Wie geht das mit dem Druck ???

1 Antwort

Heutige 2-Takt Motoren arbeiten nach der sogenannten Schnürle Umkehrspülung. Dies bedeutet, dass die angesaugten Frischgase nicht direkt in den Brennraum fließen wie beim 4-Takter, sondern über den Einlaßkanal ins Kurbelgehäuse. Wenn sich der Kolben aufwärts bewegt, entsteht an seiner Unterseite ein Unterdruck, gleichzeitig gibt das Kolbenhemd den Einlaßkanal frei - das Frischgas strömt ins Kurbelhaus. Bewegt sich der Kolben wieder abwärts, schließt das Kolbenhemd den Einlaßkanal wieder und komprimiert die Gase im Kurbelhaus. Dies geht so lange, bis die Kolbenoberkante die Überströmkanäle freigibt. In disem Moment schießt die vorkomprimierte Luft aus dem Kurbelhaus vorbei am Kolben auf die Kolbenoberseite und damit in den Brennraum.Nun beginnt das Drama. 2-Takter haben keine Ventile sondern nur starre Kanäle, die wechselweise durch die Kolbenoberkante geöffnet und geschlossen werden. Es läßt sich also nicht vermeiden, dass Überströmer(Einlaß) und Auslaß gleichzeitig geöffnet sind, wobei der Auslaß etwas höher als die Überströmer liegt. Die Frischgase strömen mit hoher Geschwindigkeit aus den Überströmern und schießen zum Teil direkt in den Auspuff. Pure Energieverschwendung - wenn nicht..... Die Auspuffgase des vorhergehenden Arbeitstaktes sind noch im Auspuff. Schnell strömende Gassäulen verhalten sich nicht wie Flüssigkeiten, sondern wie eine Stahlfeder. Sie schießen mit hoher Geschwindigkeit aus dem Flammrohr in den Auspufftoff(teilweise mit fast Schallgeschwindigkeit)und treffen dort auf eine Resonanzfläche, den Endkonus. Sie können dort durch das enge Endrohr nicht schnell genug entweichen und werden durch die eigene kinetische Energie zusammengepreßt. Nun schlägt die Feder zurück. Ein Teil der Auspuffgase schießt zurück in Richtung Zylinder und preßt die Frischgase, die voreilig durch den Auspuff entweichen wollten, wieder zurück in den Brennraum. Die Überströmer sind in der Zwischenzeit wieder geschlossen und damit die Frischgase gefangen. Durch die eingeströmten, und wieder zurückgepreßten Frischgase befindet sich im Idealfall jetzt mehr Frischgas im Zylinder als es seinem theoretischen Hubvolumen entspricht. Durch diesen Überladeeffekt steigt die Leistung wie bei einem Turbomotor. Diese Abläufe verlangen ein sehr exaktes Timing, weshalb 2-Takt Hochleistungsauspuffe wahre Kunstwerke sind und dieses Timing funktioniert nur in einem sehr engen Drehzahlbereich, weshalb diese Motoren ein sehr enges nutzbares Drehzahlband haben. Strecken läßt sich das etwas durch Menbraneinläße und Walzenschieber im Auspuff.

Manoman, so kompliziert wollt ich das gar nicht erklären, damit es jeder versteht, aber du hast das sehr plausibel gemacht, was da vor sich geht,

Chapp der Zweitaktprofessor!

0
@user5432

Deine Erklärung war auch nicht ohne. Kurz, prägnant und das Wesentliche erklärt. Ich wollte den Jungs nur einmal zeigen, dass in einem Motor mehr abläuft, als man am Firmenzeichen und am Schalthebel erkennen kann.

0
@chapp

Kompliment, das hätte ich als alter 2 Takt Tuner nicht besser erklären können.

0

astrein beantwortet, klasse das einer endlich mal das richtig formuliert. gruß aus franken

0

Suzuki SV 650 S Zylinderausfall

Ich bin bei regen gefahren und hatte plötzlich das Gefühl das der Zylinder ausgefallen ist. Das Problem äusserte sich durch einen deutlich schwächeren und verzögerten anzug, Nervöseren Motorton (wie ein 1 Zylinder eben) und dichteren Auspuffrauch. Ich habe das Motorrad gestern gewaschen. Das Problem trat aber erst heute Morgen auf.

Nachdem ich das Motorrad 8 Stunden vor regen geschützt und Zeitweiliger Sonneneinstrahlung (etwa 5 stunden) trocknen liess, trat das Problem für 10 Minuten nicht mehr auf. Danach wie gehabt. Sehr langsamer anzug, Motorausfall bei Standgas infolge zu niedriger Drehzahlen und Dichterer Auspuffrauch. Dieses mal sogar ohne Regen.

Ach ja seit etwa 2 wochen funktioniert mein linkes Standlicht nicht mehr. Der Austausch der Birne verschaffte auch keine Abhilfe. Dies beeinträchtigte aber bei sehr intensiever Nutzung und vielen Regenfahrten bei stärkerem Regen und länger als heute die Funktionen nie.

Was könnte das Problem sein?

...zur Frage

Hang off mit Oberarm am Tank - verändert sich die Zug-/Druckverteilung der Hände am Lenker?

Ich habe neulich festgestellt, dass sich durch das Anlegen des Oberarms an den Tank beim Hang off eine deutlich andere mir ungewohnte Verteilung der Lenkkräfte in der Kurve ergab. Bei einem Rohrlenker-Motorrad hatte ich dabei (ohne Oberarmkontakt am Tank) den Druck auf der kurveninneren Hand, bei einem Stummellenker mit Oberarm-Tankkontakt fast genau anders herum, also Zug auf der kurvenäußern Hand. Insgesamt nicht unangenehm, aber sehr gewöhnungsbedürftig. Ist das überhaupt richtig so oder sollte man besser wieder auf die Schubvariante innen umstellen?

...zur Frage

Weiß jemand wievile Druck in etwa an der Kurbelgehäuseentlüftung anliegen?

...zur Frage

Ab welcher Verdichtung bräuchte man keine Zündkerze mehr?

Ein Dieselmotor funktioniert ohne Zündkerze weil das Gemisch durch die hohe Verdichtung auch ohne Funken entzündet wird. Kann mir jemand hier erklären, wieso dieses Prinzip eigentlich nicht bei Benzinmotoren funktioniert? Wieviel Verdichtung bräuchte man hier um eine Zündung zu erreichen?

...zur Frage

Was möchtest Du wissen?