Antworten auf Fragen von Bikerlein

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TWI steht für Tread Wear Indicator. Das ist der Indikator für den Ab­rieb des Reifens. Damit kann man eindeutig erkennen, wie es um die Mindestpro­filtiefe des Reifens steht. Die Staatsmacht hat da ja mindestens 1,6 Millimeter vorgeschrieben. .
Diese Ab­riebsindikatoren befinden sich im Profilgrund der Reifen und wer­den als durchgehende Stege sichtbar, wenn der Reifen die vorge­schriebene Restprofiltiefe erreicht hat.

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Sevus bikerlein,
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Silica-Reifen haben als Füllstoff zwischen den einzelnen Kautschuk-Modulen der Reifenmischung einen 100% chemischen - elastischen Füllstoff, eben das Silica. Herkömmliche Reifen haben als Füllstoff in der Regel Ruß. Ruß ist eine sehr steife Verbindung.
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Der Vorteil von Silica-Reifen:
Durch die elastische Silicaverbindung zwischen den Kautschukmolekülen reduziert sich die interne Reibung sowie die Temperaturentwicklung des Laufflächengummis. Dadurch können weichere Gummimischungen mit mehr Haftung verwendet werden. Die elastische Verbindung sorgt dafür, dass das Gummi auch bei niedrigen Temperaturen weich und haftfähig bleibt.
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Das bedeutet im Straßenbetrieb:
Gute Kalthaftung und schneller Aufbau der Betriebstemperatur, auch bei niedrigen Temperaturen
Besseres Handling und mehr Sicherheit auf nasser Fahrbahn
Guter Kompromiss von Abrieb und Haftung

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Gleichstromvergaser ist identisch mit dem Flachstromvergaser. dabei ist die Lage des Venturirohrs horizontal.

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Ein Gleichdruckvergaser hat einen veränderlichen Lufttrichter.Dabei wird je nach Luftdurchsatz mehr Durchströmquerschnitt freigegeben so dass sich an der Kraftstoffdüse/Mischkammer ein nahezu konstanter Unterdruck einstellt.Derartige Vergaser werden soweit ich weiß als "CD- Vergaser" bezeichnet.

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Ja also ich will mir nun endlich mein erstes Motorrad kaufen und schaue jetzt schon länger das Polo- Magazin. Also für mich ist es wirklich sehr informativ und ich lerne auch bei jeder Sendung viel dazu, da ich mich auch noch nicht so gut auskenne. Ich hoffe das es das Polo-Magazin noch länger gibt, da ich es wirklich regelmäßig und gerne sehe.

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Geht mir genauso. Also wirklich viel informtives gibt es nicht. Hier und da mal ein netter Motorradvergleich oder ein netter Bericht von einer Motorradveranstaltung, aber insgesamt nicht zufriedenstellend. Desshalb schau ich mir die Sendung auch nicht mehr an. Da sollte was passieren, die Autosendunge sind weitaus besser(D Motor mit Tim Schrick, Motorvision geht auch oder auch Auto und Motor Sport auf Vox am Sonntag).

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Ich finde die Sendung ein ganz nettes Hintergrundrauschen: Mal ganz nette Bilder, aber nie besonders informativ, gar nicht tiefgründig und am allerwenigsten ernsthaft kritisch - mit Dingen, die es kritisch zu betrachten gäbe.

Wenn man mal das Gerücht gehört hat, dass die DSF-Produktionen von denen, die da gezeigt werden, mitfinanziert sind, hört man auf, sich über den Mangel an kritischen Tönen zu wundern. Im Prinzip ist das also eine Dauerwerbesendung.

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Also, wenn es verschiedene Leistungsgruppen gibt, würde ich dir gerade dann ein Training dort empfehlen. Gerade mit Hilfe des Instruktors kannst Du die Kurven wiederholt üben und ausprobieren, wie Du mit verschiedenen Techniken besser durch kommst. Und Du kannst erfahren, wie schräg man fahren kann, ohne überhaupt mit den Fußrasten an den Boden zu kommen. So erhälst Du Erfahrung und die nötige Sicherheit im Straßenverkehr. Also, nur zu! Bike on!

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Wenn Du weißt, wann und wo Du Zeit für ein Renntraining hast, würde ich den Veranstalter dort anrufen und konkret nachfragen, ob es eine Gruppe für Absolute Beginners gibt. In der richtigen Gruppe und mit einem guten Instruktor wird Dir nämlich jeder Stress genommen und Du wirst innerhalb eines Tages Deine Grenzen ganz schön verschieben. Das ist ja der Sinn und Zweck eines solchen Trainings. Also unbedingt ausprobieren!

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Ich kenne leider deinen Fahrstil und Geschwindigkeit nicht. Wenn du aber insgesamt Probleme hast mit der Geschwindigkeit, der Kurventechnik usw. würde ich dir abraten. Sinnvoller wäre hier z.B. erst ein oder sogar mehrere Sicherheitstrainings wie beim ADAC. Wenn du selbst dann denkst das du mit deiner Maschine klar kommst und dich absolut sicher fühlst dann macht ein Rennstreckentraining eher Sinn. Es ist aber sicherlich nicht jedermanns Sache - also nicht zuviel davon erwarten.