Antworten auf Fragen von ktmracer2004

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Hallo, dadurch veränderst Du die Ausfedergeschwindigkeit der Gabel! Wenn Du garkeine Ahnung hast von der Fahrwerkseinstellung, dann besorg Dir n Buch darüber, ist sehr komplex das Thema! MfG Martin

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Ist dann doch ein ganz anderes Markt Segment. DIe VMax ist das Muskel Bike schlechthin. Es gibt da viele Infos auf www.starVmax.com

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Moin, auch Steuerketten unterliegen einem Verschleiß.In den meisten Werkstatthandbüchern ist ein Längenmass angegeben bei dessem Überschreiten die Steuerkette zu wechseln ist. Das Messen geht aber nur im ausgebautem Zustand.In den meisten Fällen ist aber bei einer rasselnden Steuerkette der Spanner defekt.

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Wenn die Steuerkette zu stark gelängt ist, aber das kommt in der regel so gut wie nie vor

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Mist, ich meine natürlich Steuerkette.

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Die neue Vmax geistert schon seit einigen Jahren durch die Szene und diverse Messen. Es sieht jetzt so aus, als käme sie in '09. MT und Vmax sind zwei völig unterschiedliche Konzepte. Die MT hat einen großvolumigen V2 mit Drehmoment und relativ wenig Spitzenleistung, die Vmax einen V4 mit entsprechend kleineren Einzelhubräumen, mehr als der doppelten Leistung ( gemunkelt wird von 1800 ccm und über 200 PS )und entsprechend mehr Dampf im oberen Drehzahlbereich. Auch preislich wird die neue Max in einer ganz anderen Liga spielen als die MT-01... unter 18Tsd wird sich da nicht viel tuen, sollte sie nur annähernd das Finish der Studie aufweisen.

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Kann ich dir sagen: gar nicht. Und das ist auch gut so. Wir reden hier von einer Enduro, die ganz anderen Ansprüchen gewachsen sein muss, als eine Motocross-Maschine. Und der sogenannte EXC-R-Motor ist so ziemlich der beste auf dem Enduro-Markt momentan! Er wurde von KTM komplett neu und speziell für Enduro-Rennen entwickelt. Dass er nur eine Nockenwelle hat (im Gegensatz zur SX-F) ist deshalb nicht von Nachteil, er ermöglicht ein sanfteres Ansprechen gerade im unteren Drehzahlbereich, dafür eine fülligere Drehmomentkurve. Bei Enduro-Veranstaltungen muss er auch Trialpassagen im ersten Gang meistern, der SX-F-Motor würde da viel zu hart anreißen und wohl auch zu wenig Leistung bei niedrigen Drehzahlen liefern. Die Haltbarkeit des SX-F-Motors (Ölkreislauf usw.) würde einem Enduro-Rennen ebenfalls nicht gerecht werden - hast du eine Ahnung wie kurz die Wartungsintervalle bei der SX-F sind? Auf dem Prüfstand hat die EXC-R übrigens 48 PS (SX-F: 52 PS) abgedrückt, das ist mehr als genug. Ich kenne einige sehr erfahrene Enduristen, die inzwischen lieber einen 250er-Viertakter fahren, weil der sie nicht dauernd überfordert. Leute, verabschiedet euch von dem Gedanken, dass ihr mit PS-Monstern im Gelände schneller würdet, es sei denn hier heißt David Knight! Übrigens: ab 2010 wird die MX1-Klasse in der Motocross-WM statt mit 450ern nur noch mit 350ern ausgetragen. Viele Profis haben sich beschwert, dass die 450er zuviel Leistung hätten und dadurch kaum noch beherrschbar wären!

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ich denke das die motorräder vom design her doch ihre eigenen käuferschichten ansprechen. Aber ich habe auch garnichts davon gehört das es eine neue vmax geben soll? wann denn?

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War kürlich erst auf nem Prüfstand, der hatte auch ein großes Gebläse das konstand gekühlt hat. Zudem ist die Belastung auf dem Prüfstand nur sehr kurz. Es sind normalerweise keine thermischen Probleme zu erwarten.

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Doch, da gibt es sehr wohl Fahrtwind. Der Prüfstand hat ein Gebläse, das den Wind macht. Je höher die Geschwindigkeit, desto stärker, wie im echten Leben... Allerdings nicht so stark, dass z.B. der RAM Air Effekt bei 300km/h gemessen werden könnte, da brauchts dann mehr Technik (WIndkanal o.ä.)