Antworten auf Fragen von Henriko

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Selbst auf der Rennstrecke wirst Du den Unterschied zu modernen - und damit bereits sehr leichten - Rädern kaum spüren. Wenn Geld keine Rolle spielt, kannst Du Dir solche Räder ohne Probleme anschaffen, ansonsten investierst Du das Geld wahrscheinlich am besten in Sprit:)

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So um die 3 kg. pro Rad können drin sein, ist aber vom Modell abhängig. Die Anschaffung lohnt sich meiner Meinung nach keinesfalls. Der Preis wiegt die paar Kilo nicht auf - und anfälliger sind die Teile auf jeden Fall.

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ich denke es wird nach wie vor BMW bleiben. gerade jetzt wo sie ihre modellpaletten deutlich verjüngt haben und auch ein breiteres publikum ansprechen. aber man kann sich auch irren..

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Meinst du in Deutschland/Europa? Oder Weltweit?

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Wie brooks schon schreibt, bist Du Dir sicher, dass Du die brauchst? Bist Du mit den Einstellmöglichkeiten der Gabel am Ende?

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Moin, ich habe progressive Gabelfedern von der Fa. Wilbers vor ein paar Jahren an meiner Triumph Tiger T-400 verbaut und bin damit sehr zufríeden!Die Gabel taucht nicht mehr so heftig ein und fühlt sich insgesamt stabiler an.Achte bei einen eventuellen Kauf darauf das du Teile mit einer ABE erhälts,dann brauchst du nämlich nicht zum Tüv um die Dinger eintragen zu lassen. Die KBA-Nr. ist in den Gabelfedern eingeäzt.

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wenn du nur eine straffere gabel haben möchstest, schau doch erstmal ob man bei deinem motorrad nicht die zug- und druckstufen manuelle regulieren kann. dann kannst du das auch mit deiner gabel machen..

und ob sie wirklich ihr geld wert sind, und einen spürbaren unterschied bringen, kannst du wohl nur selber ausprobieren. das ist oft ein individueller eindruck.

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und grip-mäßig bist du auf der straße auf definitiv mit nem normalen reifen besser bedient. wobei der metzeler tourance, der beispielsweise auf der R 1200 GS sitzt, auch schon fast den grip aufbaut wie ein echter straßenreifen. das sind alles nur noch verkappte enduroreifen, da mit den bikes ja überwiegend auf der straße gefahren wird.

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Da ist eher das Gegenteil der Fall. Die fahren sich wesentlich schneller ab als die herkömmlichen Straßenreifen. Das ganze wird noch verstärkt wenn sie auf dem typischen Enduro-Gelände bewegt werden ( Schotter, Feldwege )

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Es geht nicht nur theoretisch sondern auch praktisch. Bei der Zweitakteinspritzung wird der Kraftstoff während des Verdichtungstaktes in das Kurbelgehäuse eingespritzt. Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit der Spülkanaleinspritzung wo der Kraftstoff während des Überströmvorgangs in den Überströmkanal eingespritzt wird. Umgesetzt wurde das bei einem Motorroller. siehe Link: http://www.oma-live.de/index.php3?art=1&aid=502&ub=n&av=1