Antworten auf Fragen von Ninjafan

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Leider ja.

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Hi Ninjafan! Kannst du präzisieren, mit was du den Carbondeckel befestigt hast? Wenn fett 2K-Kleber aufgetragen wurde, wird es tatsächlich nicht ganz einfach. Bei ein paar Tupfern sieht es schon anders aus. Bei Tricks wie Erhitzen u.ä. muss man sich erst einmal vergewissern, ob es Plastik in Carbonlook oder echtes Carbon ist ;) Mit Kälte wird es in den allermeisten Fällen eher nichts..

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Die "Konsistenz" hat mit der Wärmeleitfähigkeit eher weniger zu tun. Öl hat die Aufgabe, zu schmieren und die Temperatur aus den Lagern abzuführen. Das macht es doch auch prima, oft sogar ohne speziellen Ölkühler. Manche Motorenhersteller (z. B. Suzi) benutzen es auch, um die Kolben von unten zu kühlen. Und in den Kühlkreislauf wird wohl kaum jemand Öl einfüllen. Gruß, Iceman

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Nein, der Drehzahlbegrenzer kann nicht nach unten verstellt werden.

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Eine Einarmschwinge ist eigentlich genauso schwer wie eine Zweiarmschwinge.

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DSF springt ein... also auf längere werbung einstellen ;-)

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Ich beurteile die Qualität der Reifenwärme eher danach, wie der Wärmer um den Reifen herum liegt. Wie er aufgelget werden, bzw abgezogen werden kann. Im grunde braucht man die Feinregelung nur für Regenreifen (60°C). Allerdings ziehem wir auf Regenreifen nie Reifenwärmer auf!

Wichtig: Die Wärmer solten es schon schaffen den kompletten Reifen auf 80°C zu bringen.

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zuesrt spielt da die Reifenbreite eine Rolle. Der Reifen der Breite X zwingt zu einer FElde der Breite Y. Nur so sit gewährleistet, das der REifen auch die Abrollfunktionen zur Seite hat. Logisch: Breite Reifen 190er auf einer Felge für 160er Reifen. Der REifen hat ein ganz andere Form.

Natürlich kann ein breiter Reifen auch mehr Gewicht verarbeiten. Oder er muss mehr Gewicht verarbeiten. Jedoch: die Luft (im Reifen) trägt das Motorrad!

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Die Messung (Standgeräusch)wird üblicherweise bei 50 % der Nenndrehzahl durchgeführt. Im Abstand von einem Meter und 45° von der Austrittsöffnung des Schalldämpfers. Dadurch sind die gemessenen Werte vergleichbar.

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ein kalter reifen verschleißt wesentlich schneller als ein warmer. wieviel genau? - keine ahnung! hängt damit zusammen, dass der grip im kalten zustand noch nicht optimal ist. jedoch ein guter reifen ist relativ schnell auf betriebstemperatur. deshalb wird der mehrverschleiß durch das warmfahren nicht sooo ins gewicht fallen.