Antworten von profil

Hi, wenn das Profil weg ist, hat man nicht mehr viel Platz zum "Textil". Von daher auf keinen Fall nachschneiden, ist sicher auch von den Herstellern verboten. Auch die Gummimischung wird dort schon härter und der Grip nimmt hier unabhängig vom Profil ab.

Hallo Fragenkoenig, ein Lowsider kann durch den Haftungsverlust des Vorder- oder Hinterrades eintreten, oder ggf. durch zeitgleich wegrutschende Räder. Das ist abhängig vom Druck auf das Rad und von den anderen Kräften, die auftreten, also z.B. Brems-, Lenk- und Beschleunigungskräfte. Es kann zu viel oder auch zu wenig Druck auf dem Rad sein. Aus einem Lowsider kann leider auch ein Highsider werden, nämlich dann, wenn sich das Hinterrad wieder fängt, das kann auch in der Kurve vor dem Gasanlegen der Fall sein, wenn man einfach zu schnell reinfährt.

Hallo Motortussi, mit den Pads ist das so eine Sache. Bei einem Umfaller sind die Dinger klasse, bei einem Abflug können sich die Teile z.B. an der Bordsteinkante o.ä. verhaken und ggf. den Rahmen ruinieren. Die Frage ist dann aber immer, was wäre alles kaputt gegangen ohne Pads. Wenn du welche nimmst, auf jeden Fall aus Kunststoff, Alu ist denkbar ungeeignet.

Hallo Karbid, bei diesem Laptimer muss man exakt dafür sorgen, dass nichts zwischen Sender auf der Boxenmauer und Empfänger am Bike ist, da er mit Infrarot betrieben wird. Den Jumper auf der Platine auf beide Pins stecken, damit die große Sendeleistung aktiviert wird um am besten mit externer 12 Volt Batterie betreiben, die 8 AAs sind oft zu schwach für gute Sendeleistungen.

Mir fällt noch das Abdichten und die Kraftübertragung (z.B. bei Hydrostößeln) ein.

Hallo, die meisten GP-Fahrer haben damit in der Kindheit angefangen. Motocross/Supermoto ist hervorragend geeignet, um Balance und Koordination zu schulen und die driftende Fahrweise zu üben. Von daher kann ich mir nicht vorstellen, dass die GP-Teams ihren Fahrern das als Training verbietet.

Hi, das hängt damit zusammen, dass die Gabel viel mehr arbeitet, einerseits also immer einen längeren Weg hat und dazu noch ggf. Verunreinigungen von außen dazu kommen, z.B. durch Dreck auf den Standrohren. Durch die Torsions- und Biegebelastung der Gabel ist der Verschleiß und Abrieb hier deutlich größer. Das Federbein sitzt mechanisch sicher zwischen seinen Hebeleien und legt durch die Hebelübersetzung viel weniger Weg zurück.

Tja, wenn man überhaupt etwas machen kann in einem solchen Schreckmoment kommt es noch an, wie man de Highsider verursacht hat, durch zu frühes Gasgeben am Kurvenausgang oder beim zu schnellen Reinfahren in eine Kurve. Beim Ersteren kann man versuchen, das Gas etwas schließen, so dass man möglichst noch auf Zug bleibt, Gas ganz weg ist eher nicht richtig und verstärkt den Effekt. Meistens passiert aber alles so schnell, dass man sowieso nichts mehr machen kann. Wenn man durch eine zu hohe Kurvengeschwindigkeit einen Hinterradrutscher in großer Schräglage hat, kann man nicht viel machen.

Hi laptimer, ich denke, dass es bei einigen Testfahrten bleibt. Gibernau ist ja ein toller Fahrer, aber das Alter hat er glaube ich nicht mehr dafür.

Vielleicht fährt er ja gegen Schumi in der IDM?

Hallo, drehe doch die Verbindungsstelle des Kabelbinders nach innen, so kann man das nicht sehen und der Ring sieht professionell aus.