Antworten auf Fragen von yamracer

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Ich als 125er-Expertin (lach) habe mir auf der HP die beiden Modelle mal angeschaut. Es stimmt schon, dass die beiden Ähnlichkeiten im Konzept aufweisen, aber eigentlich sind sie doch sehr unterschiedlich. Die neue W125X kommt leichter und schlanker, ergo sportlicher herüber, was den Jugendlichen eindeutig mehr zusagen wird, als die etwas dickere XT125X..

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Trotz der immer genaueren Serienproduktion kann man durch Polieren die Fläche noch glatter bekommen. Im Verbund mit den anderen Maßnahmen bringt Polieren schon etwas.

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Die 1400er GTR hat "nur" 155PS und nicht 200, du meinst dann wohl eher die ZZR. Wenn du das Leistungsgewicht der R1 mit der ZZR vergleichst spielen sie doch annähernd in der gleichen Liga. Also nicht mit Steinen werfen, wenn man im Glashaus sitzt ;-)

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Hallo, ich bin kein Yamaha-Insider, denke aber, dass es auf der Hand liegt, eine Brücke zwischen der 01 und der 03 zu schlagen. Ich denke, dass ein Zweizylinder so um 1000 ccm oder etwas kleiner komen wird, schon um den neuen Aprilias die Stirn zu bieten, die im Moment dieses Marktsegment gut besetzen.

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Letzte Woche habe ich mir das Anti-Genickbruchsystem (Neck Brace) von BMW für glatte 500 € - ein Rollstuhl wäre teuerer - zugelegt und bin damit jetzt reichlich 1000 km gefahren. Nach Einstellung des Neck Brace durch BMW für meine Verhältnisse (180 cm, 90 kg – leichtes Übergewicht ;-)), Helm von Schuberth C2, Lederkombi von IXS ohne Buckel, separater Rückenprotektor, Yamaha R1 Bj. 2006), passt es sagenhaft super. Die Bewegungsfreiheit wird nur minimal - durch andere Kopfhaltung aus-gleichbar – beeinträchtigt. Im supersportlichen (Hanging off) und Hochgeschwindig-keitsfahrbetrieb, diese pflege ich ganz besonders gern ;-)) waren keine Behinderungen bemerkbar!! Auch beim Knie und Fußrastenschleifen keine Probleme. Ich benutze das Teil nun ständig. Auf der Rennstrecke bin ich aber erst Ende August wieder. Wenn man mit Rucksack fährt, muss dieser etwas tiefer eingestellt werden, damit er nicht von hinten gegen den Nackenstütze drückt. Man kann den Kopf nur nach den Seiten drehen (wie „Nein sagen“) und nicht mehr nach vorn, seitlich oder hinten kippen. Dabei ist das System besonders für Crossfahrer oder für die aufrechte Sitzhaltung entwickelt worden und nicht für Supersportracer, aber es funzt prima. Auf jeden Fall meine Empfehlung, unbedingt mal bei einer ausführlichen Probefahrt testen. Falls noch fragen sind, Mail an 3jablo@web.de. Ich besuche diese Seite sonst nicht. Beste Grüße, JüR1gen

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Ein Zweitakter will immer "Gas angelegt" haben. D.h. mit Halbgas und halber Drehzahl fühlt er sich nicht wohl. Somit bist immer schneller unterwegs als du willst. Braucht besonders im Ortsgebiet Disziplin.

Konkret kenn ich das von der Kawasaki KH 400 3-Zylinder.

Soviel ich weiss, hat die RD 500 von Yamaha einen 4-Zylinder Motor

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Hallo! Tatsächlich soll nächstes Jahr eine neue R1 rauskommen. Ich habe nur mal was von neuer Auspuffanlage gehört, angeblich Underseat adé ! Weitere Änderungen kann ich nicht aufzählen, natürlich wird der Motor und das Design modifiziert sein..

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Rechtlich muss ein weit herausragendes Schnittwerk markiert sein, etwa durch rot-weisse Tafeln oder im Dunkeln durch Beleuchtung, sonst ist der Treckerfahrer "dran".

Häufig lassen die Jungs auch irgendwelche an sich einklappbaren Teile draussen, weil sie für den Umbau zu faul sind - dann sind sie natürlich auch dran.

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Die Thematik Knieschleifer ist ganz sicher in unserer StVO nicht behandelt. Aber überhaupt, ein Knie auf den Asphalt zu kriegen, ohne die StVO zu vergewaltigen scheint mir schwer. Ich habs: Du bist 210 cm groß und fährst die tiefergelegte GS500E deiner Freundin. so geht´s :-))

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Warum sollte die Elektronik verunsichern? Wenn damit das pulsieren im den Bremshebeln gemeint sein sollte, so kann ich zumindest von meiner Maschine behaupten, dass es mir eigentlich nicht auffällt.

Den Vorteil in ABS sehe ich in einer Schreckbremsung bei einer Fahrt halbwegs geradeaus. Hier kann ich ohne Bedenken den Hebel voll durchziehen ohne Gedanken an blockierende Räder oder unfreiwillige Stoppies mit folgendem Überschlag zu verschwenden.

Andererseits kann eine ABS Bremsung in schnellen Kurven den Abflug auch nicht verhindern, da die Räder ihre Haftungskraft schon zum größten Teil für die Seitenführunsgkraft verwenden. Ein Rutscher über die Räder wäre die unweigerliche Folge. Zudem gibt es Situationen wie z.B. Sand oder Laub auf der Straße, was wiederum bei Geradeausfahrt zu längeren Bremswegen führt, da hier sich kein Keil vor die Räder schiebt, der zusätzlich bremst. Das ABS würde versuchen auf dem haftverminderten Untergrund blockierende Räder zu vermeiden. Dies führt zwar nicht zum Wegrutschen des Motorrades, aber möglicherweise zum Einschlag in ein Hindernis.

Vor diesem Hintergrund muss man auch den Grund in ABS bei Pkw´s sehen, dort ist es eigentlich nicht entwickelt worden um den Bremsweg zu verkürzen, sondern eher um die Lenkfähigkeit und damit eine Ausweichmöglichkeit zu erhalten. ABS beim Motorrad kann dies jedoch nicht, siehe obige Erklärung in Sachen Seitenführungskraft.