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Sogenannte Bremsscheiben mit innen umfassenden Sätteln haben in der Tat Vorteile - aber nicht, weil der Sattel innen sitzt, sondern weil die Scheibe so groß ist: Die Kraft, die nötig ist, um das Rad abzubremsen, wird geringer, je größer der Hebel ist, über den sie angreift. Einen großen Hebel bekommt man, wenn man Bremsscheiben mit großem Durchmesser benutzt, und irgendwann sind sie so groß, dass der Bremssattel nur noch innen hinpasst.

Kehrseite der Medaille: Das Massenträgheitsmoment des Rades wächst, was die Agilität verschlechtert - bei Buell wegen kurzem Radstand und steilem Lenkkopf nicht direkt ein Problem. Außerdem sind die ungefederten Massen größer, was die Fahrwerksabstimmung erschwert.

Ich glaube, Buell nutzt seine Bremskonstruktion vor allem als Marketinginstrument. Hätte die Konstruktion in der Summe mehr Vorteile als Nachteile, würde man sie im Profisport regelmäßig sehen - da aber sind die Sättel üblicherweise außen.

Hab was vergessen, einen Vorteil: Die Bremsleistung muss ja irgendwann beim Reifen ankommen.

Wenn die Bremsschreibe direkt an der Felge (i. e. am "Ring") angeschlagen ist, ist der Weg zum Reifen kürzer als bei Scheiben, die an der Radnabe montiert sind. Die Speichen haben nichts mit der Bremserei zu schaffen.