Pleuel - neue und gute Antworten

Das ist absolut sicher ein Materialfehler. Das Pleuel selbst wird ja auch gar nicht eingefahren, ist nur ein längliches "Stück Metall". Entweder geschmiedet oder aus Stahl-Guß.

Da war sicher ein Haarriß an dem es dann gebrochen ist. Das kann ein Gutachter mit einem Mikroskop im Streitfall rel. leicht feststellen.

Was allerdings noch sein könnte: ein kurzer Klemmer im Pleuelauge oben (Kolbenbolzen) oder im Lager im Pleuelfuß auf der Kurbelwelle. Diese Lager sollten eingefahren werden. Aber auch da DARF das nicht passieren. Das wäre dann ein Lagerschaden, der auf Garantie läuft. Mit einem Pleuelschaden als Folge.

Ging sonst durch die zwei "halben" Pleuelbruchstücke, die noch im Motor rumgerast sind, nichts kaputt?

Gruß, Iceman

Hallo Digger, also ne 900er Bol D'or. Geniales Moped, einfach eine Legende! Eine Freundin hatte mal eine aus Bj. 1980. So umgebaut, dass sie selbst als Hersteller im 3-seitigen Brief stand. :-)

Das mit der Bol D'Or hätten wir wirklich nicht wissen müssen, aber das es ein Vierzylinder-Viertakter ist, wäre schon interessant gewesen. Eventuell auch für eine fundierte Antwort. So war nicht mal klar, wieviele Pleuel es sind. Mich haben nur die Antworten etwas gewundert - einfach alle Pleuel tauschen... Eine Ahnung, was so ein Ding kostet? Die 300,- EUR/Stück waren noch sehr vorsichtig geschätzt. Und ein Pleuel "reift" auch nicht alterbedingt (echt lustig :-), würde auch eine Milliarde km und tausend Jahre halten. Aber nu egal.

Mein Einwände:

Es ist nicht so, dass durch einen Lagerschaden auch meistens das Pleuel in Mitleidenschaft gezogen wird. Das wäre die eher seltene Ausnahme. Einlaufen geht nicht (Lagerschalen), höchstens durch Hitze aus dem defekten Lager verfärbt. Da Schmiedepleuel und Gußpleuel nicht wärmebehandelt sind, sollte das aber noch funktionieren.

Pleuel werden in der Regel aus Stahl im Gesenkschmiedeverfahren hergestellt, weniger aus Guss. Es gibt auch Gusspleuel, aber seltener (Gusseisen mit Kugelgraphit).

Aber gerade wenn du dir Kohle sparen willst, ist der vielleicht unnötige Tausch der s..teuren Pleuel eine sonderbare Idee. Wenn es die Lagerschalen auch tun, reicht das doch. Für den Preis von einem einzigen Pleuel bekommst du sicher Lagerschalen für alle Lager. Und wenn dann die Kurbelwelle schon mal draußen ist, würde ich ggf. auch gleich die Lager der Kw tauschen. Alles immer noch günstiger als ein einziges Pleuel.

Ich würde erst mal den Motor aufmachen und genau nachschauen. Wenn du neue Lagerschalen eingebaut hast, musst du aber beim Anziehen der Schrauben am Pleuelauge extrem aufpassen. Da hilft eigentlich nur ein Werkstatthandbuch. Meist werden diese Schrauben drehwinkelgesteuert angezogen mit überelastischer Verspannung. Aber das weißt du vielleicht schon.

Gruß, Iceman