Bekleidung bisher bei Louis, Polo und Gericke.

Der letzte Kleidungskauf ist aber auch schon eine Weile her. Dazu bin ich auch ziemlich eingefahren, was meine Bekleidung betrifft.

Handschuhe bspw. nur Held und da weiß ich, welche Größe passt. Anprobe eigentlich überflüssig, ebenso Helm. Zu 95 % passen mir die Shoeis in der gleichen Größe immer.

Ok, Schuhe muss ich immer anprobieren, da passt eigentlich keiner zu 100%. Die jetzigen Daytonas sind da mit am angenehmsten gewesen.

Das nächste Mal wo ich mal wieder in den Laden stiefeln muss wird die Kombi sein. Bisher Dainese, will ich aber eigentlich von weg. Vielleicht was schneidern lassen, oder mal in anderen Gefilden wildern. Man wird sehen. Diese Saison wird mich die Dainese wohl noch begleiten. Außer sie haben an der Qualität gearbeitet, die bei meiner jetzigen unterirdisch ist. Wenn die wieder stimmt, bleibe ich auch bei Dainese. Das Leder schmeichelt meinem Bäuchlein.

Warum die Kleinen?

Ich bin zwar jetzt nur zierliche 1,78, aber die ZXR400 schon mal gefahren. Sitzen konnte ich gut und fahren lies sie sich wie ein Fahrrad.

Bin sie allerdings auch nur eine Runde Kyffhäuser hoch und runter gefahren. Da du ja noch 10 cm größer bist, würde ich behaupten, dass es schon etwas knapp wird. Aber ja, letztendlich wirst du ums Probesitzen nicht herum kommen.

Die ZXR400 ist halt meinem Empfinden nach, wie auch ihre große Schwester die ZXR750, sehr auf sportlich getrimmt, was die Sitzhaltung angeht.. Könnte also sein, dass du dich arg zusammenfalten musst.

Lieber einen neuen Helm kaufen. Du hast nur einen Kopf.

Selbst wenn der Helm nur leichte Kratzer hat, kann es unter der Schale übel aussehen.

Hatte nun auch schon den ein oder anderen Sturz und habe danach immer meinen Helm inspiziert. Bisher aber glücklicher Wiese immer ohne Spuren, oder Asphaltkontakt.

Die leuchtende Öllampe signalisiert in der Regel fehlenden Öldruck im System. Und da sollte man tunlichst den Motor auslassen und den Ölstand auf den richtigen Pegel bringen.

Brücken kannst du die, aber ich würde mich definitiv erst um die Öllampe kümmern.

Ist aber immer noch eine ER-5. Das Fahrwerk der ER ist einfach, mitunter bringt man die dann etwas aus dem Konzept. Als ich damals noch eine ER-5 gefahren bin, kam ich ein ums andere mal schlingernd aus der Kurve. Hört sich jetzt schlimmer an als es tatsächlich war.

Aber was genau meinst du denn jetzt mit Schlingern? Läuft sie vielleicht Bodenwellen nach, bzw. Spurrillen? Bringst du unbewusst vielleicht selbst Unruhe ins Fahrwerk? Fixierst du dich vielleicht einfach auf einen Zustand, der so auch vorher vorhanden war, den du nur nicht bemerkt hast?

Gabel ok, Dämpfer ok, Lenkkopflager ok? Wie auch schon gesagt, es kann vieles sein. Ein paar genauere Angaben zu den Begebenheiten wäre schön

Auf Grund der unterschiedlichen Abstände der Aufnahmen für das Pinlock, Wölbung und Form der Visiere mehr als unwahrscheinlich, dass da mal zufällig ein Pinlock auch an andere Visiere passt. 

Vielleicht kriegst du es sogar eingebaut, aber ich denke nicht, dass es dann auch wirklich so abschließt, wie es abschließen muss, um die gewünschte Wirkung zu erzielen.

Wie hier schon gesagt, gibt es welche zum Aufkleben, oder aber entsprechende Paste, bzw. Beschichtung zum Auftragen. Bietet natürlich alles in allem nicht die Vorteile eines auswechselbaren Pinlocks.

Habe ABM Hebel verbaut in schwarz, diese sind zwar bisher nicht verblasst, aber ich habe während der Fahrt eigentlich immer mindestens einen Finger an Bremse und Kupplung anliegen und an genau diesen Stellen hat sich das Eloxat komplett gelöst. 

ABM war so kulant und hat mir daraufhin einen Satz umsonst geschickt. Ob bei denen das Problem auch auftritt, kann ich bisher noch nicht sagen.

