Aprilia RS4 125 Lichtmaschine kaputt?
Seit dem bei meiner Aprilia RS4 125 (2013/25000km) die Blinker im Standgas nur noch sehr dunkel blinken und quasi gar nicht mehr zu sehen sind, habe ich überlegt alles durch zu messen. Habe dies leider erst vor kurzem geschafft. Nun scheint die Lichtmaschine viel zu wenig Strom zu liefern. Sobald das Motorrad läuft, kommen aus dem Regler nur 11,6 Volt im Standgas und bei Volllast ca. 13 Volt. Das ist doch viel zu wenig oder? So entlädt sich die Batterie ja im Standgas und scheint sich nur unter höherer Last aufzuladen??? Während dem fahren, kommen Außerdem des öfteren für kurze Zeit kleine Zündaussetzer, nun stellt sich die Frage, ob diese vielleicht auch damit zusammenhängen, dass der Einspritzer zu wenig Strom bekommt??? Heißt das, dass die Lichtmaschine kaputt ist??? Getauscht wurde bereits die Batterie und der Lichtmaschinenregler.
Vielen Dank für eure Hilfe! :) MfG. Felix
4 Antworten
Servus Felix
Wohl eher der Regler. Jetzt wird es Zeit für einen Schaltplan. Was für ein Typ ist deine Lima? Läuft sie in Motoröl oder trocken? Wenn sie in Öl läuft, soltest Du dir den Regler und seine Kontakte / Kabelschuhe genauer ansehen. Die Sachen werden nämlich gerne mal bisserl arg warm und dann müssen sie getauscht werden. Trocken laufende Limas, da gibt es zum einen ne einfache Spule oder eine vollwertige Drehstrom-Lima.
Ist es eine einfache Spule und sitzt an der Kurbelwelle mit umlaufendem Polrad, nee das haben 50ccm Kracher.
Die vollwertige Drehstrom-Lima hat ein Dynamo Plus, der über dem Regler läuft. Bei meiner Wumme geht D+ zur Klemme 15 (Zündung ein) und da kann es durch schlechte Kontakte zu Fehlladungen kommen.
Die in Öl laufende Lima hat einen "Abwürge-Regler" mit Gleichrichter Dioden. das ist die verbreitete Art der Stromerzeugung bei Motorrädern. Wenn Du die Lima vom Regler trennst, kommen von der Lima drei Drähte (Sternschaltung), die haben untereinandser ca. 5 - 2 Ohm und wenn der Motor läuft, kommen da so um die 90 V raus. Die Lima darf keinen Kontakt zu Masse haben.
Sind die Dioden gut zugänglich, einzeln messen. Sind sie im Block, Durchlass von Plus nach Minus darf nicht sein. Die Dioden sind in Art einer Grätzbrücke geschaltet, nur zwei mehr.
Der Regler sollte gut im Fahrtwind hängen und wie gesagt, die Kontakte müssen perfekt sein.
Viel Erfolg
Dann versuche mal die Sternschaltung, wie beschrieben, zu messen, sonst bleiben nur noch Lima mit Magnet.
Das heißt, Ich muss den Stecker, der von der Lima kommt und in den Regler geht abziehen und dann durchmessen, Wie viel Volt bei laufendem Motor ankommen, richtig? Insgesamt hab ich dann ca. 90 V zu erwarten? Im Standgas oder bei etwas mehr Drehzahl?
richtig, bei ca. 3000 U/min. Das ist eine "Leerlauf Spannung", der Regler "würgt" die auf zivile Werte ab. Deswegen solltest Du die Kabelschuhe genau auf leichtes verkockeln anschauen und notfals erneuern.
So hab jetzt mal gemessen, Aber ein Problem... Habe den Kabelstrang der von der Lima kommt abgezogen, Dann sprang das Motorrad aber nicht mehr an, Da der Einspritzer keinen Strom bekommt. Nun habe ich dann einfach den gesamten Strang vom Regler getrennt und komme auf Werte von ca. 12,6 Volt im Standgas, die bis auf ca. 14 Volt ansteigen. Was heißt das jetzt?
