der Regel fehlen die Betriebsstoffe wie Sprit, Motoröl und manchmal sogar die Bremsflüssigkeit. Dann brauchst du diverses Werkzeug, darunter auch Drehmomentschlüssel für mehrere Drehmomentbereiche. Hast du das alles? GUT!

Du weißt, wie man ein Lenkkopflager richtig einstellt, wie man Bremsflüssigkeit einfüllt und die Bremssysteme entlüftet, mit wieviele Drehmoment die einzelnen Schrauben angezogen werden müssen? Und hast dafür auch noch so 8-10 Stunden Geduld? GUT!

Kleiner Einblick, was bei einem anderen Modell so alles gemacht werden muss: https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=Tpkt7icM940

Das größte Problem dürfte wohl die Verkabelung sein. Besorge dir etwas Klebeband und einen Edding. Verfolge die Kabel wohin die gehen und markier die mit dem beschrifteten Klebeband, z.B. Blinker links, Rücklicht usw. Allerdings auf beiden Seiten der Steckverbindung oder machst di entsprechend Fotos, welche Kabelfarben und Stecker vorher waren.

Tu dir selbst ein gefallen und schneide die kabel nicht einfach ab und zwirbel die Enden irgendwie zusammen. Das mag für den Moment funktionieren, langfristig wirst du dann aber Probleme mit der Elektrik bekommen, die bis zum Abbrennen des Fahrzeuges führen können.

Eine neue Kennzeichenbeleuchtung sehe ich, kommen auch neue Blinker dazu?

Wenn auch neue Blinker, womöglich LED Blinker dazu kommen, besorge dir Adapterkabel, damit den originalen Kabelbaum nicht abschneiden und verlöten bzw. neu crimpen musst, Beispiel: https://www.motoism-customs.com/products/aprilia-adapterkabel?variant=50274960998733&country=DE&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&srsltid=AfmBOorgRM63ggalz6ECQMGmBgQuReXKRwOBUFp7d6ySWtZDVl3-lpZpc7U&gQT=2

Für die Kennzeichenbeleuchtung besorgst du dir ein altes originales Kabel, daran kannst du die kennzeichenbeleuchtung anlöten und die Adern mit Schrumpfschlauch ummanteln.

So kann man alles wieder zum einen problemlos lösen, aber auch auf Originalteile zurückbauen, wenn man das will und du brauchst kaum neues Werkzeug.

Magst du näher ausführen, was du vorhast? Zumindest brauchst du ja für einen Unterdruckschlauchanschluss wenigstens zwei Anschlüsse.

Du solltest einen möglichen Ölverbrauch oder gar -verlust ansprechen.

Je nach Fahrbedingungen kann so ein Motor durchaus Öl verbrauchen und je älter der Motor, desto mehr kann es sein.

Wichtig ist aber zu wissen, wie man bei diesem Modell den Ölstand korrekt kontrolliert. Schnell kann es optisch zu wenig sein.

Bei neueren Modellen z.B. 2023 muss Motor bzw. Öl warm sein und wenigstens 3 Minuten ausgeschaltet gestanden haben. Nun kann der Ölstand kontrolliert werden, wenn beide Räder auf dem Boden und auf einer waagerechten Fläche stehen. Dazu das Bike dann senkrecht stellen und das Schauglas ablesen und das ist alleine schon recht schwierig.

Schon eine leichte Seiten- oder Geländeneigung oder auf einem Ständer aufgebockt, verfälscht die Ansicht im Schauglas enorm. Schnell wird zu viel oder viel zu wenig bis gar nichts angezeigt. Die Ölmenge zwischen den Min- und Max Strichen ist meist nur ein halber Liter.

Mein Gefährt wiegt 300kg, zu schwer um den Ölstand mal eben sicher abzulesen, daher habe ich mir einen Inspektionsspiegel besorgt. So kann ich, auf dem Bike sitzend, das Schauglas sicher ansehen. z.B. so einer https://www.amazon.de/Teleskop-Inspektionsspiegel-Teleskop-Spiegel-Werkzeug-Griff-Inspektionsspiegel-Werkzeugmaschinen-Fahrzeugzustands/dp/B0BYS4N5W1

Bremsleitung noch dran? Das Rad selbst hast du auch ausgebaut bzw. die Achse?

