Ganz praktisch ist das nervende Ruckeln und Hacken, das Dir eine saubere Kurve kaputt macht:)
siehe http://www.motorradfrage.net/frage/was-bitte-bedeutet-eigentlich-lastwechsel
ein "Lastwechsel" bedeutet eine schnelle Gaswegnahme. Beim Beschleunigen wird das Hinterrad auf die Fahrbahn gedrückt, beim Gaswegnehmen passiert genau das Gegenteil. Der Motor bremst spontan, das Hinterrad wird entlastet, könnte je nach Geschwindigkeit, Drehzahl, Motorbremskraft, Straßenzustand zu rutschen beginnen. Zeitgleich wird die Maschine weiter in die Kurve kippen, wenn man nicht korrigiert, falls das in Kurven passiert
was Endurist sagt stimmt grundsätzlich.. Aber Kette und Ritzel laufen aufeinander ein. Kommt was neues dazu, paßt sich das dann wohl oder übel an, das heißt, wenn die Kette schon etwas ausgedehnt ist, was du nicht sehen kannst, paßt sich das Ritzel sehr schnell an die Kette an.... so sieht es dann auch aus.
Servus.
Hauptständer für die Kettenpflege, Basteleien und in der Winterpause. Sonst Seitenständer, weil's schneller / einfacher ist.
Ein Hauptständer ist schon eine extrem Prktische Sache. Ich behelfe mich, mit einem Montageständer der in die Schwingenaufnahme greift. Gerade zum Radausbau, braucht man eine Aufbockvorrichtung.
Hi ktmracer! Du hast dadurch weniger Grip und weniger Komfort. Auch neigen die Reifen eher zum Hüpfen. Anders als bei Autoreifen kannst Du dies beim Bike nicht am Verschleißbild der Reifen erkennen. ciao rainman
Grundsätzlich: Mit Kupplung schalten schadet dem Getriebe definitv nicht ! Wenn es denn unbedingt sein muß oder soll, dann kann man bei relativ hohen Drehzahlen hochschalten. Runterschalten würde ich aber nie ohne Kupplung.
Hi ktmracer,
eine Pumpe mit 19mm Kolbendurchmesser ist schon gewaltig. KTM-Sommer in Oberhausen rät beim Umbau Handbremspumpen mit max. 16mm Kolben zu verbauen! Schau´ mal in´s PDF auf S.27: http://download.ktm-sommer.de/SPPDF08/03SUPERM660_022-037.pdf
Beste Grüsse aus BO, der T.J.