Antworten von kurvenflitzer

die geschwindigkeit auf der autobahn ist meist höher, und je schneller du fährst, umso höher ist der sogenannte schlupf. das bedeutet, das rad dreht schneller als für die geschwindigkeit notwendig ist, weil windwiderstand massiv dagegenhält.. und wenn es schlupf gibt, radiert der reifen eben gummmi ab. dazu kommt, dass meist der luftdruck auf die normale beladung und / oder geschwindigkeit eingestellt ist, aber nicht für höchstgeschwindigkeit. also erwärmt sich der reifen stärker = mehr verschleiss. und drittens gibt es weniger schräglage, so dass der reifen mehr in der mitte als aussen verschleisst. gruss der kurvenflitzer

zur planung mit dem motorradtourenplaner gibt es schon unterschiede. der tomtom verarbeitet die planung anders als der garmin, dieser ist etwas genauer. auf jeden fall sollte man die route virtuell abfahren. unterschiede garmin - tomtom: die darstellung auf dem display ist beim tomtom besser zu erkennen, die bedienung finde ich intuitiver und minimal einfacher. bei garmin musst du erst mal dich intensiv vertraut machen. der gsarmin ist genauer in der zeitangabe als der tomtom, zwar korrigieren beide nach, aber der unterschied bei fahrtantritt ist manchmal bis zu einer halben std. bei zb 300km. der garmin kann die gefahrene strecke tracken, also mitschreiben, du kannst es als tour speichern und wieder verwenden. das war der hauptgrund für mich, auf garmin umzusteigen, da ich als tourguide unterwegs bin www.rb-motorrad-reisen.de garmin gibt dir zusatzinformationen wie fahrstrecke, restzeit nur auf anforderung (oben im display auf den balken tippen) der tomtom hats gleich dabei, könnte aber uübersichtlich werden. zusatz software wie poi und so weiter gibt es fast nur für garmin, nach und nach kommt es auch für tomtom. es gibt auch zusatzsoftware für garmin, damit kannst du eigene karten hochladen und auch topografische karten laden, bei tomtom gibt es nur twas von tt - immer teuer. garmin kann auch statt mit der optischen darstellung als reines roadbook gefahren werden. tomtom gibt die aktuell zugelassene höchstgeschwindigkeit an, zb 100 kmh und warnt dich, wenn du es überschreitest. garmin fahre ich nie mit 3d darstellung, das ist völlig unübersichtlich, bei tomtom top. der tomtom zeigt die im übersichtlichen masstab deine fahrstrecke an, du siehst auch bei unbekannter strasse den strassenverlauf voraus - es lenkt aber u.U ab. der garmin schaltet erst bei annäherung an kreuzungen , wo abgebogen werden soll, auf kleinen masstab um, wenn zb noch 15 km zu fahren sind, du hast im prinzip eine gobe übersicht. mein tip: wenn du nur von a nach b kommen willst und deine routen direkt mit tomtom home planen kannst, reicht der tt völlig aus und ist billiger. wenn du etwas mehr professionalität haben willst, exaktere routenangaben, dann ist der garmin besser. gruss der kurvenflitzer

weder noch... bei motorradrädern genügt meist das statische wuchten, sogar das pendeln ist sehr gut, wenn der monteur es beherrscht. dynamisches wuchten wird erst ab 5 zoll felgenbreite angewandt, kleinere felgen kann die wuchtmaschine nicht erkennen. (wegen der sogenannten ebenen-trennung rechts -links.) ausserdem haben die meisten keine möglichkeit, eine normale felge so zu spannen, dass dynamische kräfte gemessen werden können. das motorrad-rad wird in der zweiarmschwinge geführt und kann nicht taumeln. anders ist es bei der einarmschwinge, hier werden schon breitere felgen verbaut und die dynamische unwucht kann auftreten. dazu gibt es vernünftige spannmittel für die wuchtmaschine. gruss der kurvenflitzer

es kommt darauf an, warum 35 gr oder mehr dran sind. hat der reifen an sich schon mehr als 30gr statische Unwucht, würde ich ihn nicht mehr montieren lassen. bei hoher geschwindigkeit treten dermassen fliehkräfte auf, dass der reifen sich verformen kann, und es ggf. zu auswaschungen kommt. das Unwuchtgewicht der Felge ist dagegen völlig egal. im Idealfall sitzen leichteste Stelle der Felge und des Reifens genau gegenüber und minimieren so die anzubringenden Gewichte, dazu muss man aber Reifen und Felge extra messen. Du kannst deinen Händler auf die Probe stellen, ob er das kann - sonst soll er nochmal in die Lehre gehen... Fruss der kurvenflitzer

