Schraeglage - Neue Antworten

Moin, wenn Michelin einen theoretischen Wert genommen hätte läge der bei 0,9-1,1. Aber palatinobiker liegt da genau richtig, denn die Schräglage wurde tatsächlich gemessen und zwar auf der Rennstrecke durch einen Ex- Profifahrer nun als Tester bei Michelin. Weitere Details später.

Konservativ (und m. E. nicht richtig) kann man die Schräglagenwinkel als den Winkel zwischen der Symmetrieachse des Motorrads und der Vertikalen bezeichnen. Für eine erste Näherung und kleine Schräglagen mag das reichen, aber sauber ist es nicht.

Eine faire Bezeichnung der Schräglage geht vom Reifenaufstandspunkt durch den Schwerpunkt des Systems Motorrad+Fahrer; also war möglicherweise Hanging-off im Spiel, was den Schwerpunkt ja in Richtung Kurveninneres verschiebt und insofern Einfluss auf die Schräglage (in dieser Definition) hat.

Wenn man tricksen will, kann man Schräglage auch von dem Punkt (und wiederum durch den Schwerpunkt des Systems) messen, an dem die Symmetrieebene des Motorrads die Straße trifft (bzw. träfe: bei Kurvenfahrt hat die Reifenmitte ja keinen Asphaltkontakt). Dann wird der Schräglagenwinkel rechnerisch größer.

Und das Mü... 1,2 halte ich für realistisch - unter Top-Bedingungen; also 1a-Asphalt, warme Reifen, optimaler Luftdruck, trocken, etc. Allerdings glaube ich nicht, dass Michelin das "ansetzt" und daraus auf die mögliche Schräglage schließt, sondern dass sie die Schräglage schlicht und einfach gemessen haben.

MrFreedom hat schon viel Richtiges geschrieben, aber aus meiner Erfahrung vielleicht noch eine Ergänzung.

Die Sozia braucht einen für sie bequemen Sitz - auch wenn der Fahrer vielleicht meint, das wäre übertrieben - und darf nicht das Gefühl haben, sie könnte beim Beschleunigen hinten runter fallen.

Also entweder hinter ihr ein Topcase montieren oder wenigstens einen hinreichend grossen und am besten sogar gepolsterten Bügel.

entscheident ist die kombination aus erfahrung und technischem standart.nur ist das "erfahrung- sammeln ",oft schmerzhaft und teuer ! wer bei regen sofort ein mulmiges gefühl bekommt , muss üben !!! auf ruhiger strecke,übungsgelände usw.moderne reifen haften auch bei nässe beachtlich und der eigentliche schwachpunkt ist der verängstigte und verkrampfte fahrer , der nicht den grenzbereich kennt (mich inbegriffen) locker angehen und nicht übertreiben !

Ähnlich wie heizgriff fahre ich dann besonders "rund" und versuche, jegliches Abbremsen oder Beschleunigen in Schräglage zu vermeiden.

Hallo Klaus, ohne Schräglage keine Kurve...;-) Im Ernst: Ich halte mich an die 50 Prozent Regel. Also immer nur halb so schräg fahren und halb so spät und fest bremsen. Runde Fahrweise an den Tag legen und den Lenker nicht fester fassen, eher noch weicher. Im Ernst: Wenn du im Nassen ein Lied auf den Lippen hast, machst du es richtig.

Ich fahre den Pilot Power und damit kann man auch bei Nässe auf jeden Fall Schräglage fahren und das ohne jegliches Risiko!

Breitere Reifen als auch niedriger Schwerpunkt benötigen bei gleicher Kurvengeschwindigkeit und -radius usw. mehr Schräglage. Wenn alles weitere ident ist, kommts dabei nur auf den Reibungsbeiwert Reifen-Straße an, womit man schneller durch die Kurve fahren kann.