Hatte längere Zeit mal einen Fighterhelm, laut war er, aerodynamisch eine Katastrophe, undicht? nee...aber wo? Denke du meinst am Visier. Mag vorkommen, wenn die Mechanik ausgelutscht ist.

Die Teile sehen in erster Linie erstmal schön aus, jetzt kommt es drauf an, ob dir so Dinge wie Lautstärke und Aerodynamik wichtig sind. Fahr die Teile einfach Probe und mach dir ein ganz genaues Bild davon, nur so weisst du, ob dieser oder jener Helm für dich der Richtige ist. Zudem kannst du dir auch so gleich mal live ein Bild von der Verarbeitung machen.

Und davon ab, zu ECE Norm steht hier ja schon einiges gutes und selbst Helme mit ECE Norm sind nicht immer sicher. Die Norm sagt nichts aus, nur dass sie geprüft wurden. Aber selbst bei den Helmen hat sich schon gezeigt, dass die vielleicht grade so auf Söhnchens Dreirad gehalten hätten.

Klingt nach Heißstartproblemen. Vorweg: Ich weiß nicht, wie die Vergaser der GPX aufgebaut sind, bzw. ob es da sowas überhaupt gibt. Aber man kann ja mal schauen. Bei meiner 94er ZXR 750 lag es an der Vergaserheizung. Das war ein System, was bei europäischen Modellen zusätzlich Kühlwasser unter den Vergasern langführte. Dies führt aber in unseren Breitengraden dazu, dass der Spirt im Vergaser in der Regel beim Abstellen zu heiß wird und die zündfähigen Bestandteile im Sprit dann verdampfen und mit der Suppe die übrig bleibt, springt das Motorrad dann nicht mehr an. Einfach abklemmen und alle losen Schlauchenden verschließen und sofort war das Problem bei mir behoben. Zusätzlich habe ich bei mir noch ein geschlossenes Thermostat verbaut, also eins, wo der Ablauf zur Heizung eben nicht vorgesehen war. Verschließen tut es aber auch.

Wie gesagt, das war es bei mir. Ob bei der GPX auch so ne Vergaserheizung verbaut wurde, weiß ich nicht. Erkennt man an dem zusätzlichen Abgang am Thermostat und eben an der Leitung unter dem Vergaser. Von der Leitung gehen dann Stücke unten in die Kammern rein.

Es ist peinlich, wenn man dummer Weise den Korso über den Nürburgring mitmacht und dann als letzter Dussel auf den Abschlepper zum Fremdstarten wartet:)

Meiner Meinung nach sitzt die Ansaugblende doch da wo angesaugt wird, also nicht im Auspuff, ergo wird der auch nicht lauter, wenn die Maschine offen ist. Kenne das von den Vergasermoppeds, dass die Blende dort zwischen Zylinderkopf und Ansauggummis sitzt. Ich weiß jetzt nicht, welchen Auspuff du montiert hast, aber schau doch mal auf der Website des Herstellers, ob es noch andere Killer gibt, bzw. ob überhaupt ein DB-Killer montiert ist, wenn nein, dann nachrüsten, wenn ja, dann schauen, ob es andere gibt. Bei meinem Auspuff (Ixil Conical xtreme shorty) bspw. gibt es zwei Killer. Einen Großen mit ca. 96 DB und einen kleinen, DB unbekannt) und eben ohne (höllisch laut). Wenn es keinen Killer gibt und auch keiner nachgerüstet werden kann, dann entweder drauf ankommen lassen, oder tauschen.

Machst du denn deinen A-Schein? Oder A1? Weil, wenn du deinen A-Schein machst, also für die größeren Moppeds, dann könntest du dir doch gleich eine etwas größere Maschine kaufen, anstatt dann auf ner 125er Rennsemmel durch die Gegend zu fahren.

Da gibts dann ja auch genug Auswahl in günstigeren Preissegmenten.

Davon ab, wenn es dir einfach nur um das Sammeln von Fahrpraxis geht, dann geht das natürlich mit der NSR auch und mit deinen 1,75 passt du da sicher drauf. Ne Bekannte von mir hat relativ kurze Stelzen und kann da locker drauf sitzen.

Mir zumindest ist keine Norm bekannt. Habe aber auch das gleiche "Problem". Aber ok, ich habe auch einen Eierkopf:D

Mal passt L, meistens XL, wobei die dann oft an den Wangenpolstern zu weit sind und in manchen Fällen passt nicht mal XXL. Am besten passt mir mein jetziger Shoei mit dickeren Wangenpolstern.

