Antworten auf Fragen von Henriko

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sicher, merkst du auch wenn du eine maschine anlaufen willst. eine 1000 CBR springt sicher leichter an als eine 750 DR Big ;-)))

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Der Motor ist ja schon etwas länger da, nur das Motorrad drumrum fehlte noch. Vor einer Woche wurde es dann in Mailand präsentiert (http://www.moppedblog.de/tag/rsv-4/ ).

Käuflich ist diese Variante aber noch nicht, sie ist nur den künftigen Superbike-Fahrern vorbehalten. Die straßentaugliche wird aber bestimmt auch bald vorgestellt.

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Immerhin einer brummt schonmal öffentlich: http://www.ps-online.de/aprilia-rsv4.278193.htm

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Hallo Henriko, schließe mich in der Kostenfrage an. Wenn Maschinen von Hause aus über 170 PS haben, stellt sich doch die Frage des Feintunings auch verstandesmäßig eigentlich nicht mehr, es sein denn, es geht auf der Rennstrecke um die letzten Zehntel.

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Wäre in der Massenproduktion viel zu teuer. Außerdem bleibt ja auch für die Tuner noch etwas (teure) Feinarbeit übrig.

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Wahrscheinlich aus kostengründen, gerade Polierarbeiten wie z.B. bei den Einlaßkanälen erfordert Handarbeit und die ist teuer.

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Moin, das hängt massgeblich von der Höhe der Verdichtung und von der Länge des Hubes ab.Außerdem ist deine körperliche Konstitution noch von Bedeutung.Da die meisten modernen Motoren aber als Kurzhuber laufen, dürfte das Ankicken eigentlich kein Problem sein.

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Je mehr Zylinder desto einfacher wird´s. Sobald ein Zylinder (Hubraum ja nur 250ccm) von dem 1000er Motor zündet zieht er die anderen mit. Deko-Ventile machen es noch einfacher.

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Nach dem schnellsten Serienbike würde auch diese Ehre ihnen gut stehen. Ciao, THLUE

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Mit den von Dir angesprochenen güstigen Geräten kann man den Reifen gut vom Felegenrand drücken, um ihn letzendlich von der Felge zu bekommen benötigt man noch montiereisen und Felgenschoner. Das größere Problem ist, den neuen R eifen auf die Felge zu bekommen. Ich habe mir den GP503 nachgebaut, aus einem günstigen Reifenabdrücker von Polo und einen Reifenmontagefuß für Professionelle Montiermaschienen.