ab der Version 2007-2008 hat der MTP eine Exportfunktion für tomtom. Trozdem gibt es einige Fehlerquellen, und die Zeitangaben sind teilweise ungenau. Es hilft nur, die tour in das itn verzeichnis zu exportieren und dann mit dem tomtom eine virtuelle Fahrt durchzuführen. dann kannst du die Fehler sehen und korrigieren. gruss der kurvenflitzer

der neue TP 2008-09 hat eine funktion, eigene Adressen als POI zu integrieren. gruss der kurvenflitzer

nein, generell werden Reifen nicht mit Markierungen ausgestattet, die die leichteste Stelle anzeigen. Es gibt Markierungen für: Qualitätskontrolle, Zuordnung zur Qualität 1a, 1b, 2, Innenseite (roter Ring), 1. Harmonische (weisser Fleck, Yoko: rotes Dreieck)... Aber... Bridgestone u. Firestone markieren ihre Reifen mit einem gelben Punkt, der als leichteste Stelle genommen werden kann, Yokohama hat ein rotes Dreieck, dass speziell für Porsche gedacht ist und zu 90% auch die leichteste Stelle markiert. Generell kann man also keine Markierungen zum Wuchten verwenden, viele Reifenmonteure glauebn aber an Voodoo Zauber und setzen irgendwelche Punkte an das Ventil, und erklären dir, dass der Reifen so am besten läuft. Frage sie, warum das so ist und du hörst: das haben wir schon immer so gemacht, das ist eben so oder sonstigen Quatsch. Um richtig zu arbeiten, alo die Gewichte zu verringern, und um festzustellen, ob der Reifen ok ist, also weniger als 30gr statische Unwucht hat, geht ein einfaches Verfahren: die nackte Felge wird gemessen und auf Null gewuchtet. Dann der Reifen montiert und erneut gemessen. Diese Unwucht ist dann die des Reifens, die leichteste Stelle also. diese wird mit der schwersten Stelle der Felge zusammengebracht - perfekt! (genau gegenüber des Gewichts...) Das Gewicht wird jetzt entfernt und anschliessend völlig normal ausgewuchtet. Wichtig: nur statisch messen!!! Man könnte auch das Maschinenprogramm dafür nehmen, ist aber deutlich aufwendiger! Gruss der Kurvenflitzer.

achtung! es gibt reifen, die haben pfeile zum bestimmen der laufrichtung, aber gleichzeitig auch den hinweis, ob der pfeil für vorderrad oder hinterrad gilt. also erst noch schauen, ob so etwas wie front (vorderrad) oder rear (hinterrad) drauf steht. die laufrichtung kann durchaus unterschiedlich sein. dennoch muss bei falscher montage der reifenhändler kostenlos umziehen und wuchten, wenn er das rad aus- und eingebaut hat, auch das ersetzen. hattest du die laufrichtung auf der felge markiert? hatten die mechaniker danach gefragt? gruss der kurvenflitzer

bei der Testaktion von Kawasaki letztes Jahr, bei der in 100 Tagen 100.000 km mit der 1400 tourer zurückgelegt wurden, stellten Ärzte auch den Kalorienverbrauch fst. dabei wurden in der Spitze werte von 7000 kalorien pro Tag gemessen! dabei muss man wissen, dass die fahrer am tag ca 1000 km zurücklegten in etwa 8 stunden, also voll power unterwegs waren. es folgt daraus, dass hochleistung im hirn auch viel verbraucht! gruss der kurvenflitzer

oh ja... Leinebergland richtung Alfeld, Eschershausen Richtung Hameln: Süntel Richtung Rimini: (Rinteln, Minden Nienburg :-) ) Deister , Schaumburg-Lippe (zur Burg, von dort ist gute Sicht über das Tal)Teutoburger Wald. etwas weiter: der Harz! unbedingt hinfahren. b65 barsinghausen, über den deister, bad nenndorf, wunstorf, kolenfeld, Steinhuder meer, das dann umrunden und über bokeloh zurück... ach da gibt es viele strecken... gruss der kurvenflitzer