Warum ist bei Slicks der Luftdruck vorne höher als hinten, anders als bei Straßenreifen?

1 Antwort

Also, der Luftdruck hängt ja von vielen Faktoren ab, deswegen ist eine generelle Aussage schwierig. Vorne mehr Luftdruck zu fahren bringt etwas für die Stabilität beim Bremsen. Da liegt ja auf der Rennstrecke fast das gesamte Gewicht auf dem Vorderrad. Wichtig ist, eine Fahrt immer dynamisch zu sehen. Beim Beschleinigen ist es dann wieder umgekehrt, da kann dann allerdings unter bestimmten Umständen (Kälte, d.h. auch kalter Asphalt) ein niedrigerer Luftdruck helfen, um über das verstärkte Walken des Reifens eine bessere Aufheizung zu erzielen. Man sollte das aber auch nicht überbewerten, das sind dann extreme Situationen. Und der "normale" Rennstreckenfahrer, also Alle diesseits von Casey, Rossi, und Co. wird bei 0,1 bar kaum einen Unterschíed bemerken.

Allgemeine Fragen zu Sicherheitssystemen bei aktuellen Motorrädern von Honda ggü. älteren Bikes?

Hallo!

Ich interessiere mich für die aktuellen Assistenzssysteme bei Motorrädern und hätte dbzgl. ein paar Fragen:

Nehmen wir die aktuelle Fireblade her. Diese verfügt über ABS, ASR / Traktionskontrolle und Kurven-ABS / ESP. Nun zu den Fragen:

  • Seht ihr Kurven-ABS + Traktionskontrolle vom Sicherheitsplus in der Summe in etwa wie ABS oder ist letzteres immer noch das Allerwichtigste und von der Wertigkeit höher?

  • Ich vermute, die aktuelle Fireblade hat auch Combined-ABS. Ist es da so, dass beim Betätigen egal welcher Bremse auch immer die andere Bremse mitgebremst wird oder nur so, dass hinten mitgebremst wird, wenn man vorne bremst oder ev. so, dass vorne mitgebremst wird, wenn man hinten bremst?

Ich habe gelesen, bei der älteren Hornet / CB1000R ist letzteres der Fall. Wäre es nicht viel besser, wenn das umgekehrt wäre, also dass hinten mitgebremst wird beim Betätigen der Vorderradbremse? So hat man ja bspw. in Kurven den Nachteil, dass es gefährlicher ist, wenn man die Hinterradbremse nutzt, um zügiger um die Kurve zu kommen, weil ja auch vorne mitgebremst wird, was leichter zum Sturz führt, als wenn man nur hinten bremst. Sehe ich das richtig? D.h. beim Roller wie dem SH300i ist das eig. besser, weil da eben hinten mitgebremst wird?

  • Die alten CBF500/600 hat ja nur das gewöhnliche ABS mit einem Bremskolben. Welche Nachteile hat das ggü. den aktuellen ABS-Systemen? Sind die einfach nicht so feinfühlig bzw. ruppiger oder ist vielleicht sogar der Bremsweg deutlich länger oder ist das vernachlässigbar und das ABS damals erfüllte auch schon seinen Zweck und ist relativ gut?

Ich weiß, viele Fragen, aber ich hoffe es gibt hier einen Fachmann hinsichtlich Assistenzssystemen im Allgemeinen resp. über Honda-Motorräder.

Sg

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