Antworten auf Fragen von ktmracer2004

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Versuch mal, in Pakistan oder Indien Deinen Fahrstil aus Deutschland beizubehalten - viel Spass!

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Hi, die Frage ist zwar schon einige Tage her, aber noch unbeantwortet. Du meinst auch eher "wo die ganzen Pleuel bleiben", nicht "wo die ganzen Kurbelwellen bleiben", oder?

Die eine antwort, dass die Pleuel hintereinander sitzen, war leider falsch. Dann wäre es kein "Sternmotor" sondern eher ein "Schraubenmotor". Die Zylinder sitzen aber alle in einer Ebene.

Es ist so, dass ein Sternmotor nur eine Kurbelwelle hat mit einer Kurbelkröpfung. Darauf sitzt ein Hauptpleuel für den Zylinder 1 (der oberste). An diesem Hauptpleuel sind am Fuß (unteres Pleuelauge) die anderen Pleuel (Nebenpleuel) angelenkt. Dadurch ist die Reihenfolge schön umlaufend. Der Zylinder 1 ist im OT (oberen Totpunkt), dann der Zylinder 2, dann 3, ... Beim Viertakter wird aber nur bei jedem zweiten Hub gezündet. Also ist die Zündfolge bei einem 7-Zylinder dann 1-3-5-7-2-4-6. Also auch schön umlaufend, immer jeder zweite.

Zu der Zusatzfrage wegen dem Ventiltrieb. Ein Sternmotor hat keine Nockenwellen, sondern Nockenscheiben und Stoßstangen (Stößelstangen). Bleiben wir mal beispielsweise beim 7-Zylinder (es gibt auch 3-, 5- oder 9-Zylinder): Hinter (oder vor) der Kurbelwelle befindet sich eine Nockenscheibe für die Auslaßventile und eine für die Einlaßventile. Solch eine Scheibe (20 - 30 cm Durchmesser) mit 3 Nocken dreht sich mit einem Sechstel der Kurbelwellendrehzahl gegensinnig zum Kurbeltrieb und steuert dadurch alle 7 Einlaß- oder Auslaßventile. Es könnte auch eine Scheibe mit 4 Nocken sein, die sich dann aber mit einem Achtel der KW-Drehzahl gleichsinnig dreht. Der Ventiltrieb ist also viel einfacher aufgebaut als bei einem Auto- oder Mopedmotor. Will man das mit dem Sechstel der Drehzahl und das noch gegenläufig nachvollziehen, bekommt man einen Knoten ins Hirn. Aber es geht und mit 3 Nocken werden 7 Ventile gesteuert.

Gruß, Iceman

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Wir müssen alle davon ausgehen, das wir immer mehr Lautstreckenbegrenzungen bekommen werden. -Nun der Spaß bleibt auch mit einem vergleisweise leisen Motorrad erhalten.

Und: Laut bedeutet meistens weniger Motorleistung!

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die wirklich letzten millimeter gummi auf dem lappen sind deutlich härter als die normale reifenmischung z.b. in dem bereich wo noch profiel da ist. das beginnt aber wirklich erst wenige mm über der karkasse..

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Nun erstens hat Gripp nicht mit Profil zu tun. Dann kann auch ein recht neuer Reifen durch Überbeansprunchung an Gripp verlieren.

Wir sprechen hier natürlich immer nur von REnnreiefn. Auf der Straße sollte die Frage nach Profil+Gripp keine sein, denn da ist es Vorschrift Profil zuhaben. Die REifen haben Prüfstellen (TWI) oder mit Pfeil gekennzeichnet. An dieser Stelle ist im Profil eine Erhebung. Ist sie bündig, hat der Reifen die mindestprofiltiefe überschritten. Dies gilt auf der gesammten Breite des Reifens. Also Kante und mittlere Lauffläche. Slicks habe aus diesem Grunde in der Lauffläche "Bohrlöcher" So kann man die Gummistärke erkennen.

Der Gripp wird durch die Verzahnung von Gummi mit Aspahlt aufgebaut. Somit erklärt sich von selbst, das auch (etwas) Gummi vorhanden sein sollte.

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Wenn Du in Spanien eine Garantiereparatur in einer Werkstatt Deiner Marke durchführen lässt und dabei auch nur Marken-Ersatzteile verwendet werden, dann musst Du zwar erst einmal die Rechnung bezahlen, kannst Dir das Geld aber hinterher vom Hersteller wieder holen.

Soweit die Theorie, aber in der Praxis kannst Du in solcher Situation auch beliebig schlechte Erfahrungen machen, wie ich etwa mit VW - nach einer Reparatur in Dänemark - die sich unheimlich zickig anstellten, obwohl es eindeutig ein Garantieschaden war, was selbst VW nicht bestreiten konnte.

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Der Ölwechsel wir in erste Linie durchgeführt weil das Öl "Abfälle" aufnimmt. Das sind minimale Abnutzungsteilchen, das zu vermischt sich das Öl mit Feutigkeit (Kondenwasser/Klatstart) Zusätzlich sind diverse Beimischung im Öl die über einen recht Breiten TEmperaturbereich arbeiten. All diese Eigenschaften (es sind mehr..) gehen mit der Zeit verloren, bzw. sind eingeschrängt.

Somit steht Dir keine optimal Schmierung mehr zu Verfügung. Letzlich kann der Motor SChaden nehmen.

Allerdings ist dies ein sehr komplexes Thema. Infos findest Du durchaus auf den Seiten der Ölhersteller....

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Huch, habe ich noch nie nach geguckt. Wie viel ist den bei einer Reise-BMW erlaubt?

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In Deutschland dürfte das nicht strafbar sein, solange Du zu diesem Zweck nicht die zulässige Höchstgeschwindigkeit übertrittst, in Italien etwa wäre ich mir da nicht so sicher, denn da darfst Du ja nicht einmal die Beine ausstrecken während einer langen Fahrt auf gerader Strecke.

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Sofort in die rasten stellen und Gas langsam schließen, bei hecktischen schließen steigt die Highsider gefahr.