Bist du wieder einer von den Spezialisten die bei stehendem Motor auf dem Ganghebel herumhampeln? Das kann nicht funktionieren, weil die Schaltklauen nicht in jeder Position ineinandergreifen!
https://www.youtube.com/watch?v=E2CybLSrN5Q
Ich nehme an du meinst nicht ein Pocketbike, sondern ein zulassungsfähiges und verkehrssicheres Fahrzeug. https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/di-blasi-r7-faltmoped-moped-mofa-313453686/ Ist halt nur ein Moped, passt dafür aber auch ins Handschuhfach!
Natürlich baut sich Druck auf, sonst könntest du den Hebel bis zum Griff ziehen!
(Ich weiß ja nicht wie fest du ziehst, aber ein paar Kilo werden es hoffentlich sein) Eine vernünftige Bremsanlage hat üblicherweise eine Einstellschraube am Druckstift des Handbremszylinders. Damit stellt man den Leerweg ein. Mit dem Drehrad stellt man nur den Abstand des Bremshebels zum Griff ein. Also- Schraube suchen, einstellen und die Bremse während der Fahrt testen. Im Stillstand macht es keinen Sinn!
Das geht leider nicht! Aber es gibt eine Alternative ganz ohne A Führerschein: https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/3204/Piaggio+MP3:Drei+macht+frei
Kompression vorhanden.... aber wieviel? Es sollten um die 10 bar sein! Ventilspiel prüfen/ einstellen. Der Zündfunke sollte auch deutlich zu sehen sein (Batterie richtig volladen!) Wenn´s das nicht ist, der Motor nicht völlig abgessoffen ist, und am Vergaser nicht gemurxt wurde, bin ich mit meinem Latein auch am Ende!
Vergaser wieder draufstecken und Startpilot oder Bremsenreiniger in die Ansaugtrichter sprühen. (Kein Benzin!) Gleichzeitig bei geöffnetem Gas starten. Dann schauen wir mal weiter!
Wenn der neue Auspuff einen geringeren Rückstau hat, kommt es im Bereich der Ventilüberschneidung zu höheren Spülverlusten. Das heißt das Benzin/ Luft- Gemisch wird einfach durch den Zylinder geblasen und steht für die Verbrennung nicht mehr zur Verfügung. Der Motor läuft also zu mager. Bei höherer Drehzahl relativiert sich dieses Phänomen auf Grund der Massenträgheit des Gases. Im untern und mittleren Drehzahlbereich wird der Motor über die Leerlaufdüse versorgt. Also werden wir erstmal eine größere Leerlaufdüse besorgen. Ich hoffe außerdem dass das Entfernen der CDI Drossel den Zündzeitpunkt nicht in einen derart ungünstigen Bereich verschoben hat, dass wir mit Vergaserabstimmung nicht mehr weiterkommen!
Bei den meisten 2-Takt Crossern ist es üblich dass man im kalten Zustand mit Choke und geschlossenem Gashahn startet, im warmen Zustand ohne Choke und mit ca. halb geöffnetem Gas. Vielleicht kannst du auf diese Weise etwas erreichen. Vorausgesetzt natürlich dass die Karre grundsätzlich technisch OK ist. Eine defekte Zündspule wäre schon sehr ungewöhnlich, lässt sich aber leicht überprüfen indem du während dem Kicken, die Zündkerze gegen Masse hältst!
Wenn du schon mit kaputter Kette und kaputten Bremsen unterwegs bist drängt sich die Frage auf, wie es insgesamt um den Wartungszustand deiner CBR bestellt ist. Ventile, Filter, Zündkerzen, etc. auf einen aktuellen Stand zu bringen ist einmal Pflicht. Ich hab auch keine Ahnung was das Problem ist. Aber dein Motorrad hat eine elektronische Benzineinspritzung, das heißt es ist diagnosefähig. Eine Honda Fachwerkstätte kann den Fehlerspeicher auslesen und eventuell defekte Sensorik erkennen.
