Antworten von HaWeK

Die bisherigen Antworten mindern nur das Problem. Die Ursache ist eine andere. Die verschliessene Kette hast Du ja bereits selbst genannt. Hast Du ggf. auch das Fahrzeugheck erhöht?

Außerdem sinkt so ein wenig die Wheelie-Tendenz. Da auch die Helbewirkung der Schwinge eine ander ist, werden automatisch recht viele Parameter beeinflußt.

Nun ja, auf dem Bild ist es wirklich nicht gut ....

Wenn die Schwinge in einem Exenter gelagert ist, gibt es verschieden Einstellmöglichkeiten. Dies ist jedoch äußerst komplex. Durch die Änderung des Schwingedrehpunktes werden enorm viele Parameter beeinflusst.

• Schwingenläge
• Kettenlänge
• Zugkräfte der Kette
• Einleitungskräfte auf die Federelemente
• Radstand
• Lenkopfwinkel durch anheben oder Senken des Fahrzeughecks.
• usw.

Michelin würde ja. Michelin bevorzug aber den sportlichen Wettbewerb. Man ist dort nicht an einem Einheitsreifenvertrag interessiert.

Ob die Einheitsreifenregelung wirklich die Kosten einbremst und die REnnen spannender macht? Was in der WSBK funktioniert hat, muss nicht automatisch inder MotoGP funktionieren.

Der Kostenunterschied: bislang wurde der Reifen nach Fahrer/Motorrad entwickelt. Nun muss man das Motorrad auf den Reifen zu entwickeln.

Superstock ist seriennah! Also kaum Änderungen erlaubt. Die Superbikes sind da schon offener.

Supersport ist in etwa Superbike mit 600cc.

Die Internationalen Regeln sind national durchaus unterschiedlich. So sind die IDM Superbikes in der WSBK nicht wettbewerbsfähig. Ähnlich ist es mit den 600dertern.

Dafür sieht eine CupR6 dann in der IDM nicht gar so verloren aus ;-)

Arne Tode wird weiter für G-LAB/Franzen starten, vermutlich IDM Superbike. Evt. wird das Team eine der neuen BMW S 1000 R einsetzten. Ofiziell heißt es: Das Motorrad steht noch nicht fest!

Schnellkupplungen werden teilweise im Endurancesport eingesetzt. Sie trennen die Bremleitungen ohne das Bremsflüssigkeit austritt oder Luft eindringt.

Es sind Kupplugen, die ähnlich auch im Maschinenbau oder bei anderen Hydraulikverbindungen zum Einsatz kommen.

Persönlich habe ich da "natürliche" Bedenken!

Wieso sollten Sie ausgenommen sein? Ist der Verschleiß von Lenkkopflagern eine normale Abnutzung wie Reifen oder Bremsbekläge?

Doch wohl kaum.

Die Frage ist eher Gebrauchtefahrzeug oder Neufahrzeug? Kauf von Privat oder vom Händler?

Nun, wenn er an Deinem Moped dran wäre und Du hättest Ihn "leichtverbogen" würde ich Dir jetzt im Sinne der Sicherheit empfehlen, den Lenker recht schnell auszutauschen.

Kaufen würde ich einen Lenker der "leichtverbogen" ist nie und nimmer!

inzwischen bauen diverser Auspuffhersteller an den Töpfen. KTM macht es Ihnen aber nicht leicht. Da der KAT im Schalldämpfer sitzt und auch die Einbaulage nicht viel spielraum gibt.