Außerdem weiß ich nicht was mit den 90 Volt gemeint ist... Müssen die bei einer von den Prüfungen anstehen oder nach der Prüfung von den 3 Kabeln zusammengezählt?
und komme auf Werte von ca. 12,6 Volt im Standgas, die bis auf ca. 14 Volt ansteigen. Was heißt das jetzt?
Das heist, daß das Ding macht was man erwartet.
So entlädt sich die Batterie ja im Standgas und scheint sich nur unter höherer Last aufzuladen???
Das ist normal. Sie entlädt sich nicht, aber sie wird im Leerlauf auch nicht geladen.
und bei Volllast ca. 13 Volt.
Das ist allerdings bissel wenig, da sollten mind. 13,8V anliegen.
So ich war eben nochmal draußen und hab mir das nochmal angesehen. Ich komm einfach nicht an das Kabel welches direkt von der Lima kommt heran. Ich hab einige Bilder mal gemacht, die du in einer anderen Antwort hier sehen kannst. Auf jeden Fall liegen an dem Batterie ohne Last ca.11,8 Volt an und bei laufendem Motor genauso. Bei 4000 rpm liegen 12,2 Volt an der Batterie an, dies scheint viel zu wenig zu sein oder?
Aus dem Regler kommen bei 4000 auch nur 12,2 V und bei Standgas 11,6 Volt. Aus jedem der 3 Kabel die von der Lima kommen, scheinen 6-7 Volt je nach Umdrehung in den Regler zu gehen. Dies erscheint mir alles viel zu wenig zu sein?
Wie hast du denn gemessen was an der Batterie ankommt? Hast du die Batterie dazu abgeklemmt oder an der Batterie gemessen ?
Habe das Multimeter einfach auf die Kontakte gehalten und dann den Motor gestartet, Also nicht abgeklemmt.
So etz
So sollte deine Lima und der Regler aussehen. Der ovale Kreis stellt deinen Stecker Lima /Regler dar und den abklemmen und wie beschrieben messen.
und komme auf Werte von ca. 12,6 Volt im Standgas, die bis auf ca. 14 Volt ansteigen. Was heißt das jetzt?
Du bist hinter dem Regler oder dein Voltmeter steht nicht auf ~ Wechselspannung.
So ich war eben nochmal draußen und hab mir das nochmal angesehen. Ich komm einfach nicht an das Kabel welches direkt von der Lima kommt heran. Ich hab einige Bilder mal gemacht, die du in einer anderen Antwort hier sehen kannst. Auf jeden Fall liegen an dem Batterie ohne Last ca.11,8 Volt an und bei laufendem Motor genauso. Bei 4000 rpm liegen 12,2 Volt an der Batterie an, dies scheint viel zu wenig zu sein oder?
Aus dem Regler kommen bei 4000 auch nur 12,2 V und bei Standgas 11,6 Volt. Aus jedem der 3 Kabel die von der Lima kommen, scheinen 6-7 Volt je nach Umdrehung in den Regler zu gehen. Dies erscheint mir alles viel zu wenig zu sein?
Aus den drei schwarzen Dingern (Spulen), die in der Mitte verbunden sind, kommt Wechselspannung. Die drei dürfen keine Verbindung zur Masse haben, Nr.1.
Nr2 Deren Spannung geht zu den sechs spitzen Dingern (Dioden). Dort wird die Spannung gleich gerichtet, also aus Wechselspannung Gleichspannung gemacht. Die sind im Regler. Der Regler selber sitzt dahinter und bremst die Spannung runter. Das erzeugt Wärme, darum das Gehäuse mit den Kühlrippen. Du ziehst den Stecker mit den drei gelben Kabeln ab, mißt an rot + und schwarz - die Spannung von deinem Akku. Von gelb zu gelb zu gelb die Wechselspannung wie schon beschrieben.
die rote und die schwarze Leitung untersuchst Du bis zum Akku und alle Kontaktstellen penibel untersuchen.