Hast das schon richtig erkannt, dass es bei den Helmen genau so ist, wie bei der Bekleidung. Das einzige Mittel ist: Anprobieren, anprobieren und nochmals anprobieren. Mit Kopfumfang und ähnlichem gedöns hat man in den meisten Fällen nicht mehr als eine bloße Richtlinie, was für Größen man mal ausprobieren könnte.

Bei meinen Stiefeln habe ich das Problem nicht im Geringsten. Fahre Sportstiefel der Marke TCX, die sind im Gelenkbereich, zumindest was das Hoch und Runter des Fußes angeht, wunderbar beweglich. Klar ist man eingeschränkter, als mit normalen Straßenschuhen, aber irgendwas muss ja der Sicherheit geschuldet werden. Was für einen Stiefel fährst du denn? So Crossstiefel sind rundum recht Steif, Sportstiefel, je nach Model, auch. Wie lang bist du die Stiefel denn bis jetzt gefahren? Wie schon gesagt, kann es natürlich noch sein, dass die Stiefel noch ein wenig geschmeidiger werden. Ansonsten zählt: Gewöhne dich dran, oder wähle ein anderes Modell, wenn es dir partout nicht zusagt.

Stimme Paceway im großen und ganzen zu.

Zusätzlich kann sie sich beim Bremsen am Tank abstüttzen, dann kommt sie dir nicht so in den Rücken;) Das hilft ungemein dabei, sich die Kronjuwelen nicht am Tank zu zerquetschen und es verhindert, dass sie dir zu nahe kommt, beim Beschleunigen dann eben wieder ans Bäuchlein klammern. Wenn ihr beide auf dem Mopped aufeinander eingestellt seid und sie vielleicht noch ein wenig mehr Erfahrung in Sachen Mitfahren hat, dann wird sich das Helmklappern von ganz allein langsam erledigen, bzw. auf ein Minimum reduzieren.

Sitzbank runter, Schrauben lösen, die den Tank befestigen und beim Abziehen des Tanks leicht die Seitenverkleidungen wegdrücken. Sollte eigentlich ganz fix gehen. Beim Abnehmen natürlich noch darauf achten vorher vorsichtig die Spritschläuche abzuziehen und die ggf. vorher abzuklemmen. Gibt da spezielle Schlauchklemmen.

Dazu ein Beispiel eines Bekannten. Hat sich ein Mopped gekauft, mit Reifen, die rein äußerlich noch tip top ausschauten, sind dann eine Tour gefahren und kamen an eine Kurve, die otto normal sicherlich mit einem Tempo zwischen 80 und 100 fahren kann. Besagter Bekannter hatte noch nicht viel Fahrerfahrung und war dementsprechend langsam und dann hauts ihn mit höchstens 50 auf die Klappe. Nach eigenen Aussagen ging das Hinterrad weg. Ein Blick auf das Produktionsdatum verriet: Die Dinger waren 5 Jahre alt und fertig mit der Welt.

WEnn du erstmal einen Standplatten hast, dann hast du den. Bekommst du so nicht mehr weg. Am besten vorsorglich das Möp einfach ab und an mal hin und her schieben, damit sie nicht immer auf der selben Stelle steht, oder Styropor unter die Reifen. Soll auch helfen, hab ich mir sagen lassen.

Ist das das Gerät, bei dem man einfach das Rad per Achse frei laufen lässt? Bei dieser Vorichtung lässt du das Rad einfach mal frei laufen und irgendwo wird es sich dann einpendeln, entgegengesetzt dieser Stelle arbeitest du dann mit Gewichten. Wenn dein Rad sich nicht mehr bewegt, d.h. du es auf der Vorichtung drehen kannst wie du willst, ohne, dass es von alleine in irgendeine Stellung dreht, dann ist es ausgewuchtet.

Es gibt mehrere Systeme, die Mikros mit Schwanenhals anbieten, die dann seitlich an die Helmschale geklippt werden, so dass du eben im Kinnteil(das du dann ja nicht hast) nichts einkleben musst.

http://www.polo-motorrad.de/shop/Helme-Brillen-Kommunikation-Helmzubehoer-Kommunikation-Scala/dmc_mb3_search_pi1.page/1/dmc_mb3_search_pi1.searchstring/Cardo/group/1092/product/380918/L/0/Produktdetail.productdetails.0.html

Ditte zum Beispiel.

Heutzutage aber quasi unmöglich einzutragen. Ich bin von einem zum anderen TÜV/Dekra/GTÜ gerannt, damit ich überhaupt TÜV bekommen hab. Bin schon die ganze Zeit am überlegen, ob ich mir net einfach wieder nen Orirahmen zulege, dann hat man einfach weniger Probleme.