Antworten von HaWeK

Du hat mehrere Möglichkeiten, ja nach Reglement. Die echte Schnellwechselsysteme sind sündhaft teuer. In der Klasse Superproduktion darft Du wieder (fast) nichts ändern. Je nach Budget ändertest Du Kleinigkeiten.

Zum Beispiel am Hinterrad schaffst Du eine Kleine Aufnahme um das Rad zu führen. Zusätzlich wird in die Bremsankerplatte ein Langloch gefräst und beweglich an die Schwingegeschraubt, damit Dir das nicht immer herunterfällt. Die Steckachse änderst Du mit eine Teflonspitze. Das statt der losen Mutter verwendest Du am Kettenspanner nun eine Gewindestück. So kannst Du die Achse in dem Gewindestück festziehen. Alle Hülsen befestig Du So, dass sie nicht herausfallen. Das Kettenrad verspannst Du mit Kabelbinder damit Dir beim Wechsel auch hier kein Fehler passiert.

Vorne Klemmst Du eine Gewindestück als Distanzbuche in die Gabelaufname. So spart das wiederum die Mutter. Kannst und willst Du Dir keine breite Gabelbrücken leisten, die so breit sein sollten, dass man das Rad an den Bremsen vorbeibekommt, muss du eine Flexibilität in das Schutzblech bekommen und nach herausbauen der Steckachse die Bremssättel wegdrehen.

Als Mechaniker im Autobereich bist Du im Grunde immer dann gut, wenn Du Fehler schnell erkennen kannst, das gilt natürlich auch für den Motorradbereich. Jedoch wird beim Auto deutlich weniger Mechanik repariert. Hier werden meistens Komponeten getauscht. In der Elektronik und der Verknüpfung der Elemente sind die Autos deutlich weiter.

Beim Motorrad ist alles komplexer. Du hast nach wie vor alte Motorräder in der Werkstatt (mit Zündkontakt und Unterbrecher); Kernschrott der 70er Jahre wird Dir gebracht, die Du zum Leben erwecken solltst und gleich daneben steht das neueste Superbike auf Slicks. Hier soll eine Gabel abgestimmt werden.

So wird es das in der Autowerkstatt nicht geben.

Es gibt auch (zu) wenig gute, erfahren Zweiradmechaniker.

Ist eine sehr zweifelhafte Frage. Wer sie mit ja beantwortet hat (provokant!) auf der Landstraße eigentlich nichts verloren! Im ernst: Moderne Motorräder erlauben enorme Schräglagen, diese schließen sich im Straßenverkehr eigentlich aus. (Sturzraum, Fahrbahnbeschaffenheit, Gegenverkehr....) So gesehen, gehört zu dieser Frage eigentlich immer die zweite Frage, wo fahrt ihr den Reifen bis zur Kante?

Ein Kettenschutz ist nicht Pflicht und wird in der Regel auch nicht verbaut. Allerdings ist im Sport eine Haifischflosse unten an der Schwinge Pflicht. Diese verhindert, dass bei einem Sturz die Hand oder andere Glieder vom Kettenrad "gefressen" werden.

Ja. 1999 kam die Hayabusa auf dem Markt. 2000 dann die GSX-R 1000 und damit auch die Begrenzung auf 300 km/h. Zuvor hatte es schon immer mal wieder freiwillige Begrenzugen gegeben. So z. B. die 98 PS-Grenze.

Einige Begrenzugen waren dann den Versicherungsklassen angepasst 17 PS, 27 PS 50 PS 72 PS und über 72 PS bis eben 98 PS.

Dann bleib noch die 34-PS "Füherschein-Anfänger-Klasse....

Erlebt habe ich da schon alles: Wirklich alles. Selbst der REifenhändler kommt machmal mit einem modernen Motorrad nicht zurecht.

Ich würde mir auch mehrfach überlegen, ob der evetuelle Preisvorteil aus dem Internethandel (Welche Ware bekommt man wirklich?) nicht den Preisvorteil für die dann anstehende Montage bei einem Reifendienst wieder ausgleicht.

Der Reifenhändler findet es in der Regel gut, wenn Du mit den Reifen unterm Arm mit dem Wunsch nach Montage kommst. Das ist etwa so,wie mit einem Kasten Bier in die Kneipe gehen....

Wieso nicht bei Deinem Moped Händler?

"Politisch" stirb der Zweitakter.

Im Grunde bin ich ein Fan des 2-Takters, ein einfacher Motor mit wenig beweglichen Teilen und sehr Leistungsstark, da jedesmal wenn der Kolben oben ist gezündet wird.

Abgaswerte, Geräusch und Verbrauch lassen den Motor vielerorts nicht mehr zeitgemäß erscheinen. Schade.

Im Fahrbetrieb fällt zuerst eine nicht vorhanden Motorrbremse auf. Dazu sind die Motorvibartionen deutlich anders.

Möchtes Du Dir eine Enduro für den wirklichen Geländeeinsatz zulegen, okay. Fähst Du nur Straße, ist der 4-Takter die besser -auch wirtschatlich- besser Wahl.

Unsere Websiten sind eine Basis für unsere Sponsoren Gespräche, somit werben wir "wo immer es möglich ist" mit den Titel. z. b. www.team62.de

Das ist von Cup zu Cup sicher unterschiedlich. Ich lese nicht immer alle Bedingungenm durch. Beim Yamaha R6 Cup steht jedoch gar etwas von Vertragsstrafen.

Also schau doch einfach in Deine Bedingungen. Sollte da nicht geregelt sein, sei Sportsmann und kläre die Situation mit dem Serienleiter.

Bei modernen Motoren ist der Zündzeitpunkt nicht mehr statisch festgelegt sonder variabel. Im Speil mit Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge wird auch der Zündzeitpunkt berechnet. Das vorgezeichntet, programierte Muster ist die "Zündkurve".