Wenn ja, dann sollten die Holme durch leichtes Drehen und in Flucht gezogen, so einfach wie hier im Video rauszuziehen sein:

Fixing Bent Forks Honda CBR 125 Repsol

Was ist ein Takter?

Was sagt die Bedienungsanleitung?

Wenn dein Bike, das gleiche wie im nachfolgendem Link ist, findest du alles dazu (PS: Suchzeit ca. 10 Sekunden;.)) https://www.benyco.com/wp-content/uploads/2018/02/instrukcja-Trapper-50.pdf

Betreffend der Acerbis Tanks findet man verschiedene Infos. Die einen sagen es wäre PE, andere Nylon.

Für beide Werkstoffe gibt es unterschiedliche Reparaturmöglichkeiten.

Für Heizöltanks aus Nylon/PA wir eine Reparatur von Innen mit Glasfasermatten empfohlen, was hier wohl eher ausscheiden dürfte.

Frag doch mal bei einer Firma nach, die sich mit Kunststoffbau beschäftigt. Die können auch das Material bestimmen, so z.B. Rauch Kunststoff- & Galvanotechnik GmbH, wobei ich diese Firma nicht kenne.

Oh je.

Du meinst dieses Loch da rechts im hellen Teil, was unscharf fotografiert wurde? Da scheint mir nichts raus zutropfen. Also bitte näher beschreiben oder so fotografieren, dass man die Stelle erkennen kann und bitte noch mit einem Pfeil drauf.

..., hat er auch auf dem Display angezeigt

Das Ölkännchen zeigt nicht an, dass dein Motorrad undicht ist! Bitte, bitte, bitte lies vor dem nächsten Motorstart unbedingt die Bedienungsanleitung und was demnach zu tun ist. Honda hat sich sehr viel Mühe mit dieser Anleitung gegeben ;-)

Bring das Ding zu einer Motorradwerkstatt, möglichst auf einem Anhänger o.ä. und hoffe, dass du kein neues Bike bzw. Motor brauchst.

Eine vorhandene E-Nummer reicht nicht aus, um einen zu lauten Auspuff legal fahren zu dürfen. Eine E-Nummer einer Abgasanlage muss genau zu dem Fahrzeug passen für das es geprüft wurde. Und wenn in den Daten des Prüfberichtes andere Codes als 00000 erwähnt wurden, dann darfst du diesen Endschalldämpfer trotz E Nummer nicht fahren.

Wenn der Auspuff die Werte nach U.1 bzw. U.2 überschreitet, musst da als Fahrzeughalter dafür sorgen, dass diese Werte nicht überschritten werden. Wie du das erfüllst ist deine Sache.

Wie dies geht, hat dir der TÜVler schon erklärt, anscheinend halt nur mit einer Vollabnahme. Das bedeutet, dass du nur damit das Bike legal bewegen darfst, unabhängig vom Auspuffthema.

Und ob der alte Auspuff "Stopfbar" ist, bleibt fraglich und ob das Dämmmaterial dann noch drinbleibt im Fahrbetrieb ebenso.

Da ist die Straßenverkehrszulassungsordnung und die Zulassungsvorschriften eindeutig: Als seitliche Reflektoren an der Gabel sind nur gelbe Reflektoren zulässig, die zudem über die erforderlichen Genehmigungskennzeichen verfügen müssen.

Beides ist in deinem Beispiel nicht der Fall, also nein!

Hilfe beim Motorrad Gebrauchtkauf | POLO

Suzuki GSF600/650 Bandit (1995-2006) Gebrauchtberatung

Gebrauchtberatung Suzuki GSF 600/600 S Bandit

Besorge dir den Stromlaufplan zu deiner Maschine und gucke wo alle Leitungen zusammenlaufen. Dort ist wahrscheinlich dann auch der Fehler. Es kann auch eine Masseverbindung sein, die nun fehlt oder deine Schaltereinheit links ist ohne Kontakt.