Es könnte höchstens noch sein dass sich die Düsennadel im Düsenrohr verklemmt und damit den Schieber in der untersten Position festhält. Das sollte bei einem frisch geputzten Vergaser eigentlich nicht vorkommen, aber mal ehrlich- wie genau hast du es denn genommen mit der Vergaserreinigung? Dem Foto nach zu urteilen- naja...
Hilft das Zeug auch bei der Unterhose?
Meine fängt bei 13.500 rpm zu stottern an. Dann muss ich dringend hochschalten!
Die Alternative für den dahinsiechenden Biker heißt Motorrad- Gespann! Diese Fahrzeuge vermitteln ein ganz neues Sicherheitsgefühl und enorm viel Fahrspaß. Darüber hinaus eröffnet sich ein ganzes Universum an Individualisierungsmöglichkeiten. Sprich, du kannst unendlich viel Geld dafür ausgeben!
Die verplombte Gemischeinstellschraube bleibt fürs Erste unangetastet! Die Vergaser müssen raus und die Schwimmerkammer ab. Dann kannst du auf den ersten Blick erkennen ob sich Ablagerungen darin gebildet haben. Einer Ultraschallreinigung steht dann nichts im Weg. (Natürlich muss auch die Membran überprüft werden). Es kann sein dass die Vergasergehäuse von 800er und 1400er gleich sind, die Bedüsung ist mit Sicherheit unterschiedlich!
Mit Spüli wirst du nix ausrichten. Bau die Bremsbeläge aus und drücke beide Bremskolben gleichmäßig heraus. Diese kannst du dann mit sehr feinem Schleifmittel aufpolieren, oder in einen Ultraschallreiniger legen, oder besser gleich eine Rep.-Satz kaufen. Die Dichtungen müssen auf jeden Fall neu rein. Dann die Bremse wieder zusammenbauen und ganz normal entlüften. Deine Idee mit dem Schlauch ist völlig daneben!
Für mich klingt das so als ob doch zu wenig Sprit durch die Hauptdüse strömt. Ist es die richtige Düse? Hebt sich der Gasschieber samt Düsennadel (Membran OK)? Schwimmerniveau OK? Ist doch noch irgendwas verstopft?.... Die Gemischregulierschraube beeinflusst nur das Verhalten bei Standgas/ Übergang zu Teillast.
Unbedingt kaufen! Die EXC 250 ist die beste Sportenduro die es je auf diesem Planeten gegeben hat. 187 Stunden sind in dieser Kategorie gerade mal etwa 6000km! Etwas mehr Standfestigkeit kannst du einem Seriensieger schon zutrauen!
Das Handbuch ist eigentlich ziemlich eindeutig: https://www.manualslib.com/manual/837166/Ktm-250-Exc-Racing.html?page=207#manual Die Angaben in der "EXC 250 Racing Six Days" Spalte decken sich mit den Angaben in meinem eigenen Handbuch "EXC Racing 2000- 2005". Aber du schreibst einmal FCR 37 und einmal FCR 39. Ich hoffe du hast den richtigen Vergaser drinn!?
Aus dieser Seite kannst du dich schlau machen: https://www.motorcyclespareparts.eu/kawasaki-parts/off-road/kx250f-2005.aspx Wenn die Ersatzteilnummern gleich sind, passt auch alles zusammen. Und beim nächsten mal, selber googeln!
Einfach draufstecken und losfahren geht natürlich nicht! Du musst Löcher für die Rückspiegel reinschneiden und an den Lenkerenden müssen sie die Dinger auch verschraubt werden. Deine Bedenken wegen der Handprotektoren sind da eher zweitrangig, die können leicht abmontiert werden. Trotzdem, der Aufwand zahlt sich aus! Selbst bei leichten Minusgraden bleibt es kuschelig warm. Ich geb meine nicht mehr her!