Das Anschieben des Motorrads ist ein enormer Kraftakt - wodurch könnte es sich verbessern?
Hallo Gemeinde,
hab seit Ende 2012 eine XT600 Bj. 91 mit Kickstarter. Sie stand lange Zeit und erhielt nach & nach viele neue Verschleissteile, hat knapp 38 tkm auf der Uhr und einige Vorbesitzer. Vor nem Jahr tauschte ich auch die Kette mit Ritzeln, die durch Rostansatz bei Standzeit Monate später mit Diesel gereinigt wurde; die VR-Bremse ist neulich inklusive Bremspumpe komplett überholt worden.
Auch vor dem Wiedereinbau der Bremszange samt neuen Belägen etc. liess sich das Moped bloss mit Aufwand schieben, allerdings ist es seither ein schweisstreibende Angelegenheit, die sich ändern muss. Meint ihr, es liegt doch an der durch Standzeit nicht ganz taufrischen Antriebskette oder kommt was anderes als Ursache in Betracht? VG Jayjay
4 Antworten
Hi Jayjay12.
Bin gerade auch etwas über die Frage verwundert... Ein Motorrad hat doch eigentlich nur zwei Punkte (die Reifen), die den Kontakt zum Boden herstellen. Wenn sich die Maschine schwer schieben lässt, dann würde ich erst einmal schauen, welches Rad von den beiden bremst. Da Du an der XT vielleicht keinen Hauptständer hast, einfach ne Kiste Bier drunter und den Bock drauf! Hat noch den Vorteil, dass Du beim arbeiten keinen Durscht schieben musst! Dann einfach mal vorne und hinten drehen, wenn die Räder in der Luft sind! Bremst es vorne, kann es entweder die Bremse oder ein falscher Einbau vom Vorderrad sein. Hinten einfach mal den neutralen Gang einlegen und drehen! Bremst es, kann es falscher Einbau vom Hinterrad sein oder festsitzender Bremskolben. Dann einfach mal die Bremszange abnehmen und nochmal drehen. Geht es jetzt leicht, weist Du, woran es liegt. Ach ja... auch mal die Axlager vorne und hinten, sowie die Axen ausgebaut?? Vielleicht sind die lager fest gelaufen und die Axe könnte auch mal neues Fett vertragen...?
Anschieben bei hubraumstarken Motorrädern (Einzylindern), mache ich so: Im neutralen Gang so schnell wie möglich schieben. Dann aufspringen, kuppeln und den 2. Gang rein. Dann wie Kermit der Frosch hochspringen, mit den Gesäß auf der Sitzbank landen und in diesem Moment die Kupplung loslassen. Hat bei meiner SR500 immer funktioniert! :-)
Lieben Gruß, Peter
Hallo Peter,
du bringst jede Menge Aspekte ins Spiel, die unbedingt zu überprüfen sind, was ich umgehend nachhole. Super Antwort, herzlichen Dank dafür!
Die XT hatte seit über nem Jahr eine Standzeit, und läuft erst seit kurzem erneut. Habe aktuell ziemlich ausgeprägte Schaltprobleme (siehe vorige Fragen) beim Ankicken & beim Stoppen unter der Fahrt -> oft verstellt sich die Schaltung selbsttätig beim Kicken vom Leerlauf in den 1. Gang....bzw. musst du beim Stoppen vor Kreuzungen erst runter in den Ersten, um in den Leerlauf zu gelangen.
Beim Vor- und Rückwärts-Schieben hakelt die Schaltung ebenfalls, und der Leerlauf geht dann kaum rein. Vorgestern ging mir die Düse beim Fahren: Bei freier Fahrt klinkte sich die Schaltung bei Tempo 70 km/h aus dem 4. Gang in ner langgezogenen Rechtskurve ohne Kupplungseinwirkung selbständig in den Leerlauf :-((( Kannst dir vorstellen, was das für ein Gefühl war, was?!
Konnte runterbremsen und kuppeln, die Maschine abfangen. Wäre die Schaltung vom Leerlauf in den 1. Gang gesprungen ( so wie bei vielen Kickstartversuchen passiert), hätte ich steinalt ausgesehen!!
Von daher sah ich andere Zusammenhänge, die schwergängige Schaltung in Kombination mit dem Schiebeproblem.
Lieben Gruss auch an dich - Jan
Ich kapier die Frage nicht so ganz - gehts jetzt um's Schieben oder Anschieben?
Ist der Gang drin musst du natürlich über die Kompression des Motors 'hinwegschieben' was wie turboklaus ja sagt eine Aufgabe sein kann....
Oder ist das Schieben (z.B.mit gezogener Kupplung) schon so schwer? läuft die Bremse hinten frei?
So als Laie:
Da der Motor bei gezogenerKupplung/im Leerlauf zwangsläufig unschuldig ist...
Hast du mal gefühlt ob nach kurzer ruhiger Strecke etwas heiß ist was nicht heiß sein sollte? (Bremsen,lager usw.)
@turboklaus:
Kann in der Praxis das Getriebe schlimmstenfallls schuld sein? Er hatte ja da achirgendwelche Probleme mit den Gängen wennich mich recht erinnere - vielleicht ist da etwas kaputt, das auch alles schwergängig macht....
