Antworten von Bigbiker

Wenn in Schräglage das Vorderrad blockiert hat, kriegt man es normalerweise nur noch hin den Sturz zu verhindern, wenn man die Bremse löst. Würde man gleich wieder zupacken, wie das das ABS tut, käme es gleich wieder zum Blockieren => Abflug. Ich denke, wenn ein ABS fein genug regelt, kann man auch das Bremsen in Schräglage damit trainieren, wie man das ja auch bei Sicherheitstrainings übt. Du darfst hat dann nicht Deinen ABS Bremshabel voll auf Anschlag gezogen halten, sondern musst wieder selbst nachregeln - wie damals ohne ABS. Allzeit sturtzfreie Fahrt!

Je höher die Zylinderzahl, desto besser der Massenausgleich. Also von daher müsste der Sternmotor das ideale Konzept sein. Allerdings: je mehr bewegte Teile, desto anfälliger. So gesehen wäre der Einzylinder Zweitakter die beste Variante. Letztlich hängt es, denke ich, von der Qualität und den Fertigungstoleranzen im Motor ab. Natürlich auch, ob Hochleistungsgerät oder Cruiser. Habe schon vom Dreizylinder Triumph-Motor in der alten Tiger gehört, der irre Laufleistungen absolviert haben soll (1 Mio km). Triumph soll das Bike zu Forschungszwecken wieder zurückgekauft haben. Und wenn man mal unter den GS Fahrern anfrägt: 2 Zylinder Boxer aus Bayern- besser geht's nicht! Bin gespannt, was noch alles für Beiträge kommen, ich bleib dran! ciao Bigbiker

Das wäre genial, glaube aber, sowas kommt noch länger nicht.

Hmm... ich hab halt mal gehört, dass die Hersteller in der Betriebsanleitung immer auf Nummer sicher gehen und einen höheren Druck angeben, dass bei langen Hochgeschwindigkeitsfahreten ja nichts passiert. Mir ist aber Handling und Grip wichtiger als Hochgeschwindigkeitsstabilität. Wird der Reifen bei 2,9 Bar schon hart und verliert Grip, oder haftet er genauso wir z.B. mit 2,5 Bar?

Hab hier auf Motorradfrage gekuckt und Fa. Sieg ausfindig gemacht. Anfrage per Mail, Antwort nächster Tag. Hab schon ein Angebot von Fa. Sieg bekommen, für 18 €, find ich echt ok, für eine Sonderanfertigung!

Evtl. kannst Du den Kupplungszug nachstellen, dass die Kupplung früher (also weiter) trennt. Wenn Du vor dem Starten den Ersten einlegst und bei gezogener Kupplung kurz vorwärts rollst, hat die Kupplung sauber getrennt und das Phenomän ist weg. Dieser Satz nach vorne geht auf Dauer auch aufs Getriebe.

Schau die mal die Studie der "Stratosphere" an. Ein Sechzylinder von Suzuki, der schmäler baut als die dicken 4 Zylinger (XJR 1300 od. GSX 1400 z.B.) Das Ding sieht aus wie eine gestreckte moderne Katana, das wär genau mein Fall. Natürlich müsste das Teil mind. 1300ccm haben, dass auch richtig Dampf da ist.

Wenn korrekt geschweisst wird, hat es keinen negativen Einfluss auf die Festigkeit.

Hab mal kurz gerechnet: werden so um die 10% sein. Hab angenommen, dass der Radius ca. 2,5 -3 cm durch die Schräglage kleiner wird.

Ich glaube, das müsste man bewusst provozieren (Burnout o.ä.), sonst ist das nicht möglich. Bei mir hält er maximal 3500km, und das ist schon relativ wenig für einen Strassensportreifen. Da liegt wohl ein Fehler vor. Natürlich wird wie Sensenmann sagt ein Rennsportreifen nach 1000km Autobahn mit 290km/h auch hinüber sein, aber davon reden wir ja glaub ich nicht.