Ich halte die Werkstatt noch immer für die bessere Lösung.
Habe eben gerade nochmal gemessen... Bei angezogenem Regler kommen bei 4000 rpm ca. 25 Volt aus jedem der gelben Kabel, wenn ich diese mit Wechselstrom Messe. Bei 10 000 ca. 50 Volt und im Standgas 12 Volt.
Kannst du mir sagen ob diese Werte normal sind? Mit angeschlossenen Regler liegen diese Werte deutlich drunter von 8-13 Volt maximal bei jedem der gelben Kabel. An der Batterie und dem Schwarzen und Roten Kabel liegen bei Standgas etwa 10,8 Volt an und bei 4000 rpm ca. 12,3 Volt. Bei 10 000 liegen diese auch nur bei ~13 Volt, allerdings ist die Batterie inzwischen auch nicht mehr die vollste...
Hoffe du kannst mit den Werte etwas anfangen, falls noch etwas fehlen sollte, Ich habe mir jetzt mal alles notiert.
Vielen Dank für deine ständige Hilfe!! :)
Bring sie in die Werkstatt. Vielleicht ist der Magnet recht schwach und er muss aufbereitet werden. Mehr fällt mir nicht mehr ein.
Also scheinen die Werte deiner Meinung nach normal zu sein?
Trotzdem Danke für deine Hilfe! :)
Außerdem weiß ich nicht was mit den 90 Volt gemeint ist... Müssen die bei einer von den Prüfungen anstehen oder nach der Prüfung von den 3 Kabeln zusammengezählt?
Ich weiß hier leider überhaupt nicht wo ich anfangen soll zu messen...
schwere Geburt
Stecker abziehen, an rot und schwarz sollte der Akku dran sein, also 12V = Gleichspannung anliegen. Die drei gelben dürften von der Lima kommen, von gelb zu gelb mit V~ Wechselspannung messen.
Meinst nicht, dass eine Werkstatt besser wäre? Jetzt liegt eh Schnee.
Habe eben gerade nochmal gemessen... Bei angezogenem Regler kommen bei 4000 rpm ca. 25 Volt aus jedem der gelben Kabel, wenn ich diese mit Wechselstrom Messe. Bei 10 000 ca. 50 Volt und im Standgas 12 Volt.
Kannst du mir sagen ob diese Werte normal sind? Mit angeschlossenen Regler liegen diese Werte deutlich drunter von 8-13 Volt maximal bei jedem der gelben Kabel. An der Batterie und dem Schwarzen und Roten Kabel liegen bei Standgas etwa 10,8 Volt an und bei 4000 rpm ca. 12,3 Volt. Bei 10 000 liegen diese auch nur bei ~13 Volt, allerdings ist die Batterie inzwischen auch nicht mehr die vollste...
Hoffe du kannst mit den Werte etwas anfangen, falls noch etwas fehlen sollte, Ich habe mir jetzt mal alles notiert.
Vielen Dank für deine ständige Hilfe!! :)
Außerdem weiß ich nicht was mit den 90 Volt gemeint ist... Müssen die bei einer von den Prüfungen anstehen oder nach der Prüfung von den 3 Kabeln zusammengezählt?
Vielen Dank für deine Antwort! Der Regler erschien für mich zunächst auch am sinnvollsten, den haben wir allerdings schon getauscht, ohne Erfolg...
Es handelt sich bei der Lima um eine in Öl laufende Lima. Beim Messen kommen sehr unterschiedliche Werte von ihr, die zwischen 5-13 Volt je nach Kontakt liegen. Deutet dies nicht auf einen Lichtmaschinenschaden hin? Weißt du zufällig ob dies auch mit den Zündaussetzern im Zusammenhang stehen könnte? Bei laufendem Motor hat die Batterie genauso viel Volt wie bei ausgeschaltetem, der Wert müsste doch deutlich ansteigen??
MfG. Felix