Im Extremfall kann es sein, das die Getriebelagerung nen Schaden hat. Bei Schwer schieben, auch wenn die Kupplung gezogen ist, fällt mir direkt das Getriebeausgangslager ins Auge. Dazu muss allerdings der Motor zerlegt werden. Da Jan die KEtte bereits erneuert hat, fällt die flach. Vielleicht hat mal jemand das Bike mit zu hart gespannter Kette bewegt, dann treten solche Schäden auf.... :-/
Ich hatte ja vor einigen Wochen ne Geländezwiebacksäge aus Hitschibutschischong im Hof stehen, da waren die Radachsen derart fest angezogen, das die Lager alle platt waren :-( Wenn da ein Gewaltmensch vorher mal dran war, ist alles möglich :-((
Eine Achsmutter muss "NUR" mit Hand beigedreht werden, mehr nicht. Ich nehme auch nie den vorgeschlagenen Drehmoment, da ich eh immer die Muttern erneuere, wenn selbstsichern. die Kronenmuttern drehe ich auch nicht all zu fest bei, den die Lager und die Distanzen im Rad leiden darunter sehr, genau wie die Radlager. Vorne wird eh die Achse geklemmt, und da müsste normal noch nicht einmal ne Mutter drauf. Die ist nur um den TÜV zu beruhigen :-))
Hallo Jan
Was mich irritiert ist, warum die Gänge rausspringen, z.B. vom Vierten in den „Leerlauf“. Was macht eigentlich dein Schalthebel? Geht der zuverlässig wieder in die Ausgangsstellung zurück? Ich hab dir mal ein Video und eine Anleitung gesucht, vielleicht hilft dir das weiter.
Grüßle
Halllo Wolfgang
Bin begeistert von deinen beiden Linkhinweisen! Damit begreift auch der Laie, was sich tatsächlich bei der Schaltung des Motorrads im Inneren beim Getriebe abspielt: 3 dicke DH und ein Kompliment an dich, vielen Dank!!
Wie gesagt, das Rausspringen des 4.Gangs in den Leerlauf mitten unter der Fahrt von A nach B (kurze Strecke von LB nach Hause), hatte ich zum Glück bisher nur dieses eine Mal vor 3 Tagen. Aber das selbständige Rausspringen des Leerlaufs in den 1.Gang erlebe ich gehäuft bei vielen Kickstartversuchen :-(((
Da der Seitenständerschalter nicht funzt, rückt das Moped während des Kickversuchs (hab ja bloss nen Seiten- und keinen Hauptständer) bei diesem fatalen Vorgang leicht nach vorn ==> d.h. der Seitenständer klappt halbwegs links ein <----> während der Schwerpunkt meines Gewichts logisch aufs rechte Bein verlagert ist ---> beim Kickhebel seitlich rechts! Muss also Fuchs & Hase sein, nicht auf der Schnauze zu landen!!
Nachvollziehbar?
Viele Grüsse
Jan ;-))
Da bin ich nochmal. Du schreibst jetzt, dass sie schwer zu schieben geht. Das könnte mal an den Bremsen liegen. Die lösen evtl. nicht richtig. Eine zu straffe Kette ist vermutlich auch in Erwägung zu ziehen. Dann bleiben noch, was ich ja doch nicht hoffe, schwergängige Radlager. Aber da würde ich mich dann nicht mehr drauf setzen. Am besten mal auf den Hauptständer stellen, oder eben aufbocken und am Hinterrad und auch am Vorderrad drehen. Dann kannst Du mal systematisch vorgehen bei der Fehlersuche.
Hallo Bernhard,
nachher beginnen die ersten Überprüfungen - an nem geeigneten Platz, sonst schaut die versammelte Nachbarschaft beim Schrauben am Sonntagmorgen zu ;-P
Deine Hinweise bestätigen die Aussagen von Mosam/Peter und turboklaus - hier setze ich auch an bei der Überprüfung von Fehlerquellen. Mit System sagst du - ist mit Sicherheit das beste, vielen Dank! Die Kette ist nicht zu straff, aber weiss, wie es die Vorbesitzer hielten? (s.u. Comment von turbo)
Mit Mopedgruss in den Bayrischen Wald
Jan ;-)
Hallo Tom (falls du im wahren Leben so heisst? ;-)
das Schieben der Mopete funktioniert inzwischen einwandfrei. Es lag tatsächlich an der Ausrichtung des Hinterrads nach Arbeiten an der Schwinge. Ist ne Ecke her, aber die XT wird erst seit kurzem wieder bewegt. War nur eine Nuance, aber das wirkt sich natürlich aus. Bei Einbau des HR stand die XT (hat ja nen Seitenständer) auf 1 Bierkiste, später nicht mehr. Werde ich beim nächstenmal natürlich anders lösen.
Nach der Neuausrichtung nahm ich nen Nachbarn als Sozius für ne kleine Rundtour mit. Diese Gewichtumverteilung wirkte sich ebenfalls positiv aus, denn seither rollt und schiebt sie sich astrein ;-) Kann mich jetzt mit den anderen Baustellen beim Moped beschäftigen. Mit Gruss JJ
Hallo tomtom,
gut dass du fragst: In aller Regel geht es um das Schieben der Maschine ohne Motorbeteiligung - wobei der Effekt des Schiebens oder des Hin- und Herbewegens bei laufendem Motor ebenfalls sehr schwergängig vonstatten geht.
Vielen Dank für den Hinweis!